De angst voor het Havana-effect woedt in de auto-industrie
Een paar weken geleden bezocht ik een autodealer. Er stond een nieuwe elektrische auto op het erf die net werd opgeladen. Een SUV, en het merk doet er niet toe, want noch het design, noch de technologie stellen de norm. Als je het leuk vindt, kun je je elk gevestigd merk voorstellen en een SUV van 4,70 meter lang, meer is er niet nodig.
Nieuwsgierigheid dreef me er toen toe om het bestuurdersportier te openen en in de elektrische auto te gaan zitten. Nogmaals, ik vond geen verrassing. Twee displays van verschillende grootte, een paar knoppen voor de bediening, dat is eerder een uitzondering. Toen een berg goedkoop plastic dat niet helemaal overeenkwam met de vraagprijs van de fabrikant. In gedachten zag ik de elektrische auto in de €40.000 klasse. Het prijskaartje corrigeerde mijn fout onmiddellijk. De klant moet meer dan € 60.000 betalen.
Nou, dacht ik bij mezelf. Een product is altijd waard wat je ervoor wilt betalen. Ik vond de prijs absurd, ik was weg. Ik ben waarschijnlijk niet alleen met mijn gedachten. Omdat de angst voor het Havana-effect hoogtij viert in de auto-industrie.
Het Havana-effect doet de ronde
De term Havana-effect is relatief nieuw, het bestaat Havana-syndroom, die niets met auto's te maken heeft. Maar de term begint ingeburgerd te raken. Daarachter schuilt de angst van de fabrikanten dat een bepaald, niet onbelangrijk percentage van de klanten de elektrische auto zou kunnen weigeren.
De angst is niet ongegrond! De prijzen lopen de pan uit, en het argument dat de SUV van €60.000 een relatief grote accu heeft en dat alle elektronica nu eenmaal schaars en duur is, kon bij de klant niet aanslaan. Hij zou kunnen gaan rekenen en koppig blijken te zijn. Hij kon blijven rijden met zijn oude, lang betaalde verbrandingsmotor. Over een paar jaar, als hij over rekeningen nadenkt en beseft hoeveel het hem heeft bespaard, kan hij voor altijd verloren zijn aan nieuwe auto's.
Net zoals in Havana de oude Amerikaanse roadcruisers en de verworvenheden van de Sovjet-autotechniek standvastig hun werk doen, zo zou dat binnenkort ook in Europa het geval kunnen zijn. Het aantal voertuigen in Duitsland wordt al jaren ouder. Meest recent was dat gemiddeld 9,8 jaar en 5% van de voertuigen is zelfs tussen de 20 en 24 jaar oud (bron: KBA).
Politiek versterkt het effect
Aan de aanbodzijde zet de trend zich door, omdat goedkope compacte auto's en kleine auto's nu uit het aanbod van fabrikanten verdwijnen. Steeds strengere emissievoorschriften, steeds meer verplichte assistentiesystemen en de afhankelijkheid van Aziatische leveranciers en hun schaarse allocatie zorgen ervoor dat ze zich terugtrekken in de meer winstgevende duurdere segmenten.
Als reactie hierop vluchten klanten naar gebruikte auto's, die maand na maand in prijs stijgen. Maar dit is mogelijk nog maar het begin. Het kan bijzonder spannend zijn om te zien wat er zal gebeuren als de elektrische auto's die in 2022 in aantallen worden verkocht, weer op de markt komen. Zal de koper van een klassieke gebruikte auto er dan toegang toe hebben? Of weigert hij? En wat gebeurt er als de elektrische auto's van vandaag 10 jaar oud zijn en er geen vervanging is voor defecte onderdelen? Wie repareert ECU's van Chinese fabrikanten die waarschijnlijk geen openbaar beschikbare documentatie hebben?
Het Havana-effect is slecht voor fabrikanten. Als de klant weigert, worden er minder nieuwe auto's geproduceerd en komt de hele cyclus tot stilstand. Vanuit een ander perspectief heeft hij echter een zekere charme. Als het rekenen eenmaal is begonnen, kom je onvermijdelijk op het bedrag uit dat je met een nieuwe auto in een paar maanden tijd kapot maakt.
