Nieuwe DS 7 E-Tense 4×4 360 – de trots van de Grande Nation

DS Automobiles heeft de DS 7 aangescherpt. Meer prestaties, elegantere vormen en nog meer verfijningen vind je in de nieuwe DS 7 E-Tense 4×4 360. De trots van de Grande Nation, waar zelfs een stukje Beieren in zit. Emmanuel Macron wordt al gechauffeerd in een DS 7 van de huidige generatie. Zijn DS 7 Elysee maar ziet nog steeds af van de nieuwe topmotor. De presidentiële DS is onderweg met slechts 300 systeempk.

Als dat niet genoeg lijkt, kunt u meer toevoegen. 360 paarden (265 kW) elektrisch en afkomstig van de verbrandingsmotor markeren de nieuwe piek. Plus andere verbeteringen, niet alleen op het gebied van infotainment en technologie.

Nieuwe DS 7 E-Tense 4x4 360
Nieuwe DS 7 E-Tense 4×4 360

DS 7 E-Tense 4×4 360 prestaties en technologie

De turbomotor van de nieuwe DS 7 E-Tense 4×4 360 levert 200 pk. De twee elektromotoren dragen elk 110 pk (81 kW) vanaf de vooras of 112 pk (83 kW) vanaf de achteras bij. Met 360 systeempk accelereert de DS 7 in 5,6 seconden naar 100 km/u en voltooit de sprint van 1.000 meter in 25,4 seconden.

Interieur met nieuw 12-inch display met hoge resolutie
Interieur met nieuw 12-inch display met hoge resolutie

Heb je dat nodig? Je hoeft het niet te hebben, maar het is fijn om te weten dat je toegang hebt tot de uitvoering - als je dat zou willen. Om ervoor te zorgen dat de krachten veilig op de weg worden overgebracht, heeft de prestatieversie van de DS 7 met vierwielaandrijving een breder spoor en een iets verlaagd chassis in vergelijking met zijn civiele verwanten. Voor een betrouwbare stilstand zijn speciale remmen van de prestatieafdeling met een diameter van 380 millimeter gemonteerd.

Macht is iets moois, macht in overvloed is bijzonder. Efficiëntie is net zo belangrijk, en energieterugwinning vooral. In samenwerking met de ervaring van de Formule E-afdeling bij DS Performance, de DS Energy Coach-applicatie ontwikkeld om ervoor te zorgen dat het herstel tijdens de vertragingsfase verder kan worden geoptimaliseerd.

Daarnaast kan de DS 7 E-Tense 4×4 360 puur elektrisch, emissievrij en stil door woonwijken rijden. De fabrikant specificeert 58 elektrische kilometers in de stad.

Elegantie en avant-garde

Maar koop je een DS 7 specifiek voor zijn sportieve prestaties? Misschien wel, maar je kiest zeker bewust voor de DS 7 vanwege het interieur, dat een vleugje Parijse elegantie en avant-garde uitstraalt.

Terwijl de eerste versie van de DS 7 al spannend was, heeft DS Automobiles verdere verfijningen doorgevoerd. Het zijn de kleine en grote details die het verschil maken tussen een DS en de rest van het auto-universum met verfijning en smaak.

Armband past in het design van een horlogebandje
Armband past in het design van een horlogebandje

De siernaden met parelsteek, bijvoorbeeld een handelsmerk van de DS 4, zijn nu ook verkrijgbaar in wit en saffier.

De nieuwe armbandstoelen, ontworpen in de stijl van klassieke metalen horlogebanden, waren het resultaat van 18 maanden ontwikkelingswerk met de beste meesterstoffeerders in de DS-designstudio in Parijs. Het volnerfleer komt uit Beieren en is van geselecteerde kwaliteit.

Met de uitrustingslijnen Opera, Rivoli, Bastille en Performance Line blijft er bijna niets te wensen over.

De optie bij Configurator Bevordert de drang om te spelen, maar maakt een beslissing niet makkelijker.

