Onze nieuwe Citroën - C3 Aircross Shine Pack (2023)
Na een lange wachttijd van 13 maanden, bijna tot op de dag van vandaag, is het eindelijk zover. Onze nieuwe Citroën C3 Aircross Shine Pack staat klaar om opgehaald te worden bij de Stellantis-vestiging in Neu-Isenburg. We zijn enthousiast over de auto en de overdracht en vertrekken met de verse kentekenplaten naar Hessen.
Ik ben – natuurlijk – een beetje sceptisch. Kleine SUV's zijn niet mijn ding, en motoren met maar drie cilinders ook niet. Daarnaast was er de leveringschaos van de afgelopen maanden en de kwestie van niet-leverbare apparatuurdetails en ook het probleem met de communicatie met de klant. Volgens de coördinatoren, de achteruitrijcamera niet beschikbaar als onderdeel van het City Package 2.
Zoals altijd zijn de zaken heel anders, de Citroën verrast, maar saai zou ook saai zijn. Maar dat weten we nog niet als we vertrekken in de Fiat 500 C, de huurauto van Stellantis.
Onderweg naar de aflevering van het Citroën C3 Aircross Shine Pack
Kort daarvoor Neu-Isenburg het weer verandert in zware regen, donkere wolken verduisteren de lucht. Een slecht voorteken? Meneer Rollwage verwelkomt ons in het filiaal. Onze vierde supervisor in slechts een paar jaar tijd, de personeelscarrousel draait duidelijk snel. De ontvangst is vriendelijk – en terwijl het buiten regent, komt binnen de Citroënzon op. Een beetje.
Het C3 Aircross Shine-pakket is al klaar om te worden opgehaald - voltooi de formaliteiten, bevestig de kentekenplaten en u kunt beginnen.
Vooraf nog wat over de auto zelf.De C3 Aircross heeft het hoogste uitrustingsniveau, de 130 pk sterke 3-cilinder is getrouwd met een 6-traps automaat en de auto heeft ook nog een paar extra's aan boord. Een groot panoramisch schuifdak zou belangrijk zijn om te vermelden, het koude pakket met verwarmde stoelen en voorruit, en theoretisch de assistent voor de dode hoek (Blinde Vlek). Theoretisch? De uitleg volgt.
Verder is alles standaard aan boord, diverse assistentiesystemen, DAB-radio, navigatie, LED-verlichting en nog veel meer. Citroën staat bekend om het goede uitrustingsniveau. De catalogusprijs lag 13 maanden geleden net onder de € 30.000, wat het nieuwe normaal lijkt te zijn voor compacte auto's. Nu zou de Aircross bijna €3.000 duurder zijn.
Het C3 Aircross Shine Pack verrast
Terwijl onze klantadviseur de formaliteiten nog afhandelt, kletsen we bij over de nieuwe auto. Onvermijdelijk komen we bij het lagere uitrustingsniveau - en de achteruitrijcamera ... waarvan bekend is dat deze ontbreekt. Maar het is er, zegt meneer Rollwage. Eerlijk? Een blik op de C3 in het aflevergebied bevestigt wat er gezegd is.
De achteruitrijcamera is aan boord. Dat is positief, want het is belangrijk voor mijn vrouw, die dagelijks in de nieuwe auto zal rijden, terwijl ik bij mijn oude Zweedse auto's blijf.
Snee. Laten we het verhaal een beetje vooruitspoelen.
Uit Neu-Isenburg, een paar dagen later op kantoor. Ik kijk naar de orderbevestiging van februari 2022. De assistent voor de dode hoek trekt mijn aandacht. Het is besteld, bevestigd, maar niet geleverd. Dit lost het raadsel op dat is ontstaan door gebrekkige communicatie. De achteruitrijcamera, die naar verluidt niet beschikbaar is, is er, maar de dode hoek ontbreekt. Geen drama, andersom zou erger zijn, daar kunnen we mee leven. We zullen de lagere prijs verduidelijken.
Terug naar het regenachtige Neu-Isenburg.
Perfecte levering in Neu-Isenburg
De zon schijnt bij Stellantis. Onze supervisor is knap, bekwaam en de chemie tussen hem en de klant is goed. Dat is veel waard. De formaliteiten zijn snel afgehandeld, de auto is gekeurd en de kentekenplaten zijn geplaatst.