In de toekomst zal dit voor een elektrische auto bijzonder hoog zijn. Want terwijl je een oude verbrandingsmotor tientallen jaren kunt gebruiken, heeft elke e-auto zijn houdbaarheidsdatum vanaf het moment dat hij geboren wordt. Als hij bij de dealer binnenrolt, is hij al oud, hebben de processors al lang krachtigere opvolgers, zijn de beeldschermen verkrijgbaar met een betere resolutie en is de software twee revisies verder.
De verloren comfortfactor
Bovendien heeft de industrie haar comfortfactor verloren. Decennia lang hebben de groten der aarde de ballen aan elkaar doorgegeven. Innovaties kwamen met de nodige voorzichtigheid, de hardware werd gespaard, het zou comfortabel moeten verouderen. De Chinezen, wiens fabrikanten 50% van alle nieuwe elektrische auto's die dit jaar wereldwijd worden aangekondigd, zullen presenteren, kennen de comfortfactor niet.
Innovaties, meestal gadgets die al dan niet nuttig zijn, komen constant uit China. De trendsetters zitten in Azië, daar zal een zeker jongere clientèle met affiniteit voor techniek dol op zijn en hun toekomstverwachtingen daarop aanpassen. Slechte tijden voor de groten, die denken dat het genoeg is om ontspannen te blijven en gewoon het type rit te veranderen.
Misschien leert het Havana-effect ons om duurzamer en minder consumerend te zijn. Het kan zijn dat hier iets wordt gecreëerd dat goed nieuws zal brengen voor middelgrote bedrijven. Voor kleinere producenten die de reserveonderdelen voor een verouderend wagenpark verzorgen en kunnen reproduceren, voor werkplaatsen en servicebedrijven, schilders en carrosseriebouwers.
Lokale bedrijven en vervaagde automerken zoals Saab zouden de winnaars kunnen zijn als Havana er komt wonen - Cuba heeft altijd zijn speciale charmes gehad.
Misschien zie je nu je ouder wordende Saab met een gemakkelijke, Caribische charme! In ieder geval een fijne zondag en een goed begin van de nieuwe week! Wij lezen elkaar!
De Duitse staat promoot de aanschaf van nieuwe auto's zeer sterk. Deze worden doorgaans in 2-3 jaar afgeschreven. Anders is het in Zwitserland, waar je de eerste twee jaar na aankoop vermogensbelasting over de auto moet betalen. Koop je bijvoorbeeld een auto voor € 50.000, dan moet je als particulier de eerste twee jaar meerdere € 1000 aan belastingen betalen. Dat is de reden waarom er in Zwitserland heel lang met auto's wordt gereden. Ook in Duitsland zou men kunnen overstappen en auto's van de zaak de eerste jaren geen bijzondere afschrijvingsmogelijkheden geven, maar het ook mogelijk maken dat auto's van de zaak in bijvoorbeeld tien jaar worden afgeschreven en dus tien jaar worden gebruikt. Uitdrukkingslogisch gezien is het logisch om een auto langer te gebruiken, zeker als de auto niet veel brandstof verbruikt.
Het zou me verbazen van wie je deze onzin hebt gehoord? Ik ben Zwitser en heb nog nooit enkele duizenden euro's belasting betaald voor een nieuwe auto?? Alleen de gebruikelijke verkeersbelastingen zijn verschuldigd voor de cilinderinhoud en variëren, afhankelijk van het kanton, tussen 170 en 500 Zwitserse frank per jaar.
Naast invoerrechten en BTW. Bij invoer geldt 4% motorrijtuigenbelasting. Daarnaast wordt de reële waarde jaarlijks als actief belast. Zo is het!
Het was jarenlang vergelijkbaar in DK. Ik ken het huidige fiscale beleid van de Denen niet als het om auto's gaat, maar vroeger was er een luxebelasting op nieuwe auto's en die was enorm...
Daarom zag je in die tijd (jaren 1980) niet alleen goedkope import (eigenlijk Tsjechisch-Slowaakse Skoda en zelfs Oost-Duitse Wartburg) maar ook ontzettend veel goed onderhouden klassieke auto's in het dagelijks gebruik. De jaren vijftig in het straatbeeld waren daar volkomen natuurlijk.