Afhankelijk van de uitvoering en de geselecteerde extra's is er een groep technische assistenten aan boord van de DS 7. Ze maken het leven gemakkelijker, comfortabeler en veiliger. de DS Active Scan-opschorting kijkt vooruit naar het actieve chassis, DS Nachtzicht verbetert het nachtzicht tot 300 meter met een infraroodcamera, en de rijassistent scant constant de bestuurder en zijn aandacht op de weg.

Een van de hoogtepunten in vergelijking met de oude versie is het nieuwe infotainment, dat wordt geleverd met een 12-inch display met hoge resolutie en vrij configureerbare widgets. Aan de andere kant de nieuwe LED-lamp, waarvan de grootlichtmodule met 84 LED's tot 380 meter schijnt.

Elegante, opvallende achterlichten met opschrift DS Automobiles
Elegante, opvallende achterlichten met opschrift DS Automobiles

Visueel heeft DS Automobiles de DS 7 wat aangescherpt, met een verbluffend effect. Een nieuw radiatorrooster, een nieuwe, extravagante dagrijlichtmodule en een aangepaste achterklep zorgen ervoor dat de nieuwe DS er langer, eleganter en vooral minder mollig uitziet dan de oude DS 7 Crossback.

De DS 7-roadshow

Het nieuwe model doet het zonder het Crossback-naamachtervoegsel van het vorige model, dat nog steeds verkrijgbaar is bij dealers. In plaats daarvan draagt ​​hij nu de naam DS Automobiles op de achterkant tussen de opvallend elegante achterlichten.

Bij de marktintroductie en tot het einde van het jaar, nieuwe DS 7 verkrijgbaar als La Première. Het exclusieve premièremodel begint bij € 71.490,00, maar is rijkelijk uitgerust. Het prestatiemodel DS 7 E-Tense 4×4 kan worden gekocht vanaf iets minder dan € 62.000,00. Parijse elegantie heeft ook een prijskaartje.

Als u nu kennis wilt maken met de DS 7, biedt DS Automobiles u de mogelijkheid om in contact te komen tijdens een exclusieve Roadshow.

Met mediamateriaal van DS Automobiles

15 gedachten over 'Nieuwe DS 7 E-Tense 4×4 360 – de trots van de Grande Nation"

  • blanco

    Het is verbazingwekkend wat er vandaag gebeurt. Blijf alsjeblieft aan deze lijn!

    Citroen / DS vullen het klassieke Saab-thema prachtig aan, brengen afwisseling en zijn geen mainstream en leuk leesvoer.

    1
    1
    Beantwoorden
  • blanco

    Blijf alsjeblieft bij de SAAB-blog, ... en ontvang ook graag wat meer informatie over wat de eigenaren van Trollhättan in China doen. Dat interesseert mij meer dan Franse auto's 😉 .
    Toegegeven, de nieuwe auto's zorgen ervoor dat de voorraad, inclusief de SAABe, er nu oud uitziet. Aan de andere kant vind ik een hybride die alleen op promotie is gericht, behoorlijk uit de toon. Vroeger moesten ze in theorie 50 km afleggen, maar nu moet het meer dan 50 km zijn, dus we doen 58 km. Dat is er gewoon om de subsidie ​​af te tappen. Ik zie geen echte innovatie in het voorbeeld. Maar iedereen doet het, helaas!
    Het is zeker een technisch goede auto en de reclame is ook niet slecht .... maar ik mis nog steeds de SAAB-campagnes en de afstand tot de mainstream. Zelfs een Citroën BX was toen verfrissend anders.

    Beantwoorden
    • blanco

      Er is nauwelijks nog serieuze berichtgeving over de Trollhättan-Chinezen (morgen komt er een update online die een paar dingen zou kunnen verklaren). En natuurlijk blijft het bij de Saab-blog - met Citroën-evenwichtsoefening.

