Radicaal anders denken – de Citroën OLI Concept

Conceptcars volgen normaal gesproken hun eigen wetten. Ze worden gepresenteerd, trekken media-aandacht en verdwijnen na korte tijd in het arsenaal aan niet-gerealiseerde dromen. Een paar jaar later verschijnt er een productiewagen op de markt die minstens één bedieningsknop van de conceptcar heeft. De knop wordt gevierd als visionaire moed, en daar eindigt het verhaal meestal.

We hopen dat het voor de Citroën OLI Concept anders zal zijn.

Want Citroën toont een radicaal andere manier van denken als antwoord op veel vragen die ons ontroeren. Toegegeven, het OLI Concept ziet eruit als Lego-kits en zal geen schoonheidsprijs winnen. Maar dat is ook niet de missie.

Citroën OLI Concept
Citroën OLI Concept

De auto is een manifest

Het gaat in tegen de trend om groter en zwaarder te worden. Moet een elektrische auto 2 ton of meer wegen? Het merk met de dubbele chevron zegt nee. De OLI Concept weegt 1000 kilogram en heeft een actieradius van 400 kilometer. Het enige wat je nodig hebt is een kleine accu van 40 kWh, een topsnelheid begrensd op 110 km/h en een elektromotor.

Citroën gebruikt eenvoudige, lichtgewicht onderdelen, zoals identieke voordeuren. De stoelen zijn bewust eenvoudig ontworpen; het basisidee doet denken aan het concept in de 2 CV. Ze hebben 80% minder onderdelen nodig dan conventionele stoelen.

Maatvergelijking - OLI Concept en Citroen AMI
Maatvergelijking - OLI Concept en Citroën AMI

Citroën spreekt van een functionele esthetiek, gebruikt veel gerecyclede onderdelen en herinnert zich innovaties uit het verleden. Motorkap, dak en achterbed zijn gemaakt van een honingraatstructuur van gegolfd glasvezel. Het merk volgt daarmee de innovatieve dagen van de Citroën BX, toen zowel de motorkap, de achterklep als andere carrosseriedelen van kunststof waren.

De auto met de beste ecologische balans

Het doel is zeer ambitieus. Citroën wil de auto bouwen met de beste ecologische balans. Lichtgewicht constructie, terughoudend materiaalgebruik en een hoge gebruikswaarde staan ​​op de voorgrond. Vanaf het begin is een lange levensduur gepland. Uit de OLI Concept zou een duurzame generatie voertuigen kunnen voortkomen. In de loop van de levensduur van het voertuig kunnen onderdelen en ontwerp eenvoudig worden verwisseld, vervangen of verstandig worden aangevuld met technische innovaties.

De voertuigen zouden altijd up-to-date en technisch state-of-the-art zijn. Iets waar vaak over werd nagedacht, steeds weer werd gepropageerd, maar nooit besefte, zou werkelijkheid worden.

Interieur met ruimte voor het hele gezin
Interieur met ruimte voor het hele gezin

Daarnaast let Citroën op lage totaalkosten en heeft het een gesloten circuit als idee, waarbij onderdelen van niet meer gebruikte voertuigen goedkoop in andere OLI-voertuigen kunnen worden ingebouwd.

De Citroën Heritage Factor

Wat klinkt als de toekomst is al gebeurd. 2 CV was de naam van de auto die Frankrijk mobiliseerde en lange tijd de natie diende. Duurzaam, goedkoop, waarschijnlijk de auto met de beste eco-balans als niemand het erover had.

Een digitale vergrootglas snelheidsmeter in de stijl van de GS of BX en CX waagde zich in het ultieme moderne dashboard met stopcontacten, USB-poorten, smartphonestation en dockbare Bluetooth-luidsprekers. Een deel van het erfgoed is toegestaan, zij het digitaal.

Stabiel en licht - dak gemaakt van innovatieve honingraatstructuur
Stabiel en licht - dak gemaakt van innovatieve honingraatstructuur

De OLI Concept is een gezinsvriendelijk lichtgewicht dat teruggrijpt op misschien wel verstandigere tijden. Toen auto's nog 900 kilo wogen. En alles met een gewicht van meer dan 2 ton werd als een bedrijfsvoertuig beschouwd.