Ook en vooral kleine auto's, zoals de Britse Morris Minor, die in DK erg populair en alomtegenwoordig was als stationwagon. Dat was ruim onder de 800 kg auto, waarvan een deel van hout was (!)...
De CO2-rugzak van dergelijke auto's door hun productie was marginaal. Sommige EV's moeten waarschijnlijk eeuwig blijven rijden (ze rijden uitsluitend op groene stroom en hebben nooit nieuwe batterijen nodig) om het op te nemen tegen een Morris Minor. En sommigen hebben zelfs een kleinere kofferbak dan de stationwagen, die zijn hout ook heel charmant en openlijk naar buiten heeft laten zien...
Maar ik ben bang dat er geen weg terug is naar zulke eenvoudige auto's die je vandaag gemakkelijk zou kunnen realiseren met nieuwere motoren en dezelfde kleine CO2-rugzak, met de helft of een derde van het brandstofverbruik en betere uitlaatemissies. Dat zou dan nog maar 2 schoon verbrande liters per 100 km zijn. Dan zou geen enkele EV die momenteel op de markt verkrijgbaar is, in de buurt komen.
Wat een onzin, niemand betaalt (in Zwitserland) "extra belasting" op een nieuwe auto!
in Duitsland is de afschrijvingstermijn momenteel 6 jaar.
Hallo, ik denk dat de beschrijving van de wetenschap dat e-voertuigen, vooral SUV's, duur zijn en (nog steeds) veel plastic voor het geld bieden, redelijk toepasselijk is. Ook is het zo dat er (nog) niet voor iedereen het juiste aanbod is. Maar dat de hele auto-industrie bang is dat er geen nieuwe auto's meer gekocht zullen worden, zeker geen elektrische auto's, is onzin.
De ontwikkeling gaat door, het portfolio zal groeien, over niet al te lange tijd is het heel normaal om een e-car in je aankoopplannen te overwegen.
Net zoals het normaal zal zijn dat oude auto's blijven rijden en verbrandingsmotoren worden gekocht en gereden tot de laatste dag.
En zelfs als zoiets als het Havana-effect zich in delen laat voelen, dan zullen er ook begunstigden zijn. En ook de automobiel- en toeleveringsindustrie zullen er deel van uitmaken.
Ik rijd vaak in een oude Fiat 124 tc uit 1974, is leuk, ik koop een van de laatste Croma
Ik blijf trouw aan mijn branders. Ik heb tot nu toe alleen auto's ingeleverd toen het echt niet meer kon. Al mijn auto's waren dus al minstens 16 jaar in gebruik. En zal zo doorgaan. Zeker nu er een tekort aan stroom is, blijf ik bij de verbrandingsmotor, want ik rijd wanneer, waar en hoe ik wil. E-auto's zijn veel te afhankelijk van de laadstructuur en het willekeurige energiegebruik van de overheid.
Waterstof wordt al geproduceerd om verbrandingsmotoren te testen, dus de oude vertrouwde verbrandingsmotor is klimaatneutraal. De DB rijdt al met dieseltreinstellen op waterstof die is aangepast voor verbrandingsmotoren en ook nog eens beduidend zuiniger is. Ook de eerste vrachtwagens zijn onderweg en worden getest. Hierdoor blijven duizenden banen tegelijkertijd behouden.
Er komt een tijd dat u met de meest eenvoudige middelen uw roestvrije en volledig uitgeruste grote scheepsdiesel kunt omschakelen naar elektrisch. Eenvoudige basisbatterijen en een Tesla-aandrijving. Al het andere blijft oud en betrouwbaar. Dat is precies wat er zal gebeuren.
Geweldig artikel dat mijn onderbuikgevoel over het onderwerp raakt en versterkt. Ik vermoed echter dat de politiek niet toe zal kijken naar het Havana-effect, maar stappen zal ondernemen om het effect tegen te gaan, analoog aan de dieselrijverboden of emissieklassen.
Politici zullen dit zeker proberen, maar de reikwijdte is beperkt. Er is rechtszekerheid, als een voertuig eenmaal geregistreerd is, zal het moeilijk zijn om het massaal van de weg te halen. Als het makkelijk was, was het al lang geleden gedaan.
