Binnenkomst in het hydropneumatische sterrenstelsel - Citroën BX 16 TZI
Naarmate auto's ouder worden en meer verzamelbaar worden, worden speciale technische kenmerken de focus van fans. Daarom doen de tweetaktmodellen het goed bij Saab. Er is veel vraag naar de 900 Turbo in de VS, en Turbo plus 32-bit Trionic maken de 9000 spannend. In het geval van Citroën zou het de hydropneumatiek zijn die een zekere onweerstaanbare aantrekkingskracht uitoefent.
Ik denk dat je minstens één keer in je autoleven een hydropneumatische Citroën had moeten bezitten. Aan de slag gaan met de kunst van elegant leviteren is niet duur. Een Citroën BX 16 TZI (1991) zou ideaal zijn.
De echte uitdaging als je je in het hydropneumatische sterrenstelsel wilt wagen, is het vinden van het juiste model om mee te beginnen. De DS en CX zijn inmiddels vooruit geprijsd, de GS en GSA zijn moeilijk te vinden en de XM is misschien wat gewaagd voor nieuwkomers. Maar de BX, de succes- en stokbrood- en boterwagen van de Fransen, is bij uitstek geschikt.
Helaas is het aanbod zo schaars als het waterpeil van de Loire in een droge zomer, je hebt doorzettingsvermogen en wat stalen zenuwen nodig tot je het juiste exemplaar hebt gevonden.
Citroën BX 16 TZI (1991)
In Zwitserland, de thuisbasis van vele goed onderhouden klassiekers, staat een BX 16 TZI (1991) te koop die de moeite waard is om in goede handen te krijgen. De afkorting TZI is een cryptische afkorting voor een hoger, technisch uitrustingsniveau.
De sedanstoel van Citroën verwent op dit niveau met onder meer een toerenteller, deursloten met radiografische afstandsbediening en elektrische buitenspiegels en raamopeners. De functiemonitor (Origineel geluid Citroën) in de middenconsole brengt een vleugje technologie en computers in de jaren 80 over. De sportieve stoelen voor de bestuurder en voorpassagier komen uit de GTI-modellen.
In 1991 was dat allemaal niet vanzelfsprekend. De BX wordt als bijna luxueus beschouwd en vergeleken met de concurrenten op de Duitse markt was er veel uitrusting voor het geld. De 1,6 liter PSA-motor levert 89 pk, en aangezien de BX iets minder dan een ton weegt, kan hij daar goed mee omgaan.
In de hiërarchie van de BX-modellen staat de 16 TZI boven de instapmodellen en markeert hij de populaire middenklasse.
Onderhouden en origineel
Goede BX's zijn in de loop der jaren zeldzaam geworden. Ze lijden aan het probleem dat alle hatchback-voertuigen teistert, ongeacht het merk. Ze zijn praktisch, omdat ze uitstekend geschikt zijn als stationwagen en sedan, en in hun goedkope fase gewetenloos worden geconsumeerd als gebruikte voertuigen.
Dat en het feit dat de BX heeft echt sterke eigenschappen heeft veel voertuigen weggevaagd. Bovendien is de BX nooit duur geweest. Noch als nieuwe auto, noch als auto van een jaar oud, noch als youngtimer. Gegarandeerd lage instapprijzen trokken naar huidige maatstaven het verkeerde publiek.
De BX in Zwitserland lijkt het beter te hebben gedaan. Hij heeft slechts 111.000 km op de teller, hij lijkt netjes en in originele staat. Dat maakt ze spannend en de ideale kennismaking met het hydropneumatische sterrenstelsel. Ondanks zijn staat en de weinige kilometers is hij nog steeds niet duur. 5900,00 CHF (over 5.950 €) hij schrijft Dealer: op het prijskaartje, dat is beheersbaar.
Een absoluut aansprekende klassieker
Wat je natuurlijk moet weten, als je zo'n absoluut aantrekkelijk project aandurft, is dat er al lang geen steun meer is van de fabrikant. De Stellantis Group heeft traditie niet bovenaan de prioriteitenlijst staan, maar vertrouwt op wat de markt te bieden heeft.
Er is goed nieuws en minder goed nieuws. Veel verbruiks- en slijtageonderdelen kunnen goedkoop bij onafhankelijke leveranciers worden verkregen en het is mogelijk om een BX tegen lage kosten draaiende te houden. Specifieke onderdelen voor bijvoorbeeld het interieur zijn niet of moeilijk te verkrijgen. Bij aankoop moet je er dus voor zorgen dat het artikel compleet en in goede staat is.