Citroën een revolutionaire auto zou kunnen bouwen. Het zou minder dan € 25.000 kosten en zou op geen enkele manier gepaard gaan met opofferingen of beperkingen. Het zou een langdurig, toonaangevend, langverwacht antwoord zijn op de urgente problemen van eindige grondstoffen.

De enige vraag is: heb je de moed om het te doen?

We zullen wel zien. Heel binnenkort. De nieuwe Citroën C3 zal de vragen beantwoorden. Het OLI Concept moet op ideeën komen en in 2023 zal de nieuwe C3-versie het podium betreden.

Het zou opnieuw een Franse Revolutie zijn als de OLI-spirit in de nieuwe C3 zou worden teruggevonden.

Met mediamateriaal van Citroën Communication

12 gedachten over 'Radicaal anders denken – de Citroën OLI Concept"

  • blanco

    Staat de voorruit echt verticaal? Dan lijkt de luchtweerstandscoëfficiënt er echt niet toe te doen! Het voertuig is ontworpen als een pure stadsauto, op de Autobahn zou het windgeruis ons doden!

    Beantwoorden
    • blanco

      Ik zou niet overschatten

      Is een overtekende concept car.

      Beantwoorden
    • blanco

      Ik denk dat het relatief onwaarschijnlijk is bij 110 km/u.

      Beantwoorden
  • blanco

    Grappig trouwens. In de film IRON SKY vervangt een smartphone het zware en defecte mainframe (een soort Zuse) van een nazi-UFO...

    Vrienden hebben een volledig uitgeruste auto. De koper wees trots op de achterschermen in de voorste hoofdsteunen. Het blijkt dat ze net zo overbodig zijn als een melanoom. De dochters op de achterbank verkiezen hun smartphones, tablets en Bluetooth-koptelefoons, kapselen zich volledig en individueel af van het dure infotainment.
    U had uzelf, het voertuig en het milieu het geld, het gewicht en het ingebouwde elektronische afval volledig kunnen besparen. Minder is vaak meer...

    Beantwoorden
    • blanco

      ... daarom wilde ik o.a. GEEN monitoren voor de achterbank van mijn Saab uit 2011 ... en heb ik nog even gekeken/gewacht tot er zo'n (voor mij geschikte) variant in de aanbieding was.

      Beantwoorden
      • blanco

        Dat was echt visionair in 2011...

        11 jaar later zijn er meer empirische waarden en sommige kruisjes op de uitrustingslijsten zijn sindsdien achteraf betreurd.

        Maar 11 jaar geleden was dat anders. En slechts 3 of 4 jaar geleden was het woord "volledig uitgerust" een ondoordacht toverwoord om jonge gebruikte voertuigen te verkopen...

        Ik vind het verdomd goed dat je jezelf 11 jaar geleden een mening toestond. wat ze bewust willen of afwijzen. Ik weet niet meer precies waar ik toen was.

        Beantwoorden
  • blanco

    Goed geschreven en goed uitgebalanceerd...

    Enthousiasme voor de benaderingen die in de conceptauto worden gerealiseerd, vloeit over, met een klein hoofd van scepsis over hoeveel ervan daadwerkelijk te vinden is en wanneer in welk productievoertuig.

    Rustige, geloofwaardige en feitelijke autojournalistiek. Typisch Tom.

    Beantwoorden
  • blanco

    Ik hou van sommige dingen van binnen.

    "minimale" schermen - prachtig!!!!
    (weet niet of het ooit is opgevallen dat ik geen fan ben van deze meestal enorme "multiplex-bioscopen" onder de voorruit)
    modulaire systemen
    (maar anderen hadden het ook... Ik denk van wel, maar werkte nooit)
    zetels
    (Ik vind het goed, maar of dat op de lange termijn comfortabel is)
    Smartphone als "hoofdcomputer"
    (Ik vind het idee leuk, maar vanwege verschillende en mogelijk toekomstige verbindingen en "duizenden" van verschillende groottes, zou ik "oplaadmat" en "radioverbinding" beter vinden)
    Ik geloof ook bijna dat Apple, Google, Amazon (ja, ze zijn groot in mobiliteit, enz.) & Co. "sneller" en vaak "beter" zijn dan autofabrikanten ....
    (Maar ik weet niet zo zeker of dat op dit moment echt een goede zaak is)
    hatchback
    Ik kan me nog herinneren hoe we werden bespot met onze eerste paar 9000's als filistijnen, gepensioneerden, kleingeestige of iets dergelijks .... maar toen koelkasten en wasmachines plotseling gemakkelijk in de Saab verdwenen, was de verbazing altijd groot; ondertussen heeft bijna elke fabrikant weer hatchbacks in de aanbieding (ook al noemen ze dat niet zo) 😉

    deuren
    (Ik denk dat zo'n opening goed is; het maakt het zeker gemakkelijker om te beginnen; vooral voor oudere mensen... Ik heb een paar dingen uitgeprobeerd met mijn vader; dat was trouwens ook een van de redenen waarom ik eindigde met Mexicaans Zweden in 2014) 🙂