Beste Tom, Je hoeft het voertuig niet uit de roulatie te halen. U hoeft het gebruik alleen maar moeilijker/duurder of onmogelijk te maken, b.v. B. Rijverbodzones uit een nader te bepalen stofklasse in steden en buitenwijken, "verontreinigingsbelasting" op fossiele brandstoffen, invoering van CO2-rekeningen voor het gebruik van voertuigen en nog veel meer.Ik heb een 30 jaar oud hulpremlicht gekocht voor de 901 op ebay gisteren, die een Google-account heeft met 2 kg CO162.
CO2 rekening op ebay natuurlijk.
De CO2-taksen bestaan al en ze maken alle vormen van mobiliteit duurder en worden elk jaar verhoogd.
De belasting grijpt in op elk gebied van het leven, biedt een speelterrein voor certificeringsbedrijven en de effecten zijn vandaag al zichtbaar.
Onze drukkerij, een eenmansbedrijf, moest zijn CO1-neutraliteit bewijzen voor een publieke opdrachtgever. Dat kan ze natuurlijk niet, de certificering is ook niet betaalbaar, dus de baan is weg.
In mijn omgeving wordt woonruimte niet verhuurd omdat de particuliere verhuurders niet willen omgaan met de gedeeltelijke afkoop van de CO2-heffing op stookkosten.
Dat is de situatie in Duitsland. In Spanje gaat de onteigening genadeloos door.
Juridische geschillen kunnen slechts een korte tijd duren - in ieder geval tot nu toe.
De Lizi
De kans is groot dat het Havana-effect op een breed front komt. In het weekend heb ik me beziggehouden met de komende emissienormen. Ze zullen ook de prijs van elke mobiliteit enorm verhogen, inclusief puur elektrische. Fijnstof en batterijduur worden een nieuw issue voor elektrische auto's, en dan wil de administratie geofencing over de hele linie invoeren, maar het is nog niet duidelijk of het zich zal kunnen handhaven.
Dit gaat niet leuk worden!
Niet dat ik tegen e-auto's ben, maar wel tegen de hier beschreven concepten en prijzen.
Ik en mijn vrouw hebben een grondige berekening gemaakt van hun cabriolet, Bj 2005, gebruikt gekocht in 2010, en hebben er al geld in gestoken voor waardebehoud en verbetering. Waardebehoud/achterlichten van de facelift/belastingen/verzekering/wintervelgen/...alles wat erin moet. Geïnspireerd door Tom's ongeschreven artikel over de Lynk&Co 01 vergeleken met het abonnement (550EUR/maand). We hebben niet eens een halve maand gemaakt.
De volgende waardebehoudende en verbeterende maatregelen staan gepland...., Havana leeft!
De prijsstijgingen van de afgelopen jaren zijn ronduit absurd en kunnen waarschijnlijk alleen worden verklaard door de massale winstgerichtheid van de fabrikanten. Ik weet niet of het aan mij ligt, maar de laatste tijd heb ik veel andere dingen in autoadvertenties gezien dan de prijs.
Als u oude folders/kranten heeft, kunt u die daar vinden; het nieuwe, het nieuwe zo en zo; vanaf € 19 of in All Leasing vanaf € 999. Zoiets zie je tegenwoordig bijna niet meer, als je de prijs meteen zou noemen, zou dat waarschijnlijk veel mensen meteen afschrikken.
Zo stond er in een oud Autotouring-nummer een reportage over de toen nieuwe C-klasse W204, met een paar voorzieningen was hij nog net geen € 30 voor de actieprijs, nu begint hij met de W000 bij € 206. Inflatie, prijsstijgingen van grondstoffen, meer standaarduitrusting (of je die nodig hebt of niet is een andere vraag, waarschijnlijk ook niet veel beter bij een ongeval)... en zelfs de A-klasse sedan begint bij iets minder dan € 51.
Ik ken niemand wiens salaris zoveel is gestegen.
In Oostenrijk hebben de Nova en de herberekening van de autobelasting voor nieuwe inschrijvingen vanaf 2020, waarbij je wordt berekend op basis van Co2-uitstoot en prestaties, ertoe geleid dat sommige nieuwe auto's, helaas ook bussen die vaak door gezinnen worden veroorzaakt, qua kosten enorm duurder zijn geworden van exploitatiekosten. Betaalde u € 2019 voor een T6 4 Motion uit 658,44, dan is de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting bij een eerste inschrijving in 2023 € 1.408,32.
