Een gekke Saab 96 V4 voor meer dan 40.000 dollar
Saab Turbo-koorts heerst in Noord-Amerika. De klassieke 900 Turbo wordt tegen enorme prijzen verhandeld en ook de prijzen voor jongere Saab stijgen. Er vindt een soort wedergeboorte plaats, meer dan tien jaar na de ondergang van het merk.
De trend beperkt zich niet uitsluitend tot het Amerikaanse continent. De Scandinaviërs, en niet alleen zij alleen, vinden tweetakt Saab geweldig. De technologie van vandaag is exotisch en dat wekt interesse. Wat turbo is voor de VS, is de tweetakt voor het noorden. Saab is iconisch en de prijzen stijgen. Niet bij elk model natuurlijk, en de Saab 96 V4 heeft nauwelijks iets gemerkt van de huidige koortspiek.
De prijzen zijn meestal lusteloos, de tweetakt korte neus is de mooiere auto en hij heeft ook de meer opwindende technologie.
Meer dan $ 40.000 voor een Saab 96 V4
Dat zou kunnen veranderen. Een behoorlijk funky Saab 96 V4 met bijna niets origineels meer werd in de VS geveild. Dat deze Saab grote belangstelling zou wekken bleek wel uit het aantal lezers. Dat was het nauwelijks Beitrag online gingen de hits omhoog. Het werd ons al snel duidelijk dat hier iets aan de hand was. De 96 raakte duidelijk de zenuwen van Saab-liefhebbers.
Was het de verfbeurt in "Bewakers Rood“, een Porsche-kleur, en het advies om jezelf te trakteren op de 96 V4, hem te parkeren op de parkeerplaats van het bedrijf naast de 911 van je collega en de show te stelen? Of was de perfect gemaakte ombouw, de upgrade met de stoelen uit de klassieke Saab 900, een reden voor de aantrekkelijkheid?
Ook onder de motorkap was er veel gebeurd. De V4 was volledig herzien door specialist Andy Bittenbinder, waarbij bijna niets herinnerde aan zijn Ford-oorsprong. Wat het ook geweest mag zijn, de Saab 96 V4 schakelde de Breng een aanhangwagenveiling de eigenaar voor US $ 40.750 (over 37.570 €) plus premie voor het veilingplatform.
Een opmerkelijke prijs voor een V4, die qua interesse tot nu toe werd overschaduwd door de tweetaktmodellen. Geen recordopbrengst, maar wel veel geld voor een omgebouwde Saab-klassieker.
Met beelden van Bring A Trailer
Zou Alex Freund me willen uitleggen wat hij zo geweldig vindt aan 96?
Van mijn kant heb ik van 1966 tot 1970 gewacht tot de eerste 99 beschikbaar was
totdat ik bij Saab kwam (afkomstig van de VW Kever) en sindsdien niet meer bij Saab vandaan ben gekomen. En ik wilde absoluut geen '96. Sorry, zo ging het bij mij... Ik zie dat sommige mensen daar anders over denken.
De Israëlische vriend (ingenieur) die mij en mijn vrouw tijdens onze huwelijksreis in 1966 een week lang door het land reed in een 96 SC en me smeekte om over te stappen van VW naar Saab omdat het absoluut de beste auto was die je kon krijgen, maar ook vertelde me komt er iets nieuws aan (de '99) en ik zou moeten wachten op wat ik deed.
Het ontwerp is geweldig, gewoon een Zweeds icoon. Als ik begin twintig ben, zie ik de 20 waarschijnlijk vanuit een jonger perspectief en niet zo streng als zij. Ik was nog lang niet geboren in 96, dus je hebt een heel andere kijk op deze auto's. Ik vind de 1970 erg leuk!
Ik kan het goed begrijpen. Ik ben ouder en ik weet dat de 96 destijds geen grote hit was. Ik weet dat hij integendeel volkomen achterhaald was. Zeker aan het einde van de productie. Een luchtstroomontwerp zoals dat bekend was vanaf de jaren dertig, halverwege de jaren zeventig?
En ondanks dat, of zelfs juist daarom, vind ik de 96 iconisch. Als fabrikant moet je uit innerlijke overtuiging zo lang durven vasthouden aan een ontwerp en concept, tegen de tijdgeest en mode in.
Voor mij is het feit dat het is gedaan op de een of andere manier heel typisch Zweeds, zelfs afgezien van Saab en ook afgezien van de Zweedse auto-industrie voor de 20e eeuw.
Denk eerst aan Volvo. De Göteborgers hadden ook in de regel een modelleven van ongeveer een kwart eeuw, niet als uitzondering. De combiversie van de bult (de in 1944 ontwikkelde PV 444) liep tot 1968 van de lopende band. De laatste van de in 1956 geïntroduceerde Amazons werden in 1970 nieuw verkocht. De 200 uit 1995 had nog steeds dezelfde voorruiten, deuren, dak en nog veel meer van de 140 van eind jaren zestig. En aan het einde van de 1960e eeuw probeerde Hasselblad zijn camera's uit de jaren 20 te digitaliseren met digitale achterwanden in plaats van filmcassettes...
Het maakt niet uit hoe jong je bent, hoe oud ik ook ben, een Saab 96 is absoluut heel typisch Zweeds en ik denk niet dat er enige reden is om hem leuk te vinden.
Ik begrijp wat je bedoelt. De 99 was de sprong van Saab naar de middenklasse, de 96 is een kleine auto. De sprongen in ontwikkeling waren toen groter dan nu. Ik heb vorig jaar in beide Saabs gereden, er zijn werelden tussen hen. Maar ik denk dat ze allebei goed rijden op hun eigen manier.
Ongelofelijk...... en voor een Saab is dat helemaal niet meer origineel. Een geweldige auto maar niets meer eigen.
kwestie van smaak.
Waarom vragen? Gewoon genieten!
Je kunt het draaien en keren zoals je wilt. De bottom line is een conclusie. Er is een groeiende waardering voor Saab. Dat is fijn, ongeacht of het de Saab is die je persoonlijk waardevoller vindt.
De prijs is een aankondiging - maar de 96 is ook geweldig!