Met afbeeldingen van autoscout24
Ik ken de BX van onze buren. Het was een diesel in het rood. Begin 1990 mocht ik naar de DDR. En denk niet aan slechte wegen 😀 De auto was niet luxueus maar uiterst praktisch en zeer, zeer comfortabel.
Ik had twee C2015's van 2021 tot 5, 2009 en 2015. De jongste had de Hydractiv-ophanging. Daar had ik veel meer van verwacht, de C5 met stalen vering was zeker niet minder comfortabel. Misschien kwam dat door de neiging om "sportieve" chassis aan te bieden, zoals ze zogenaamd door "iedereen" gewild zouden zijn.
De BX is echt interessant... Het is niet makkelijk om reserveonderdelen te krijgen, maar: er is ook een drukke scene. Bij SAAB ben je wat dat betreft nog beter af.
Bedankt Tom voor het opsporen 🙂
Nou, ik heb al een paar kilometer gereden met de BX van mijn vader, dus ik kan net zo goed een addertje onder het gras maken. Maar ja, ik had hem moeten opbergen, maar helaas verkocht. De 89 pk waren voldoende voor alledaags gebruik, de show was echt het op en neer rijden van de carrosserie.
Nu wordt het hier smerig...
Nu worden gatewaydrugs actief gepromoot, zonder waarschuwingen of bijsluiters. Het is heerlijk geschreven. Mijn FOMO (angst om iets te missen) groeit...
Moet ik ooit in mijn leven op de Hydropneumatique hebben gereden, hem in bezit hebben gehad? Zal ik ooit weer in het reine komen? Wat als ik 's nachts lig te woelen en te draaien met een BX in mijn bezit en badend in het zweet snakkend naar een SM?
Citroënolvaab Bestuurder? Een nachtmerrie. Ik benijd aero50 dat hij het onderwerp al voor zichzelf heeft afgevinkt met een CX op hoog niveau en tijdig en ik moedig mezelf aan - moed om hiaten te laten.
In deze grote wereld en in één leven kun je niet alles hebben, je kunt niet alles ervaren en je kunt niet alles hebben gezien. Jammer maar waar.
Ook niet zo erg. Het gateway-medicijn is slechts in beperkte hoeveelheden verkrijgbaar. De kans dat iemand erop springt en blijvend verslaafd raakt, is klein.
Een bepaald verlangen naar de ene of de andere hydropneumatine is hier in de loop van de tijd te lezen 😉
De eerste zin van het meest recente artikel is al een sleutelzin. Anderen volgen. Dat is precies het geval! Er zijn bepaalde kenmerken die vandaag de dag fascineren en niet meer terug te vinden zijn in de merkoverstijgende uniformiteit van nieuwe auto's of niet meer terug te vinden zijn in deze puurheid...
Citroën was echt bijzonder en de combinatie van dun plaatwerk en kunststof op voorwielaandrijving, hydropneumatisch chassis was heel bijzonder. Cameramannen in heel Europa waren tientallen jaren diep verbonden met Citroën in een haat-liefdeverhouding.
Er was niets beters voor bepaalde camerareizen dan een hydropneumatique. Eentje was ooit opgetogen over zijn vervaagde CX (Break). In meer dan één opzicht was het de beste auto die hij ooit had gehad...
Totdat het na slechts 5 jaar gewoon doorbrak in het midden (belast maar niet overbelast). Ik kon het niet meteen geloven, kon me moeilijk voorstellen dat ik een Volvaab-coureur was en stelde verschillende vragen. Maar waarschijnlijk was het echt zo en de zijbalken onder de CX waren gewoon doorgeroest.
Ik ken toevallig een Saab 900- en Saab 96-coureur die vanaf het begin ook een BX heeft. Op de een of andere manier komen Saab en Citroën ergens samen.
Ik denk dat hij uit Wenen komt?
Dat kan ik eens in mijn leven doen met een CX 2200 Pallas. Auto van het jaar 1974 of 75. Ik heb ermee gereden van 1980 tot 82, toen werd hij gewoon te groot en te traag voor mij, en toen heb ik hem ingeruild voor een nieuwe Lancia Delta GT, ook Auto van het jaar 1980.
Citroën, Lancia, Saab, op de een of andere manier niets mis mee.
Er stonden ooit 2 exemplaren van de BX in de buurt. Een rode pauze en een sedan. De pauze werd altijd gedropt om uit te nodigen, dat was spektakel. Iedereen was gefascineerd toen hij weer naar boven verhuisde.
Momenteel is er geen Citroën in de directe omgeving. Op de een of andere manier is er sinds de stopzetting van de C5 een leemte ontstaan die nooit is opgevuld. Jammer.