Het is dus verstandig om zo lang mogelijk met uw oude auto te rijden.
Super goed :-)! Ter zake.
Deel als kopie in de sociale netwerken... ;-). Dan gaat “de sigaar” echt af…
Ik gebruik mijn Skoda totdat niets meer werkt.
Omdat ik van jaar tot jaar minder auto's rijd (omdat ik kan... ;-)) en deutl. Als ik meer met de fiets op pad ga, gaat de auto zeker nog een tijdje mee...
elektrische auto? Nee, dank u.
Fijne week allemaal!
Geweldig verslag! Komt ter zake. Waarom denk je dat er zoveel Dacia's verkocht worden!? De meeste andere voertuigen kunnen alleen tweedehands worden gekocht of worden geleased... wat ook duur is.
Voor de elektrische auto wordt het dit jaar spannend door de verlaagde subsidies en het wegvallen van de subsidie voor de plug-in. In de huidige uitgave maakte Autobild een vergelijking tussen elektrisch, plug-in en full hybrid. Qua kosten per kilometer heeft de elektrische auto geen zin meer! Alleen de volledige hybride...gemakkelijk in gebruik...geen oplaadstekker en geen angst voor actieradius! Politiek/EU slaagt erin de auto-industrie te ruïneren!
Ik blijf bij mijn Saab-vloot ... het is ook een van de 5%.
Ik raad aan te luisteren naar wat de heer Wolfgang Reitzle onlangs zei over e-auto's bij de opening van Motorworld in München...
Nadat ik "gevorderd in leeftijd" ben,
Ik zal als dagelijkse bestuurder zeker altijd een verbrandingsmotor rijden, het liefst uit Zweden, en veel geld besparen in vergelijking met een elektrisch voertuig.
Voor alle geïnteresseerden en om een mening te vormen, de link naar Dr. Wolfgang Reitzle op YouTube.
Dat was precies mijn conclusie toen ik vier of vijf jaar geleden bij de Renault/Dacia-dealer naar een Sandero keek; gewoon om te begrijpen waarom het merk zo goed verkoopt en klanten tevreden zijn.
De Sandero heeft alles wat je nodig hebt en zelfs een beetje meer; was aangenaam verrast. Met kaal (maar geverfd) plaatwerk kun je leven, zo was mijn eerste auto (Toyota Starlet uit 1986).
Controle van vraag en productie door de staat door middel van "prikkels". De industrie zou iets anders kunnen doen, maar dat zou niet moeten. Ik heb daar ergens iets over gelezen...
Helaas rekent het rijk in de toekomst op toenemende sturingseffecten, zoals steeds vaker te horen is op managementniveau. Dat belooft niet veel goeds.
Het Havana-effect (mooi woord ervoor) is als het ware een innerlijke drijfveer bij Saab, maar het bestaat ook en bestaat al heel lang. Geen wonder - men kan zich alleen maar afvragen hoe de verschillende onderdelen ervoor zorgen dat de hele sector uit de hand loopt:
Het beleid dat te eenzijdig leunt op e-auto's (tegen waterstof, brandstofcellen en verbrandingsmotoren komt op), maar stomweg niet voor de infrastructuur zorgt en dat ook niet kan, dankzij een totaal mislukt energiebeleid. Desalniettemin worden e-auto's, die niet echt concurrerend zijn in de zin van oudere normen, gesubsidieerd alsof er geen morgen is, zodat ons belastinggeld terechtkomt in e-auto's van 6 maanden oud, die vervolgens worden verkocht en massaal in andere EU-landen. Of vastzitten in de belachelijke hybride voertuigen, waarvan de meeste nooit echt opgeladen zijn - hulpeloze symbolische politiek zonder enig effect, maar waar we allemaal voor moeten betalen. Dat is tenminste wat je zag.
De meeste media en jonge journalisten juichen constant het aantal inschrijvingen voor e-auto's toe en willen een stemming creëren, maar als je om je heen kijkt zie je dat e-auto's niet geschikt zijn voor de massa, en de meeste consumenten ook niet koop ze met een goede reden. En als dat zo is, alleen degenen die het kunnen betalen, of als auto van de zaak en die toegang hebben tot oplaadmogelijkheden. MaW een kleine minderheid.
