De Aguttes-veiling laat Citroën klassieke dromen uitkomen

Binnen de Stellantis Groep, “l'Aventure Peugeot Citroën DS” over de auto-erfenis van het merk Citroën. De collectie Peugeot- en Citroën-modellen zou meer dan 1.200 exemplaren bevatten. Door giften, schenkingen en aankopen blijft de collectie jaar na jaar groeien. Daarom worden regelmatig overtollige of dubbele exemplaren geveild.

Het zijn kostbare auto's die de harten van verzamelaars sneller laten kloppen en de klassiekers kunnen dromen waarmaken.

Deze DS 23 IE Pallas is ook verkrijgbaar bij Aguttes
Deze DS 23 IE Pallas is ook verkrijgbaar bij Aguttes

Op 23 oktober begint om aguttes de grootte "L'AVENTURE PEUGEOT CITROËN DS" Veiling. De catalogus staat vol met dromen en mogelijkheden. Waarschijnlijk te veel van alles, tenzij je toevallig een ruime lege industriële hal hebt en voldoende liquiditeit achterin.

Ik heb me een weg door de catalogus gewerkt, geprobeerd alle Peugeots te negeren, en een aantal echt opwindende en ongewone Citroëns uitgezocht.

Zeldzaam: GS Birotor 1973
Zeldzaam: GS Birotor 1973

Citroën GS Birotor 1973

Weinig lezers weten van mijn affiniteit met de wankelmotor. In feite was het niet een Citroën die de schuld kreeg. U zult echter nooit de speciale flair van de roterende zuigermachine vergeten als u er ooit een heeft gehad.

Het Wankel-avontuur draagt ​​de naam Birotor bij het merk Doppelwinkel, en de GS schreef er autogeschiedenis mee. Dit kostte Citroën uiteindelijk echter de onafhankelijkheid en veroorzaakte grote moeilijkheden.

Bij Aguttes wordt een speciale Birotor GS opgeroepen. Het is waarschijnlijk nummer 12 van 846 exemplaren, heeft slechts 22.200 kilometer op de teller en een gegarandeerde historie. Naar verluidt komen er wereldwijd nog zo'n 50 exemplaren bij, de Wankel GS is een verleiding voor liefhebbers.

Citroën 2CV 4 1970
Citroën 2CV 4 1970

Citroën 2 CV 4 1970

De prijzen voor de 2 CV zijn de laatste tijd de pan uit rijzen, dus een "eendje" met slechts 58 kilometer wekt interesse. Het rolde in 1970 van de lopende band en deed dienst als trainingsobject in de voormalige fabriek van Nanterre. Een jaar later kwam ze naar de collectie. Een kleine 51 jaar later wordt hij toch verkocht, nog steeds in nieuwstaat.

Wellicht wekt de 2 CV 4 nu interesse en speculatie, aangezien de waarde slechts geschat wordt op € 6.000 tot €10.000. Het probleem is duidelijk. De 2 CV is nooit geregistreerd, voldoet niet aan de huidige emissienorm en mag niet op de openbare weg binnen de EU. Blijft de 2 CV voor eeuwig een collectors item?

Citroën C5 Carlsson Break 2001
Citroën C5 Carlsson Break 2001

Citroën C5 Carlsson Break 2001

Deze Citroën C5 Break werd in 2001 op de IAA gepresenteerd. Het is een model verfijnd door Carlsson, toen de huistuner van Citroën Duitsland. Carlsson-voertuigen maakten een positieve indruk met hun hoogwaardige stoffering, terwijl andere details niet altijd smaakvol waren ontworpen.

Deze stationwagen, die natuurlijk een break is, heeft het volledige programma inclusief bodykit. Het werd als prototype getoond op de IAA en daarna opgeborgen. De snelheidsmeter geeft slechts 28 kilometer aan, de C20.000 zou tussen de 30.000 en 5 euro waard zijn. Het biedt een V6 met 235 pk, de onvergelijkbare hydropneumatiek en een overvloed aan uitrusting. De C5 uit 2001 staat in de youngtimer-modus, maar zijn carrière als opkomende klassieker wordt als zeker beschouwd.

Citroën BX16 1990
Citroën BX16 1990

Citroën BX 16v 1990

De Citroën BX is nu al een klassieker. Vooral de BX 16 Soupapes (16v) zijn populair. Het sportmodel vertegenwoordigt de top van de prestatiepiramide voor de normale klant. De hier aangeboden 16-kleps versie, nog zonder katalysator, heeft een vermogen van 160 pk. Ze versnelde de Citroën lichtgewicht van 8,6 naar 0 km/u in 100 seconden. De BX bereikt zijn topsnelheid bij 220 km/u.

De BX heeft slechts 75.000 kilometer gereden en heeft tot nu toe 2 eigenaren gehad. De bijzondere mix van een sportief getuned hydropneumatisch onderstel en krachtige 16 kleppen motor maakt de Citroën uitermate interessant. De prijsklasse van € 12.000 tot € 18.000 lijkt hier bijna te redelijk.

