Smaakvolle luxe – de DS 9 Opéra Première

Wie kiest voor een DS 9 Opéra Première zal dat waarschijnlijk minder doen vanwege de motoren. In de hogere klasse biedt DS noch aandrijvingen met acht noch met zes cilinders. Maar smaakvolle luxe en verfijning. Je vindt er veel van in de DS 9 Opéra Première, het nieuwe vlaggenschip van de Parijse avant-gardisten.

Als de DS9 omhoog rijdt, kunnen sommige oude Saab-coureurs zich verrassend herinneren aan de opwindende tijden van 25 jaar geleden. Ik vraag me af waarom?

DS9 Opera-première
DS9 Opera-première

Smaakvolle luxe voor alle passagiers

De avant-gardisten stopten heel wat luxe in de DS9 Opéra Première, ook voor de tweede rij. Want de elegante limousine van bijna 5 meter is zeker geschikt voor mensen die niet zelf achter het stuur willen zitten.

Stoelen met armbandafwerking
Stoelen met armbandafwerking

Hoogwaardige materialen, zoals het rijkelijk gebruikte Beierse nappaleer, de gegraveerde metalen elementen met Clous-de-Paris guillochepatroon of het parelborduurwerk vind je bij andere merken in deze constellatie niet terug. Dashboard en deurpanelen worden vlakker met leer, de stoelen hebben de merktypische armbandafwerking, de hemelbekleding is bekleed met Alcantara.

Geventileerde, verwarmde, geventileerde stoelen ook achter
Geventileerde, verwarmde, geventileerde stoelen ook achter

Achterin zorgt het stoelpakket genaamd DS Lounge, verrijkt met stoelverwarming, massage en ventilatie, voor het welzijn van de passagiers, ook op de voorstoelen.

Het is standaard aan boord, zoals het high-end Focal Electra geluidssysteem, de akoestische beglazing, nachtzichtcamera en het actieve chassis.

Hoogwaardig Focal Electra-geluidssysteem
Hoogwaardig Focal Electra-geluidssysteem

Intelligente reductie naar geëlektrificeerde viercilindermotoren

De viercilindermotor met supercharger levert 200 pk, met twee extra elektromotoren haalt de vierwielaangedreven DS9 360 systeempk.

Het is interessant om te weten dat DS en Stellantis vertrouwen op de basismotor die Saab vanaf 2012 zou hebben gebruikt voor alle nieuwe voertuigen tot de tweede generatie 9-4x. De Zweden zouden ook elektrische vierwielaandrijving hebben gehad als Saab nog een leven had gekregen.

De DS 9 Opéra Première is het huidige topmodel van het merk, een elegante sedan die helaas maar al te weinig op de weg te zien is. Als Opéra Première is het bijzonder exclusief, met speciale zegels op het lichaam die de status aangeven.

Of de wereld nu een luxe is DS9 nodig is geopend.

Signets vestigen de aandacht op de luxe variant
Signets vestigen de aandacht op de luxe variant

Eén ding is zeker, het kan leuk zijn om er een te bezitten en te genieten van smaakvolle luxe. De DS9 biedt een individueel alternatief voor de Duitse premiumgiganten die lange tijd ontbraken.

Extravagantie – tijdloos geldig

De Parijse ontwerpers hebben voor het topmodel een bijzondere, exclusieve afwerking in hun assortiment. De nieuwe tint heet "Fluisteren“. Een donkere, gedurfde auberginetint die het voertuig een onderscheidende afwerking geeft.

DS9 Opéra Premiere in de schaduw "Whisper"
DS9 Opéra Premiere in "Fluister"-tint

Oudere Saab-chauffeurs kennen hem al. In Zweden droeg het echter de naam “Amethystviolett” en werd in 1997 exclusief voor de 50 gemixt voor het 9000-jarig jubileum van het merk.

De lak was toen heel bijzonder, en is dat nog steeds. Sommige extravaganties lijken tijdloos te zijn.

Met mediamateriaal van DS Automobiles

14 gedachten over 'Smaakvolle luxe – de DS 9 Opéra Première"

  • blanco

    Ja, het is groot. Maar zou ik kopen als er een nieuwe zakenauto op komst was. Allereerst omdat het geen AUDI, BMW of BENZ is.

    Beantwoorden
  • blanco

    Smaakvol! Discreet van buiten, chic van binnen. Ik vind het leuk!

    Beantwoorden
  • blanco

    Ongeacht alle schoonheid of bruikbaarheid van zo'n sedan, de productielocatie van de DS9 zou voor mij een uitsluitingscriterium zijn. Ook in de kleur "Whisper".

    De Lizi

    Beantwoorden
    • blanco

      De productielocatie is waarschijnlijk ook de belangrijkste afzetmarkt?

      Vanuit ons oogpunt lijken Chinese (maar ook andere Aziatische) autokopers een beetje conservatief (uitgesproken neiging tot representatieve limousines) ...

      In de culturele en nationale context zien zij het zelf (en hun buren) heel anders. Het bezitten van een auto van een Europees merk - vooral een grote sedan - staat voor persoonlijk professioneel en economisch succes, voor de vooruitstrevendheid van de koper, zijn onafhankelijkheid in denken en handelen...

      Eigenlijk een beeld dat we kennen uit de jaren 1970 tot 1990. Iedereen die in Duitsland een Zweed, grote Fransman of Italiaan kocht in plaats van een BMW, Mercedes of Audi had zeer gelijkaardige motieven wat betreft hun eigen zelfverzekerdheid en de ontvangst door de mensen om hen heen...