De bewoners van de binnensteden, die nu toch nergens hun auto kunnen opladen, maar door de oorlog tegen de auto steeds meer parkeerplaatsen moeten missen. En waarvan de winkels in de binnenstad straks allemaal weg zijn omdat mensen niet meer graag naar de stad gaan. Maar dat is een ander probleem.
Openbaar vervoer, dat door de gekte van 19 euro van alle middelen wordt beroofd - hoe moet het beter worden in plaats van slechter, hoe zit het allemaal in elkaar? Hier in het land is er niet eens stagnatie, alleen achteruitgang, en dus meer auto's. Waar wij wonen is het aantal geparkeerde auto's de afgelopen 20 jaar verviervoudigd. Zodra iemand 18 is, komt er eentje langs, hoe kan het ook anders? Mobiliteit is ook vrijheid, en de Groenen hebben ongelijk als ze denken dat dat niet langer het geval is. Ze wijzen op autodelen en bakfietsen, en dat de jongere generatie bijna nooit meer een auto koopt of een rijbewijs haalt. nauwelijks worden betaald aan de jongeren wanneer ze het huis uit gaan, en als je buiten het stedelijk openbaar vervoersnetwerk zit of geen S-Bahn-lijn in de buurt hebt (wat ook duur is), dan wel.... het rijbewijs. Er moet een reden zijn waarom ik hier eerder meer dan minder rijschoolauto's zie, en er is hier nog geen enkele rijschool gesloten. De hype die veel media aanwakkeren over de e-auto of de autoloze toekomst is een klassiek geval van gepubliceerde opinie en journalistieke bubbels die de realiteit negeren.
De autofabrikanten die belachelijk grote beeldschermen bouwen die kunnen rijden, waarbij alle bruikbaarheid in het menu verstopt zit - waar je geluk kan hebben als er nog iemand naar het verkeer kijkt. Men denkt dat de passagiers nu de belangrijkste aankoopbeslissers zijn. Maar zelfs als bestuurder raak ik geïrriteerd als ik in de Jaguar minstens twee keer op het display moet drukken om de stoelverwarming aan te zetten. Sommige van deze beproevingen en beproevingen zijn teruggedraaid, godzijdank.
De "gewone" auto's, die allemaal niet meer geproduceerd worden omdat je alleen maar geld verdient met "premium". Zie Mercedes, die min of meer de A-, B- en C-klasse schrapte. Terug naar de roots, toen er eigenlijk alleen de E- en S-klassen waren. Dit zal garages hard raken en dat is natuurlijk wat er zal gebeuren, huidige auto's zullen worden gereden zolang ze redelijkerwijs meegaan. En ook om prijsredenen, want er is geen verwisselbare batterijcyclus die goed zou zijn voor de laadtijden en de tweedehands e-automarkt. Omdat gebruikte auto's steeds duurder worden en nieuwe auto's zo duur zijn geworden dat de eerder getolereerde waardevermindering niet meer te accepteren is. Het effect is er al lang - in onze kennissenkring zijn er, om bij dit merk te blijven, verschillende A- en B-klassen, waarvan sommige 10 jaar of ouder zijn, hebben alle technologie die je nodig hebt, die goed zijn onderhouden, in één geval werd een AT-motor geïnstalleerd in plaats van nieuwe te kopen, in één geval is het een model uit 2012 dat slechts 50 TKM heeft en als nieuw rijdt dankzij jaarlijks onderhoud en transmissieoliespoeling. Absoluut niemand denkt aan verkopen, niemand is op zoek naar iets nieuws. Al deze auto's worden gereden totdat ze niet meer kunnen. Een probleem zijn alle elektronische assistentiesystemen die al 15 jaar bestaan - maar zolang de auto's nog rijden, kan ik me voorstellen dat hun uitval wordt getolereerd. Werkt ook zonder rijbaanassistent en afstandswaarschuwing. Terwijl een aantal mensen uit mijn kennissenkring vroeger op een gegeven moment stopten met het chequeboek en de keuringen en al aan het nadenken waren over de volgende aankoop, zijn er momenteel geen intenties om ergens te kopen, je wilt niet opgelicht worden. In plaats daarvan wordt meer geïnvesteerd in het onderhoud van de oude voertuigen. Wat ik als Saab-bezitter al oefen, verspreidt zich naar steeds meer merken, soms uit noodzaak geboren.