      Beantwoorden
  • blanco

    ... ah, nog een leuke post op de Citroën ... eh ... Saab-blog. 😉
    (maar ik denk niet dat het display goed geïntegreerd is, het is gewoon "geplakt" zoals in veel andere auto's)

    Beantwoorden
    • blanco

      Bedankt! Misschien als alternatief DS Blog? Klinkt ook niet slecht. Moet ik rebranden 😉 ?

      1
      1
      Beantwoorden
        • blanco

          Allemaal goed natuurlijk. Geen twijfel alstublieft.

          Beantwoorden
          • blanco

            Uh oh oh ... met zo'n grap maak je hier niet zomaar vrienden. 🙂 🙂

            Beantwoorden
  • blanco

    Indrukwekkend! Soms denk ik dat DS een marktniche heeft gevonden die voorheen niet bestond.

    Dit indrukwekkende pakket aan techniek, 2 elektromotoren en een turbocharged verbranding 4×4, hoe lang gaat dat mee? Duurt dit langer dan 5 tot 10 jaar?

    Beantwoorden
    • blanco

      De kwestie van de technologie achtervolgt me al jaren. Toen elektronica decennia geleden in auto's terechtkwam, werden ze niet langer geschikt geacht voor oldtimers.

      30 jaar later zie je het aan de 9000, ze draaien nog steeds. Bijna alles kan worden gerepareerd of opnieuw opgebouwd, ik ervaar het elke dag rond Saab.

      Ik vermoed dat zelfs systemen die zo complex zijn als de DS 7 lang zouden kunnen draaien als men toegang had tot blauwdrukken en broncode.

      Beantwoorden
      • blanco

        Dat verbaast me...

        maar het is echt waar. Het is precies zo. De elektronica en vooral de software van jongere klassieke auto's is verrassend duurzaam en probleemloos gebleken...

        Er zijn zelfs nieuwe "hacks" voor young en oldtimers waarmee functies kunnen worden geprogrammeerd waar de fabrikanten toen nog niet eens aan hadden gedacht met het model, hoewel het de potentie, sensoren en bedieningselementen al aan boord had...

        Onverwachte prestatieverbeteringen of gewoon knipperend gemak? Er zijn nauwelijks grenzen aan de verbeeldingskracht van wat u achteraf wilt inbouwen of programmeren en de auto's rijden.

        Ik was toen veel te sceptisch. Aan de ene kant! Aan de andere kant, niet sceptisch genoeg, ben ik bang...

        Er is een groot verschil tussen de elektronica van een 30 jaar oude klassieke auto en een gedigitaliseerde auto van vandaag. Uit de positieve ervaringen met auto's uit die tijd is het geenszins een regel dat elke auto beter en beter zou worden naarmate hij meer sensoren en digitale dingen aan boord had, dat hij als oldtimer behouden zou blijven, ongeacht de toegenomen complexiteit en eventueel met hacks verbeterd kunnen worden.

        Deze vlaggenmast heeft zeker ergens en op een bepaald moment een einde. Al was het maar omdat niemand een achterlicht van een oude auto wil vervangen voor drie- of viercijferige bedragen, als die er nog zijn.
        Ik heb net twee remlichten voorzien van nieuwe en gestandaardiseerde lampen uit de supermarkt voor 1,29. Dat had iets...

        Twee maanden na de linker, de rechter faalde. Beiden voor het eerst na ruim 10 jaar. Ik ben heel serieus met remlichten dus had twee serieuze problemen met een van mijn auto's - maar loste ze op voor 64,5 cent per stuk. Dat voelt gewoon geweldig - een gevoel dat je nooit zult hebben met een DS 7 ...

        Natuurlijk ook niet met de lichtbalk van een 9-5 NG. Dit is niet merkgebonden. Dit is algemene waanzin...

        Ik heb mijn twijfels of jongere auto's in de toekomst geschikt zullen zijn als oldtimers.