In tegenstelling tot Levering van de Berlingo 4 jaar geleden, die niet zo perfect bleek te zijn, alles is in orde. Mijn vrouw houdt van haar nieuwe auto en ik begin het leuk te vinden.
Leveringen van nieuwe auto's zijn altijd zo'n ding. Er zijn verkopers die hun klanten kwellen met merkfilosofie. Anderen denken dat je elk detail tot in detail moet uitleggen om te garanderen dat de klant tevreden is. Omdat, zoals u moet weten, het beoordelingssysteem altijd op de achtergrond op de loer ligt.
Het onderzoek van de fabrikant komt weken na de aankoop. Nu is de klant aan de beurt en hoge beoordelingen zijn essentieel voor medewerkers.
Gelukkig zijn er verkopers met een fijne antenne voor de klant. We praten over auto's, natuurlijk in de eerste plaats over Citroën, praten over de markt en raken het Saab-onderwerp aan. Ja, het zou leuk zijn als onze nieuwe contactpersoon langer in Neu-Isenburg blijft. Want zo is Citroën leuk.
Nee, we willen geen uitgebreide instructie, zeggen we desgevraagd. We zijn bekend met het onderwerp en we willen met de C3 Aircross de weg op en de regen in. Zeker? ja dat weten we zeker
Omdat de bezorgruimte wat krap is, neemt meneer Rollwage dit deel over en manoeuvreert de Aircross naar buiten. De kleine stads-SUV is klaar voor de eerste rit. Zullen we, nu de zon doorbreekt en de bewolking optrekt, op de startknop drukken?
Nog niet helemaal.
Daarvoor kijken we naar het interieur en de afwerking daarvan en gaan we op zoek naar iets specifieks voor Citroën. Zullen we iets vinden? Pas daarna starten we de driecilinder. Ik ben nog niet genezen van mijn scepsis. Hoe goed is de Citroën?
- Vervolg volgt -
Veel plezier en veilig rijden met de nieuwe auto. Ik ben ook benieuwd naar verbruik in de harde realiteit van alledag en betrouwbaarheid.
Ik ben benieuwd hoe de 3-cilinder verbruikt en naar verdere rapportages. Zijn er ook praktische waarden voor de 500?
Kleine EV's stoten immers 125 g/km uit in de Duitse elektriciteitsmix (zie mijn commentaar hieronder). Daarnaast is de grotere CO2-rugzak van productie als klimaathypotheek voor toekomstige generaties. Als we de rugzak buiten beschouwing laten, is dat 12,5 kg per 100 km. Gedeeld door 2,32 (dat is hoeveel kg CO2 er vrijkomt bij de verbranding van één liter benzine) is dat ongeveer 5,4 l/100 km.
Verbrandingsmotoren kunnen dat tegenwoordig. Misschien ook de C3? Als hij dat kan, is hij een klimaatbeschermer en superieur aan EV's. Het is tragisch dat de EU deze technologie nu al afsnijdt zonder over een overvloed aan klimaatneutrale elektriciteit te beschikken. Het is een tragedie om niet te vertrouwen op klimaatvriendelijke brandstof (E85). Dan zou er in 5,4 liter maar 0,81 liter fossiele brandstof zitten en zou de CO2-uitstoot per km maar 19 gram zijn...
Denk er niet eens over na (sorry daarvoor). De stemming zakt meteen naar beneden.
E85, ja dat zou het zijn. Het is alleen jammer dat onze politici dit niet zien en deze milieuvriendelijke brandstof weer oppakken.
Het is goed voor mij en ik kan nog steeds mijn 9-5 BP tanken in het nabijgelegen Zwitserland. Echter geen cent goedkoper dan E10, maar het is in ieder geval E85 en de 95 zou 10 pk meer vermogen moeten hebben 😉
Voor de 500 is er niets veerkrachtigs. Daarvoor was hij hier te kort en het rijpatroon was te eenzijdig stedelijk. Ik ben ook wel benieuwd naar de C3, 3 cilinders en automaat, die hadden we nog niet. Overigens is er nu ook het andere Zweedse merk - als voorproefje kun je al zeggen dat de Citroën beter is in dit hoofdstuk.