En dan kan ik vanaf hier elke dag meerdere autodealers bekijken, één VW, en meerdere tweedehands autodealers. Ik heb nog nergens een e-car in de aanbieding gezien. Dit zegt me ook dat de vraag in het gebied niet echt is aangekomen. Maar wat ik zie is dat al deze dealers nu voertuigen hebben van een leeftijd die daar voorheen nooit te koop zou zijn geweest. Aangezien de prijzen voor gebruikte auto's aanzienlijk zijn gestegen, maar kopers eerder minder dan meer geld tot hun beschikking hebben, is het voor dealers nu vanzelfsprekend de moeite waard om oudere modellen op de markt te brengen en ook hier is het "Havana-effect" al minstens een jaar aanwezig. minste drie jaar in aanbouw.
Als je opzettelijk de auto-industrie zou willen saboteren, zou je het allemaal zo moeten doen. Zoals vrijwillige zelfmoord. Maar politiek gezien hebben we zo'n industrie natuurlijk niet meer nodig.
elektrische auto? Voor mij uitgesloten, ik investeer liever in duurzaamheid (2x 5%, dus 21-jarige en één 15-jarige Saabs, of fietsen, of bus en trein) Misschien waterstof, maar wacht maar af .
Hallo
Bedankt voor dit geweldige verslag.
Helaas hebben de chauffeurs in de staat en de EU nog steeds niet begrepen dat klimaatvriendelijkheid niet alleen is wat niet uit de auto komt.
ME, e-mobility is een bouwsteen voor de mobiliteit van de toekomst.
Ik begrijp ook niet waarom e-auto's groter, zwaarder, breder moeten zijn.
Ik ben niet tegen elektrische auto's.
Integendeel, we hebben er zelf een. Maar voor de korte ritten. Maar ook de luxe van een inbouwdoos onder de carport.
We gebruiken onze Fiat 500e voor boodschappen, uitstapjes naar de naburige stad, kindervervoer en als alternatief bij slecht weer voor fietsen naar het werk (ca. 12 km enkele reis)
Maar we "vervoeren" alleen een kleine 23kWh batterij bij ons. Dat is genoeg!
En dat is waar de Fiat 500e zinvol is voor afstanden van 5 tot 25 km...
Groeten uit het winderige Oldenburg
André T.
Ik hou van de kleine Elektrofiat. Slanke batterijpakketten zijn zinvol voor 95% van de toepassing, al het andere is verspilling van grondstoffen.
Maar zelfs zulke succesvolle auto's als de e500 staan nu op de rand omdat (volgens Carlos Tavares) het 50% goedkoper zou moeten zijn om in China te produceren en Stellantis te weinig (of geen) winst ziet. Misschien komt er geen opvolger, of komt hij in de toekomst uit een Aziatische fabriek.
Ik vind de Fiat 500e er geweldig uitzien!
Volgens mij is de Fiat 500 als elektrische auto helemaal overbodig want het is geen volwaardige auto... je hebt altijd een tweede auto nodig. De Fiat is dus vervuiling.
Een Toyota Yaris Hybrid kan alles beter... lange afstanden, uiterst zuinig en heeft geen laadpaal nodig, draaglijk vanaf de aankoop, 10 jaar garantie tot 160000 km en de typisch Japanse betrouwbaarheid.
Alleen visueel kan hij de Fiat niet bijhouden.
Bij ons is het hetzelfde.
Hoeveel km rijd je alleen in een week?
Daarom was onze beslissing om voor de twee Saabs te zorgen en er een te sparen voor de winter.
De 500e doet zijn werk echt goed en is kwalitatief veel beter dan andere Fiats omdat hij in een andere fabriek en op een ander platform is gebouwd. Briljant als een 3+1.
Hij is niet zwaar en verbruikt relatief weinig stroom. En dat bij 300 km per week.
Het wordt bij ons opgeladen via zonnepanelen op het dak. En het zit snel vol.
De in de buurt bekende laadpalen zijn geïntegreerd in het dagelijks leven.
De 9-5 stationwagen rijdt voor lange afstanden en vijf personen. Vrijwel niemand kan dat evenaren in de kosten-batenberekening.