        2
        1
        Beantwoorden
        • blanco

          Degenen die nog niet zo jong waren, hadden altijd hun twijfels. Dit is generatiespecifiek.

          Klein voorbeeld:

          De Saab 9000 markeerde het begin van connectiviteit. Een regeleenheid combineert vele functies. De EDU. Is dat beheersbaar? Is het.

          De Saab 9-5 had al een tiental besturingseenheden toen hij op de markt kwam. Het wordt nu beschouwd als een eenvoudige, gemakkelijk te besturen auto.

          Zijn opvolger, de 9-5 NG, had het aantal regeleenheden verdrievoudigd. Moeilijk? Eigenlijk weer Stone Age.

          Dit is hoe het gaat. De DS 7 is complex, zonder twijfel. Vanuit het oogpunt van vandaag. Maar over 10 jaar?

          Er is ook de opwindende trend om het netwerken weer te vereenvoudigen en te concentreren op minder componenten. Die je idealiter zelf hebt ontwikkeld. Dus richting Saab 9000. Trouwens, Tesla doet het.

          Beantwoorden
          • blanco

            Zoals ik al zei, aan de ene kant zie ik het op dezelfde manier, ik ben positief verrast door jonge klassieke auto's, youngtimers en hun elektronica ...

            Ik maak me nauwelijks zorgen over software en besturingseenheden, en dat heb ik met de 9K ook nooit gedaan.

            Aan de andere kant baart de hardware steeds meer zorgen. Zonder de sensoren, camera's, lasers, radar, servomotoren en elektromagnetisch gestuurde kleppen, voorschakelapparaten (Xenon), projectoren (HUD) enzovoort, kunnen de voertuigen van vandaag niet eens meer absoluut essentiële functies vervullen.

            Tankdoppen gaan niet meer open, stoelen en buitenspiegels kunnen niet meer worden versteld, koplampen en onderstel verstellen niet meer, motoren lopen niet of niet meer soepel, veroorzaken gevolgschade aan andere sensoren, sondes en de katalysator enzovoorts eindeloos. ..
            Of de MKL blijft berucht of komt sporadisch steeds weer op, hoewel de motor naar behoren lijkt te lopen en tot drie werkplaatsen de fout niet kunnen vinden.

            Hier vind je zulke dingen keer op keer in de commentaren en de ervaringsverslagen van de blogger hebben er een groot raakvlak mee.

            Software & control units zijn niet het probleem. Maar er zit altijd hardware aan vast, die graag af en toe uitvalt, maar die wel relevant is voor de bediening en TÜV en niet altijd overal zonder problemen beschikbaar is...

            Zelfs mijn 9-5 SC (verchroomde bril) is echt bitchy en duur. Er zit meer geld in de xenonkoplampen alleen (gloeilampen) of indirect (hellingssensor op de achteras) dan ik aan een echte klassieke auto heb uitgegeven voor het hele elektrische systeem inclusief een nieuwe starter, nieuwe dynamo en volledig nieuw ontstekingssysteem in hetzelfde periode.
            Dat zet je ook aan het denken.

            Dit waren trouwens jonge mensen (Marketing en Sales Benz) van wie ik voor het eerst hoorde en destijds zelf nog jong en ter gelegenheid van de presentatie van de nieuwe S-Klasse "off the record" dat de nieuwe De S-Klasse zou nooit een klassieke auto maken...

            Als zij (en ik) het bij het verkeerde eind hadden, bleek het beter dan verwacht en is de S-Klasse nu al een moderne klassieker, dan ben ik daar blij mee. En toch hebben we vandaag de situatie dat je voor weinig echte klassieke auto's kunt kopen geld binnen zeer korte tijd weer op de weg, maar in het geval van jongere auto's zijn er zorgen over de kosten en levertijden van sensoren en servomotoren die absoluut noodzakelijk zijn, evenals de prijzen en beschikbaarheid van hardware. Dit probleem wordt niet kleiner met toenemende complexiteit.

            Beantwoorden

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.