Gefeliciteerd met de nieuwe!
Zonde van de "oude" 500 die verkocht moet worden... (dat zou mijn keuze zijn geweest 😉 )
Desalniettemin altijd een ongevalvrije reis.
Zie hierboven
Moin.
Ik heb hier een serieuze (!!) vraag over:
Is dat (de aansluiting van de voorste dakrails op het dak) om technische redenen, dan kan het zelfs een specificatie hebben. Functie of is het "slechts design"?
Zie: https://www.directupload.net/file/d/6871/eou8syf8_jpg.htm
Het is "alleen ontwerp". De concept car had deze dakrails, ook de C5 Aircross neemt het design over. Ook in de persberichten kon ik niets lezen over een functionaliteit. Maar het ziet er goed uit 😉
Ah oke.
Bedankt voor het snelle antwoord Tom. 🙂
Dat was gewoon het eerste dat me meteen "opdook" toen ik naar de foto keek. 🙂
(Dat is me nooit eerder op de homepage van de fabrikant opgevallen)
Weer een SUV op de weg!!,....de SUV-haters zullen je vervloeken als klimaatmoordenaar......, maar relax!....alles wat kleiner is dan mijn 9-7x is geen SUV! Het zijn gewoon XNUMXWD-stationwagons - heeft het eigenlijk XNUMXWD? Anders komt hij niet eens in de buurt van een SUV. Ik vind het altijd grappig als er volgens statistieken weer meer SUV's zijn verkocht en ik kijk naar advertenties van de fabrikanten en er SUV's in Polo-maat worden geadverteerd.
Veel plezier ermee en laat altijd een handje vrij tussen alle hindernissen!!
Bedankt! De C3 Aircross zou volgens mij kunnen doorgaan als de pup van de 9-7x. En natuurlijk heeft hij als compacte stadsauto geen vierwielaandrijving 😉
Ja precies …
SUV's zoals u in de eerste twee regels beschreef, zijn "natuurlijk volkomen "nutteloos" …. 😉 😉
Volgens jouw definitie heb ik gelukkig zelfs bijna een "kleine auto" met mijn Mexicaanse Zweed uit 2011. 😉 😉
PS – laten we hier wat serieuzer over worden:
Met het verhaal van Henryk Fridman (zou anders geen namen geven, maar "hij" heeft het zelf overal gepubliceerd of "onthuld").
Iemand koopt een Audi e-tron met bijna 5x2m, ca. 340 pk en ruim boven de 3000kg (trouwens, volgens de lijst kun je de auto ook krijgen voor ruim onder de 3000kg), om - naar eigen zeggen - om iets te doen voor het milieu en het klimaat om goed te doen. ECHT? Oh nee nee???
Dan wordt zijn vergunning voor lang parkeren ingetrokken omdat de auto veel te zwaar is.
Met als gevolg dat HF er erg van baalt en het zelfs openbaar maakt (incl. dov. pers- en filmbijdragen).
En kondigt dan eindelijk aan dat hij de auto zal "teruggeven" en in plaats daarvan een "verbrandingsmotor" zal kopen. Au.
Je ziet (helaas) hoe serieus hij “milieu en klimaat” echt neemt.
... Ik moet altijd glimlachen en mijn hoofd een beetje schudden als ik dit soort dingen hoor.
Ik heb onlangs vernomen dat in de Duitse elektriciteitsmix één kWh waarschijnlijk gemiddeld ongeveer 500 g CO2 uitstoot...
Er zou ook een app moeten komen die het actuele uur op de mobiele telefoon laat zien. Bij veel wind en zon kan de actuele waarde van het afgelopen uur waarschijnlijk ver onder de 400g CO2 zakken.
Desalniettemin, als zelfs kleine auto's 0 kWh per 25 km nodig hebben bij 100 graden Celsius en met de verwarming ingeschakeld bij Zweedse snelwegsnelheden, kan men gemakkelijk berekenen dat ze nooit de grotere CO2-rugzak van hun productie zullen dragen. Ik ken de Fuzzi en zijn SUV van 3000 kg waar je het over hebt niet, maar ik zou het hem niet kwalijk nemen dat hij teruggrijpt naar een lichtere verbrandingsmotor. Misschien is dat op dit moment oké...
