De Citroën BX - 40 jaar lichtgewicht innovatie

40 jaar geleden, op 23 september 1982, presenteerde Citroën onder de Eiffeltoren een nieuw model dat in alle opzichten nog steeds opmerkelijk is. De Citroën BX was een van de meest innovatieve voertuigen van zijn tijd, visionair en gedurfd. Een succes voor het merk, dat meer dan 2,3 miljoen BX verkocht. Tegelijkertijd betekende ook de nieuwe middenklasse van Citroën een keerpunt. Want veel was destijds anders, onbekend en zelfs schokkend.

Citroën BX 16 RS
Citroën BX 16 RS - 40 jaar innovatieve lichtgewicht constructie

Het hoekige lichaam trok de meeste aandacht. Ze was ongewoon feitelijk en totaal anders dan de klanten van de Citroën CX of de GSA gewend was. Het ontwerp is gemaakt door Bertone. Marcello Gandini ontwierp de vorm van de nieuwe middenklasse, die in 1979 begon als het XB-project.

De carrosserie bracht een CW-waarde van 0,34, wat destijds goed was, maar de belangrijkste vernieuwingen zaten in het gebruikte materiaal.

Première - de nieuwe BX zweeft in de houten kist onder de Eiffeltoren
Première - de nieuwe BX zweeft in de houten kist onder de Eiffeltoren

Citroën duwt innovatieve lichtgewicht constructie

De basisversie van de BX woog slechts 885 kilogram, wat opmerkelijk is voor een mid-range sedan die genoeg ruimte bood aan 5 personen plus bagage. De reden was enerzijds de dikte van het gebruikte plaatwerk. De BX was de absolute fragiele auto, die de hele buurt op zijn laatst kende toen de deuren dichtsloegen.

De sterke innovatie was echter het uitgebreide gebruik van composietmaterialen, die voorheen niet bestonden in het merk. Er werd toen voorspeld dat plastic lichamen een grote toekomst zouden hebben, en de BX anticipeerde op de toekomst die tot op de dag van vandaag niet is gebeurd. De klep van de hatchback was gemaakt van licht maar sterk kunststof. Delen van de C-stijl, de bumpers en zelfs de motorkap.

De BX 15 RE vormde de basis van de BX-familie
De BX 15 RE vormde de basis van de BX-familie

De BX is een echte Citroën

Hoewel de hoekige carrosserie onbekend was, bleef Citroën trouw aan alle andere waarden. De BX had de legendarische hydropneumatiek die zijn uitzonderlijke positie in het segment bevestigde. Het zweefde over de slechtste wegen, vergaf overbelasting en zorgde voor een geruststellende verhoogde bodemvrijheid op landweggetjes.

Ook in het interieur waren er geen twijfels. De typische sofa-achtige gestoffeerde meubelen van deze Citroën-jaren, die in Duitsland zo vaak niet begrepen werden, maakten van lange afstanden informele gebeurtenissen.

Stuursatelliet en vergrotende snelheidsmeter - objectief in de stijl van de BX
Bedieningssatelliet en vergrotende snelheidsmeter - objectief in de stijl van de BX

De nu objectieve stuursatellieten, die naar het exterieurontwerp hoekiger werden, waren nog steeds eigenzinnig. Ze zijn altijd zeer controversieel geweest, ergens tussen genialiteit en waanzin. Dan waren er nog de legendarische loepinstrumenten die destijds gewoon in een Citroën verwacht werden.

Citroën ruimde de eerste facelift van de BX op met de werkende satellieten en de vergrotende snelheidsmeters. Het zo nuchtere Franse alternatief in de middenklasse werd toen een beetje meer nuchter en verloor wat van zijn flair. In ruil daarvoor was ze meer acceptabel geworden voor de massa.

Voor het foutloos werken van de indicator hoefde u voortaan geen diploma meer te halen voor de operationele satelliet.

Een BX 16 TRS - de luxe varianten hadden een derde raam in de C-stijl
Een BX 16 TRS - de luxe varianten hadden een derde raam in de C-stijl

De voorbodes van het nieuwe tijdperk

De Citroën BX stond voor innovatie en originaliteit, maar ook voor een nieuw tijdperk. Omdat het tijdperk van de grote extravagantie onherroepelijk ten einde liep, was de prijs die het merk mocht voortbestaan. Verhuurder Peugeot had de leiding en tolereerde de ene of de andere eigenaardigheid, wat hij vandaag weer doet.

Maar de motoren in de BX waren voor het eerst puur zakelijke aandrijvingen, waar sommige oude klanten misschien spijt van hebben gehad of schokkend hebben gevonden.