    ... maar buiten .... Oh nou ja.
    Je moet in ieder geval nog eens aan de voorruit denken
    (Ik vind de 900's nog steeds "briljant")

    En "Het achtergedeelte van de pick-up is in de meeste gebieden niet nodig, toch?
    Ik zou een slimme nieuwe hatchback-variant logischer vinden.

    ... en (over het algemeen) nee, Tesla's Cybertruck mag nooit worden gebruikt als een "model" voor een auto .... 🙁

    Beantwoorden
    • blanco

      Crap... een bewerkingsfunctie ontbreekt hier duidelijk (althans voor een paar minuten)! 😉 😉
      (net als ik zie hoeveel spelfouten ik momenteel maak vanwege dit stomme "ziektegerelateerde" ergonomische toetsenbord) 😉

      Kleine aanvulling:
      In de video wordt dit alles zeer positief gepresenteerd…. en vooral waarde gehecht aan "gewicht" (waarom de kar dan ook zo "lam" is).

      Maar ook de auto lijkt "enorm" vergeleken met auto's van slechts een paar decennia geleden (inclusief onze geliefde Saabs) !!!!

      Ik denk dat we over het algemeen de verkeerde kant op gaan.
      We zouden (in veel dingen) weer kleiner en “bescheiden” moeten worden.
      Ik denk dat dat meer zou kosten.
      (Ik wil je graag herinneren aan “mijn” Quarks-artikel, waar al meerdere keren aan gelinkt is, dat over het algemeen gaat over SUV’s en uiteindelijk “eerder incidenteel” over kleinere wegen en dus meer woon- en leefbaarheid door “kleinere auto’s” .

      Een klein persoonlijk voorbeeld:
      We hebben hier een garage met een wat "smallere ingang".
      Vroeger (jaren 80) paste zelfs de grootste auto van een schildersbedrijf er makkelijk in (lange Hanomag Henschel dieplader met groot opzetstuk voor glas/ramen/etc.) ....
      Sommige huidige bewoners hebben zelfs "problemen" met in- en uitstappen met hun huidige Polo.

      Beantwoorden
  • blanco

    Nou, de Fernzosen zijn in een geweldige bui, een Trabi SUV of "Babbesuff" ... ik lach me kapot! Sachsenring 2.0,...nee, dat geeft niet, ik ben benieuwd welke andere ideeën de overgang van verbrandingsmotoren naar e-cars op de markt zal brengen. Lichtgewicht en veilig, dat is wat!
    Er is nog de vraag hoe de composietmaterialen gerecycled kunnen worden, thermisch kan altijd maar is geen circulaire economie. Het installeren van de onderdelen in andere auto's is meer wat we nu met onze SAAB's doen. Hoe zit het met kapotte onderdelen en die die niemand meer wil?

    Beantwoorden
    • blanco

      Ja, we doen het met onze oude Saab. Zondag heb ik weer 9k workshop. Ik kijk er al naar uit.

      De auto-industrie heeft een inhaalslag te maken als het gaat om de circulaire economie. Ik hou van het idee dat wordt gepropageerd, evenals de focus op componenten die gemakkelijk te vervangen zijn. De afgelopen decennia zijn een andere weg ingeslagen. Alles werd steeds complexer en moeilijker te repareren, en ook duurder. Als Citroën (echt) een andere weg inslaat, zou dat welkom zijn.

      Beantwoorden
  • blanco

    De video belooft veel. Een algemene heroverweging, nu richting lichte, slimme auto's. Als het niet alleen (goed uitgevoerde) marketing is, wordt het spannend.

    Maar ik ben sceptisch. De branche belooft, maar verandert alleen als er veel druk op staat. Is Citroën anders?

    Beantwoorden

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met * markiert