Een van deze apps zou het overzicht van elektriciteitskaarten zijn. Helaas, niet meer zo informatief als vroeger (essentieel voor studenten energieeconomie), is de site de laatste jaren steeds populairder geworden, wat waarschijnlijk resulteert in een levensvatbaar bedrijfsmodel. Veel features zijn achter een betaalmuur verdwenen (500 euro per maand) maar verbruik/productie + emissies zijn nog beschikbaar. Een vergelijking met handelsvolumes, beurskoersen etc. is echter niet meer mogelijk.
Ten tijde van deze opmerking (02.04:9) is de emissiewaarde van de productie p. kWh 59 g met een totaal aandeel van 287% (!) uit hernieuwbare energiebronnen.
Ter vergelijking: Zweden heeft tegelijkertijd dezelfde feed-in uit hernieuwbare bronnen, maar slechts 23 g per kWh 😉
Dat is interessant.
De waarden (S en D) klinken in eerste instantie niet plausibel. Wie weet wat het is en als er geen verklaring is?
Als bijvoorbeeld het aandeel kernenergie in het Zweedse net hoger zou zijn dan in D, zou dit plausibel de CO2-uitstoot per kWh verminderen met een identiek aandeel hernieuwbare energiebronnen.
Vermoedelijk is dat al de of in ieder geval een deel van de verklaring?
Zweden heeft kernenergie - wij niet meer. Is het daardoor?
Dat klopt, 50% van de Zweedse elektriciteit komt van kernsplijting. In de komende jaren zullen het er waarschijnlijk nog meer worden, Zweden is na de uitgang van de uitgang weer begonnen met de bouw van ovens.
Eerder was er harde kritiek op de Duitse energie-industrie, die volgens Zweedse beoordelingen de stabiliteit van de Europese elektriciteitsnetten in gevaar brengt. Een zeer interessante ontwikkeling.
Weer interessant. Maar de vrije vlucht van nummers is slecht...
Als je het bestudeert (is dat zo blijkbaar?) leer je zeker veel, maar wil je waarschijnlijk keer op keer wanhopen?
Of het nu gaat om de maandelijkse kosten voor een handige app of om boekhoudtrucs en niet-uitbreidende checksums voor ruimtebehoefte, C02-uitstoot (grensoverschrijdend, nationaal, lokaal) enzovoort. Er is momenteel nauwelijks iets dat wereldwijd lobbyt, ideologisch, politiek en nationaal eigenbelang en controversieel is als de kwestie van maatregelen ter bestrijding van klimaatverandering, toekomstige levensstijlen en duurzame energieproductie en -opslag.
Het is echt een ontroerend onderwerp. Bedankt voor de input en blijf genieten van je studie!
Bestond niet in mijn tijd, maar vandaag zou ik erg geïnteresseerd en geïnteresseerd zijn. En als volgende vraag, hoe produceert Zweden op een bepaald moment 50% van zijn elektrische energie atomisch en synchroon 70% door middel van regeneratieve energie? Dat zou dan 120% zijn van een energieproductie die maar 100% van zichzelf kan zijn. Het onderwerp is echt complex en belanghebbenden en commissies hebben al eenvoudige basisvragen gevuld met regelgeving en zogenaamd zinvolle antwoorden op het punt van ondoorgrondelijkheid.
Ik hoop dat je je studie succesvol afrondt en dat je een onaangetaste wetenschappelijke functie in je baan kunt betreden en vervullen. Dat zou een droombaan zijn 😉
Ik zou zeggen dat Citroën pluspunten heeft weten te hamsteren met de levering. Ik ben benieuwd hoe het verhaal verder gaat.
Hi Tom,
Ik ben ook een vriend van Citroën, al heb ik er geen meer.
Ik weet dat smaken verschillen, vooral als er nog steeds trots is op eigendom
komt daar op aan.
Maar qua design voldoet deze C3 Aircross helemaal niet.
De voorkant is in mijn ogen een optische ramp.
Maar bederf alsjeblieft de vreugde van je vrouw niet.
Het ontwerp van de C3 Aircross was vanaf zijn debuut extreem polariserend. Met de facelift heeft Citroën het aangescherpt, je vindt het mooi of je keurt het af.