Voor Citroën betekende de BX een revival van het merk, een groot succes en misschien zelfs overleven. In de loop der jaren heb ik meer dan één BX gehad, het domineerde soms de bedrijfsvloot en mijn collega's waren er dol op. Maar dat is een ander verhaal, dat je hier binnenkort kunt lezen.

Met mediamateriaal van Citroën Communication

14 gedachten over 'De Citroën BX - 40 jaar lichtgewicht innovatie"

  • blanco

    Sympa cet hommage, meme si la automatische vertaling donne malheureusement de curieux résultats ^^
    Le bruut caractéristique de la fermeture des portes, le fameux baaaoongg! Als je kwaliteit hebt, is het mogelijk dat de afwezigheid van de onsonorisatie-plaque goudronnée collé à l'interieur is... qui sera fait après quelques années de commercialisation. Zorg ervoor dat de bouwheer des toles, à l'époque tous les constructeurs optimist leur épaisseur avec l'emploi de plus en plus d'acier à haute limite élastique.
    De BX is niet kwetsbaar voor auto's, en kwetsbaar voor auto's uit de tijd, en stelt een passieve veiligheidsnorm voor die tijd voor. De elementen van composietmaterialen die niet robuust zijn, zijn een vraag over de populaire negatieve vraag over het plastische gezicht van de burger.
    D'aucuns font les memes reproches ou ont les memes idées reçues sur, bijvoorbeeld au hasard, l'AX ! c'est classique, op vooroordeel over de veiligheid van een voertuig surtout à cause de son aspect non statutaire, sa finition légère et sa relative mauvaise image/reputation.
    Een voiture die deforme en dehors de l'habitacle is een auto die energie absorbeert, c'est ce qu'on demande à la structure pour permettre aux inzittenden de mieux supporter un choc et lutter contre le risk of des lésions internes.
    Chaque accident is een particulier geval en kan niet worden vergeleken met de effecten van twee verschillende ongevallen, en ik ben niet afhankelijk van de definitieve conclusies (ondersteund door de vooroordelen) van de twee voertuigen die zijn geïmpliceerd in een vergelijkbaar ongeval ... dit is de enige reden waarom ze bestaan de crashtest bestaat normaal gesproken voor het vergelijken van de voertuigen tussen de twee voertuigen, en de procedure voor de test en de notatie is anders met de tijden voor de adapters die worden gerealiseerd.

    Beantwoorden
  • blanco

    Ik herinner me nog dat mijn broer trots (ik kan het wel) zijn BX GTI presenteerde, ik kan niet zeggen hoeveel vermogen hij had, maar hij kwam snel op gang.

    Beantwoorden
    • blanco

      De GTI was (als ik het me goed herinner) van 125 pk naar 160 (16v). Mijn Citroën-werkplaats gaf me ooit de lol met de 16v. Een droom. Maar: ik was toen veel te jong en had andere prioriteiten en te weinig speelgeld.

      Beantwoorden
      • blanco

        160 pk met deze lichtgewicht. Wow, dat moet een heel onstuimige Fransman zijn geweest...

        Beantwoorden
        • blanco

          Was het. Erg indrukwekkend, want hydropneumatiek + sportief rijgedrag is iets heel bijzonders. Het was een goed afgesteld chassis en zelfs toen was het mijn droom.

          Beantwoorden
          • blanco

            Het is leuk om hier over Citroën te blijven leren via artikelen en commentaren...

            Vooral over de geschiedenis van dit merk, hoe het met (in een mondiale context) onconventionele modellen hoog in Frankrijk werd erkend en mensen over de landsgrenzen wist te inspireren.

            De relatie tussen Peugeot, Renault enerzijds en Citroën anderzijds doet echt denken aan de Zweedse omstandigheden, aan de conservatieve Volvo’s enerzijds en Saab anderzijds.

            De nogal tegenvallende PRV-motor (Peugeot, Renault, Volvo, 2,7 l V6) van het Zweeds-Franse Conservatieve consortium past daar als gegoten bij.

            Je stopt nooit met leren. Saab en Citroën passen thematisch goed bij elkaar - vooral in de retrospectieve over de innovatieve en onconventionele autobouw van een bepaalde fase in de Europese autobouw. Chapeau!

            Beantwoorden
  • blanco

    Onze buren hadden er een. Een diesel. In het rood.
    In februari en maart 1990 reden we door de DDR. Ik kan me niet herinneren dat de wegen slecht waren...