Citroën DS19 1958
Citroën DS19 1958

Citroën DS19 1958

Deze DS 19 is een van de mooiste voertuigen op de veiling bij Aguettes, een vroeg, ongewoon exemplaar. De schoonheid in Narcis geel met een contrasterend zwart dak werd in 1958 geleverd in de omgeving van Parijs. Het werd in 1993 doorverkocht, maar bleef in de buurt van de hoofdstad en kon daardoor zijn eerste (historische) registratie behouden.

Interieur in roodbruin en oranje - een droom
Interieur in roodbruin en oranje - een droom

Het lakwerk is inmiddels vernieuwd, het roestbruine en oranje interieur is origineel, evenals de Philips radio. Alle belangrijke werkzaamheden, zoals nieuwe banden, hydraulische ballen en update van de hydropneumatiek zijn uitgevoerd. Een van de mooiste DS 19 op de markt wordt geschat op tussen de € 40 en € 50.000.

De selectie van opwindende voertuigen was natuurlijk subjectief. De huidige veilingcatalogus is zeer uitgebreid. Het bevat zowel automobilia, zoals een grote klok uit de Citroënfabriek in Asnières-sur-Seine, als een fabrieksrally Citroën ZX EVO 5.

Een Citroën SM, nog een 2 CV of een open DS 19 ontbreken natuurlijk ook niet. Het volledige assortiment van Veiling is online verkrijgbaar bij Aguttes.

Met mediamateriaal van Aguttes

10 gedachten over 'De Aguttes-veiling laat Citroën klassieke dromen uitkomen"

  • Ober, alstublieft aan deze tafel:
    de tan CX, de amandel groene XM en een box duck. Een 106 en een 306 als toetje.

    Wat een kans. Wat een keuze. Een droom. Bedankt Tom om dit te laten zien. Is er een volumekorting?

    Beantwoorden
  • Fout Duivel (@ Tom)

    De BX was niet zo licht dat hij zou zijn versneld van 8,6 naar 0 in 220 😉

    Beantwoorden
      • Nog steeds een hete (en gemakkelijke) doos voor zijn tijd. De (rij)prestaties zijn gewoonweg fantastisch voor een productiewagen en een atmosferische motor van dit vermogen 🙂

        Beantwoorden
  • De Carlsson is hot. Is de V6 goed? Is dat de Euro V6? Ik ken hem niet.

    Beantwoorden
    • De zogenaamde Euro-V6 werd "slechts" gebouwd tot 1998, had een cilinderinhoud van 2,7 tot 2,8 l en, voor zover ik weet, slechts één nokkenas per bank...

      De V6 in de Carlsson C5 is DOHC, 3,0L en is van 2001, dus het is een nieuw ontwerp.

      Trouwens, zonder de deelname van Volvo. Ze verlieten het Euro-V6-consortium in 1990 en keerden terug naar de rechte zes in de 960. Een eigen ontwikkeling.

      Beantwoorden
      • Bedankt! Dat wist ik niet, ik zou de Euro V6 hebben gesteund.

        Beantwoorden
        • Overigens weet ik niet zeker of Citroën ooit ergens een Euro V6 heeft ingebouwd?

          Ook bekend als de PRV-motor. PRV staat voor Peugeot, Renault & Volvo. Het werd ook gebruikt door Talbot en Alpine. Ik ben er niet helemaal zeker van, maar ik denk niet dat Citroën ooit enig contact heeft gehad met deze motor of met een enkel model, dat de ingenieurs en beslissers bij Volvo trouwens nooit echt warm hebben gemaakt tot. Ze hebben zelfs de modelaanduidingen verbogen. De krachtigste Volvo's van de 760 waren geen 6 cilinders, maar strikt genomen 740 Volvo's (het waren 760's met 4 cilinders met supercharger). De PRV kon nooit tippen aan de prestaties van oudere of hedendaagse Volvo-ontwerpen en werd ook gezien als inferieur qua kilometers. Zowel de oudere zescilinder-in-lijn (nog steeds met de hieronder geplaatste nokkenas) als de interne viercilinder ontwikkelden zich parallel en tegelijkertijd had de PRV meer vertrouwen in Göteborg op het gebied van (loop)prestaties en stabiliteit dan de PRV zou doen. heb daar ooit gewonnen.

          De motor in de Carlsson C5 zou er waarschijnlijk goed aan doen om absoluut niets gemeen te hebben met de Euro-V6 of PRV...

          Beantwoorden
  • De catalogus is een droom. Nou, je moet gewoon sterk blijven.

    Beantwoorden
  • Carlson?

    Dat is grappig. Wist niet dat de huistuner Citroëns een naamgenoot was van verreweg de beroemdste Saab-piloot ...

    Misschien zal een Saab-fan de C5 daadwerkelijk kopen? Er is veel meer dat spreekt voor de auto. Bijna de laatste pauze met Hydropneumatic...

    Mijn persoonlijke favoriet zou nog steeds de DS zijn. Ze is gewoon mooi...

    Beantwoorden

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met * markiert