      Beantwoorden
      • blanco

        In het geval van de DS 9 is China natuurlijk de focus. Mensen houden daar nog steeds van grote limousines.

        Het was vergelijkbaar bij Saab, de 9-5 NG had de belangrijkste markt in de VS, de pre-serie van de sedan voor China was al geproduceerd. Samen met de 9-4x hadden ze grote ambities en zagen daar niet voor niets de markt van de toekomst.

        Beantwoorden
        • blanco

          Is meteen logisch, is begrijpelijk...

          En toch is/was het strategisch verkeerd?
          De markt mag dan natuurlijk groter zijn, maar dat is niet automatisch de maat van je eigen fluitje van een cent...

          Het is heel goed mogelijk dat Saab in de toekomst succesvoller zou zijn geweest op de Europese markt en zo een nog groeiende niche in de mondiale context zou hebben gevonden.

          In de voorhoede willen staan ​​van een run op China lijkt me relatief riskant, vooral voor een merk dat geen deel uitmaakt van een groep...

          Beantwoorden
          • blanco

            We hebben het over 10 jaar geleden. In die tijd konden Europeanen nog gemakkelijk marktaandeel winnen in China. Vandaag verliezen ze het omdat de Chinezen hun markt terugwinnen. Het zou voor Saab de gemakkelijkste manier zijn geweest om de cijfers te krijgen. (En interessant zijn voor Aziatische financiers)

            Europa was beslist te klein om te overleven.

            Beantwoorden
            • blanco

              Dat licht weer op...

              Je moet alleen voorzichtig zijn als je praat over wat en hoe. Ik heb het gevoel dat het laatste Saab-faillissement gisteren was ...

              Mijn fout. Misschien is de gedachte dat merken en bedrijven tegenwoordig (!) hun modellen niet meer hoeven af ​​te stemmen op de Chinese markt nog wel relevant?

              Misschien niet? Misschien is het gewoon wishfull thinking? Ik weet alleen dat ik wou dat Europese merken meer moed hadden om meer typisch Europese modellen te maken...

              Beantwoorden
  • blanco

    Ik had amethist violet in mijn 9000 Anny.
    Briljante kleur.
    Als het bewolkt was, was hij zwart.
    Als de zon scheen, glimlachte je toen je de schaduw naderde...

    Beantwoorden
    • blanco

      De beschrijving doet een beetje denken aan het "espressozwart" -effect op de 9-3 NG. Zou graag een amethist violet 9000 persoonlijk zien. Alleen de naam van de schaduw is een plezier.

      De Lizi

      Beantwoorden
  • blanco

    Citaat: … bijna 5 meter limousine meten. Of de wereld een luxe DS9 nodig heeft, is echter een open vraag.
    Een nieuwe elegante auto-dinosaurus.
    Een no-go op dit moment.

    Beantwoorden
    • blanco

      Dat klopt, maar ...

      Ik zie nog steeds een verrassend aantal limousines, waarvan sommige gloednieuw, op straat. Ik vraag me altijd af waarom?

      De behoefte aan vervoer lijkt niet bijzonder groot, anders had men zijn toevlucht genomen tot een stationwagen...

      En toch verkopen limousines. En toch zijn veel stationwagens nog steeds afgeleiden van de sedans, als ze al komen. Dat was bij Saab niet anders. Alle SC's en de 9-4X zijn ontworpen met C-stijlen voor het korte dak. De 9-4X zelfs zonder noodzaak. Niets met "vorm volgt functie". En zoals u weet, kwam de 9-5 NG SC niet meer ...

      Voor mij persoonlijk onbegrijpelijk, maar merken en bedrijven in financiële nood vertrouwen notoir eerst of zelfs uitsluitend op de sedan. Zie ook de laatste van alle Saabs of de Alfa Guila.

      Ik hou van het aandrijfconcept. Ik zou graag een huidige Saab willen hebben die een paar kilometer puur elektrisch kan rijden en de thermische belasting van de verbrandingsmotor in stedelijke gebieden en op korte ritten bespaart, die zijn systeemprestaties gebruikt in een hybride concept met vierwielaandrijving, hetzij elektrisch of thermodynamisch en alleen dan volledig zoals vereist door het afhankelijk van het scenario. Tel daar E85 voor de verbrandingsmotor bij op en ik ga met een gerust geweten op pad...

      Beantwoorden
      • blanco

        De 5m zijn niet het probleem, frisdrank is meer een probleem. Maar met de 9-5NG zit je daar in dezelfde klasse, ik ben altijd blij als dingen waarvan ik dacht dat ze verloren waren, weer verschijnen in de diepten van de kofferbak. Nou, als manager's auto is het oké, mooie details, netjes afgewerkt, je staat zeker op één lijn met andere premium voertuigen. Ik denk dat je zeker op de goede weg bent met de DS 9 Opera.
        Wat ik niet leuk vind, is het lage elektrische bereik van 51-70 km, dat zal waarschijnlijk slechts 25-35 km zijn, het dubbele of driedubbele van de afstand zou puur elektrisch worden afgelegd.
        Het uiterlijke ontwerp is erg willekeurig, als er vier ringen op zouden zitten, zou ik nooit raden dat het een Citroën is.

        Beantwoorden

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met * markiert