    De veiligheidsgordels op de achterbank waren opmerkelijk anders. Er waren geen oprolgordels. Ze werden vastgeklemd en vastgedraaid. Bij een ongeval op een van deze tochten op de A2 ten oosten van Hannover hebben de veiligheidsgordels bewezen dat ze iets waard zijn. Het verkeer was zwaar, plotseling stopten de auto's voor ons. Onze buurman trapte op de rem en we raakten de Kadett voor ons licht aan. En toen knalde het echt. De bestuurder van een nieuwe, goudmetalen Audi 80 herkende de situatie niet. Hij stapte achterin de BX toen hij ongeveer 60 was. Hij werd in de cadet geduwd. De voorstoelen in de BX waren gedeeltelijk van de rails gescheurd; onze buren waren echter ook zwaargewichten. Ik moest de achterdeur van binnenuit open trappen, de auto was een beetje platgedrukt.

    De voorkant van de Audi was plat en de radiator was opengescheurd. De Kadett had de vorm van de voorkant van de BX in de achterkant gestempeld. En de BX…..de motorkap was verbogen, daar kon je het GVK-materiaal zien. Het frame werd ongeveer een centimeter samengedrukt. Dat was het. Van de drie voertuigen sloeg de BX het beste figuur.

    Beantwoorden
    • blanco

      Dan was in dit (ongeval)scenario zelfs het vlieggewicht de winnaar...

      Dat wil ik heel graag geloven, ik ben er vast van overtuigd dat we weer lichtere auto's nodig hebben.

      Maar enige voorzichtigheid is geboden bij het interpreteren van het ongeval en de gevolgen ervan. Een kapotte radiateur (Audi) zegt niet zoveel. Bij dit model zit het direct vooraan, ver voor het voertuigframe, maakt het bewust deel uit van de kreukelzone en de bescherming van de inzittenden en kan het gemakkelijk worden vervangen tijdens reparaties. Een met een centimeter samengedrukt frame (BX) en deuren die van binnenuit opengeduwd moeten worden klinken relatief gewelddadig, zijn relevant voor de (zelf)redzaamheid van de inzittenden en betekenen ook een totaal economisch verlies in een nieuwe auto...

      In dit scenario zou ik de kapotte radiator van een voertuig dat zogenaamd met 60 km/u rijdt niet zo hoog ophangen. Dat spreekt meer voor de Audi...

      Er moet zoveel eerlijkheid zijn.

      Beantwoorden
      • blanco

        Absoluut, ik waardeer de Audi 80 en 100 uit die tijd als solide voertuigen. De degelijkheid van de Fransman was geweldig. En ja: het was een economisch total loss.

        Beantwoorden
  • blanco

    Deze verhouding...

    De verhouding tussen gewicht - uiteindelijk het gebruik van energie en hulpbronnen - en capaciteit doet me bijna tranen in de ogen...

    Het is op de een of andere manier absurd dat andere fabrikanten tegelijkertijd carrosserieën met eeuwige waarde met veel moeite, dik plaatstaal en volledig verzinkt van de lopende band laten rollen. Zich er terdege van bewust dat deze auto's niet eeuwig zouden moeten rijden en nooit zouden doen, dat zij en hun motoren minder makkelijk te repareren zijn dan die van hun onverzinkte voorgangers, dat ze uiteindelijk ook in de schrootpers belanden met een vergelijkbare kilometerstand en looptijd als een consumentenobject dat oneconomisch is geworden zou eindigen - gewoon zonder door te roesten, alsof afval een geldig ontwerpdoel is, alsof je alleen waardig op de "catwalk" in de schrootpers kunt stappen of een schrootpremie waardig kunt incasseren als het vertegenwoordigde ook een zekere verspilling ...

    Dat zet je ook aan het denken.

    Beantwoorden
  • blanco

    2,3 miljoen, waar zijn ze? Ik heb er in tijden niet een gezien.

    Beantwoorden
    • blanco

      Comme toutes les autos op een bepaalde leeftijd, plus de 99% detruites

      Beantwoorden
  • blanco

    De BX is zelfs in onze familievloot terechtgekomen, waardoor het de enige Citroën is waarmee ik aanzienlijke afstanden heb gereden. Ik denk dat hij met slechts 75 pk nog steeds snel en net zo praktisch was als mijn 900NG.

    Sommige alternatieve e-autofabrikanten proberen het ding met lichtgewicht constructie, de X-Bus en ook de Aptera zijn deels ruim onder een ton en dat met batterij!

    Beantwoorden
    • blanco

      75 pk komt eraan. Mijn eerste BX had 72 - en dat was genoeg voor de lichtgewicht. Wat een tijden toen!

      Beantwoorden

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met * markiert