En je bedient alles intuïtief.
Andere eigenaren van 2-tons e-auto's rijden dan in het weekend of over een lange afstand iets anders.
Dat is mijn ervaring zonder luchtkastelen.
Wederom goed geschreven en to the point lieve Tom!
En natuurlijk ben ik heel blij dat ik met 4 Saabs kan bijdragen aan de 5% "oude auto's", auto's die allemaal nog in prima staat zijn en heerlijk rijden.
Van tijd tot tijd vind ik het leuk om nieuwe auto's te configureren, zoals Volvo, Lexus, DS Automobile en recentelijk de nieuwe AR Tonale. De prijzen die eruit komen zijn echt ongelooflijk, grenzend aan schandalig. Wie kan deze prijzen eigenlijk betalen?
Laatst stond er in de "Spiegel" weer deze tabel over de verdiensten in Duitsland en kon je zien waar je staat met je verdiensten in de "hiërarchie van de rijken". Als alleenstaande zit je met rond de 2500 euro netto per maand bij de top 10% van de verdieners, als gezin zonder kinderen is dat rond de 4400 euro netto. Niemand mag me vertellen dat je met zulke verdiensten (of zelfs minder) een auto kunt betalen voor 40, 50 of 60000 euro. Wie koopt in godsnaam al deze auto's? Ik denk dat er iets vreselijk mis is met de auto-industrie. En zoals Tom heel levendig heeft aangegeven, zou het grote ontwaken spoedig kunnen komen. Quasi een dreun dreun die je van om je heen kunt horen en die erg pijnlijk zal aanvoelen.
Ik vind dat geweldig…
Als kind, tiener en jongvolwassene was ik altijd gefascineerd door de oude auto's in Scandinavië. De toen nieuwe en in grotere aantallen dan hebben we natuurlijk ook Saab en Volvo's...
Bijzonder was echter dat je auto's zag die we nooit eerder hadden of niet meer bestonden. Er waren natuurlijk alle 20 tot 30-jarige Zweden die, toen ze up-to-date waren, nog niet in significante aantallen naar Duitsland waren geëxporteerd. Maar er waren ook oude Audi's, VW's en Mercedessen in de staat van nieuwe auto's, die al uit ons straatbeeld waren verdwenen. Daarnaast Britten en Amerikanen en een paar Fransen. Ooit vond ik 2 Citroën Traction Avant voor een huis. Een korte (2-deurs in een vriendelijke tweekleurige kleurstelling) en de andere lang en zwart. Kon eindeloos doorgaan met de talloze ontmoetingen bij elke bocht met echt opwindende auto's...
Maar het punt kan ook kort gemaakt worden. Ik heb veel auto's voor het eerst of alleen in Scandinavië gezien - van nieuw tot rocked. Een echt feest. Elke parkeerplaats bij elke haven en voor elke supermarkt een oldtimer meeting. Simpelweg omdat mensen in Scandinavië later een wegwerpmaatschappij werden dan in Duitsland...
Het Havana-effect schrikt me niet af.
Tom heeft weer eens het betere woord voor zondag gepubliceerd!!!
Vanmorgen weer 180 km het geluid van een V6 met turbo gevolgd.. bij een elektrische auto is het geluid er niet, en de snelheid waarschijnlijk ook niet (verbruik).
Ik zou ook niet betutteld worden...
En twee Porsche-coureurs zagen er ook stom uit. Ik houd deze bok zo lang als het kan worden gerepareerd! Ik ben in ieder geval nog ver verwijderd van de helft van de prijs van een Cayenne (even krachtig) en tanken duurt 5 min. Elektriciteit thuis kost straks 55 cent per kWh... nou ja, goed kolomparkeren met de zware batterijen...
Politici zijn dom..(meestal is groen het ergste...Ik las laatst nog eens dat de uitlaatgassen van een moderne diesel schoner zijn dan wat er in grote steden wordt aangezogen...Ik wil niet eens weten wie heb het verkloot..
We hebben eindelijk zeldzame aardmetalen in Europa...
Ik steek mijn geld in lekker eten en reizen nu het nog kan. nieuwe auto ?
Misschien (65) Ik heb het niet meer nodig.
Fijne zondag
Andreas