Citroën AMI - stedelijke mobiliteit voor een smartphoneprijs

Duurzame mobiliteit voor steden zou gemakkelijk te vinden kunnen zijn. Citroën laat zien hoe het moet en succesvol is. Frankrijk, België, Italië, Groot-Brittannië en andere landen ontvangen de AMI. Helaas (nog) niet in Duitsland. Waarschijnlijk omdat de vraag over de grenzen zo groot is dat er in Marokko niet genoeg AMI van de lopende band kan rollen. Mobiliteit die slim en duurzaam is, is beschikbaar tegen redelijke prijzen. In Frankrijk kost een AMI voor lange termijn verhuur niet meer dan het vaste tarief voor een mid-range smartphone. Het is leuk, en niet alleen dat.

Citroën AMI - de stadsauto
Citroën AMI Tonic – de stadsauto

Een echte stadsauto

De AMI is 100% een stadsauto. Net zoals de (originele) Smart dat was voordat hij in Chinese handen viel en in omvang begon te groeien. Hij is ultracompact, met een lengte van slechts 2,41 meter past hij op elke parkeerplaats. De draaicirkel is een sensationele 7,20 meter en de volledig elektrische actieradius is gespecificeerd op 75 kilometer.

Zoals ik al zei, de AMI is een auto voor de stad. Niet iemand om mee op vakantie te gaan. Een topsnelheid van 45 km/u is ruim voldoende, aangezien onze steden in de toekomst worden omgevormd tot 30 km/u-zones. De 5,5 kWh-accu kan aan een normaal stopcontact worden opgeladen en duurt 3 uur. Een wallbox of een snellader zou mogelijk zijn, maar heeft geen voordeel, aangezien een snellere oplaadmogelijkheid niet wordt geboden.

Het laadgedrag komt waarschijnlijk overeen met de stedelijke realiteit. Eén acculading van de AMI is genoeg voor een dag in de stad.

Interieur met meer ruimte dan je denkt
Interieur met meer ruimte dan je denkt

Fenomeen Citroën AMI

AMI wordt een sociaal fenomeen in Frankrijk. Opnieuw zorgt Citroën voor een revolutie op de markt. 23.500 klanten maken al gebruik van de intelligente city runabout. Volgens de fabrikant ligt hun leeftijd tussen de 14 en 77 jaar. De AMI is een auto voor alle sociale klassen en alle leeftijden. Een typische Citroën, in de beste traditie.

De AMI, waarvan het concept in 2019 voor het eerst werd gepresenteerd, is ook tot in detail wat men onder een echte Citroën zou kunnen verstaan. Er wordt iets ongewoons verwacht - en de fabrikant levert. voorbeelden? De deuren aan de bestuurders- en passagierszijde sluiten en openen in tegengestelde richting. Tegengesteld draaiend aan de bestuurderszijde, voor meer instapgemak, en conventioneel aan de passagierszijde.

Het interieur, dat plaats biedt aan twee passagiers, verrast met asymmetrisch geplaatste stoelen. De iets naar achteren geplaatste passagiersstoel moet enorme beenruimte bieden, wat niet te verwachten is van de ultracompacte elektrische auto. Bovendien zorgt het standaard panoramadak voor een luchtig, royaal ruimtegevoel.

De Citroën is dus geen afstandsauto. Het is een moderne 2CV, en het zijn niet alleen de buitenspiegels en opklapbare ramen die herinneren aan zijn erfgoed. De eend van de 21e eeuw biedt alles wat stadsnomaden nodig hebben. Aankopen en bagage kunnen worden opgeborgen in netten of ruimte vinden achter de bestuurdersstoel. De AMI heeft zelfs een elektrische verwarming, wat in deze klasse niet vanzelfsprekend is.

Smartphone-integratie met "My AMI Play"

Citroën biedt een onuitputtelijk scala aan mogelijkheden om de AMI te personaliseren met stickers en kleuraccenten volgens uw persoonlijke levenshouding. Bijzondere modellen, zoals de huidige AMI-tonic, altijd een frisse neus halen en zorgen dat het product spannend blijft.

Natuurlijk is de AMI, die is geregistreerd als een licht vierwielig motorvoertuig en daarom (in Duitsland) vanaf 15 jaar kan worden bestuurd, ook een netwerkvoertuig. De smartphone is te integreren via "My AMI Play", dan kun je aan boord streamen, navigeren en natuurlijk bellen.

Smartphone-integratie in de Citroën AMI
Smartphone-integratie in de Citroën AMI

Maar achter het grote succes gaat niet alleen een intelligent, stedelijk concept schuil. Ook de prijs voor duurzame mobiliteit in steden overtuigt. Het huidige speciale Tonic-model in Frankrijk kost € 8.990,00. Of, als lange termijn verhuur, € 34,99 per maand. Het basis AMI-model is beschikbaar voor € 19,99 per maand. Dit komt overeen met het maandelijkse forfait voor een mid-range smartphone en maakt elektrische mobiliteit voor veel mensen betaalbaar.

Als het om verkopen gaat, gebruikt Citroën het liefst internet. De meeste AMI's worden online geconfigureerd en verkocht of gehuurd.

In Duitsland wordt de AMI (momenteel) alleen als Opel aangeboden. De marktintroductie van Rocks-e, zoals de opelised Citroën heet, zou in 2021 plaatsvinden, maar werd steeds verder naar achteren geduwd. De eerste AMI van Opel zal naar verwachting in december op de Duitse markt verschijnen, en iedereen die dat wil, kan zijn voertuig tot aan de voordeur laten afleveren.

De Citroën is echter het origineel en de Opel is slechts de afgeleide. En wie zou tevreden zijn met de kopie als de originelen door Parijs in Frankrijk dwalen?

Afbeeldingen en mediabestand Citroën Communication

21 gedachten over 'Citroën AMI - stedelijke mobiliteit voor een smartphoneprijs"

  • blanco

    Perfect ! Je zoon is geweldig!
    Beste beslissing!
    LG voor hem.
    Ik kijk uit naar een nieuwe Saab-coureur!

    Beantwoorden
    • blanco

      Je kent mijn zoon niet!
      Niet zijn voorliefde voor verlagen, turbo, tuning, spoilers, lak, leer en ga zo maar door, niet de advertenties die hij me laat zien...

      Ik heb nog veel werk voor de boeg. Het is belangrijk hem te overtuigen van een slordige en goed onderhouden 900 II tot 9-3 II met 2,0i of 1,8i als ideale instapper die goedkoop te onderhouden is.
      Er zijn nog werelden tussen zijn en mijn ideeën voor zijn eerste auto...

      Beantwoorden
  • blanco

    Zelfmoorddeuren zijn immers niet voor niets afgeschaft (verboden?) En dat zou vooruitgang moeten zijn, vooral aan de bestuurderskant? Of is het bij 45 km/u nog wel veilig om gewoon naar buiten te leunen en de deur weer dicht te doen?

    Beantwoorden
  • blanco

    De twee tegenover elkaar liggende deuren maken de Ami nog goedkoper. Omdat ze gewoon structureel identiek zijn. U kunt de linkerdeur ook aan de rechterzijde monteren en vice versa.

    2
    1
    Beantwoorden
  • blanco

    Gelieve mee te nemen naar Duitsland! Het is onbegrijpelijk waarom de Citroën AMI alleen als Opel op de markt mag worden gebracht. Moet de Opel-vloot voldoen aan de CO₂-limieten? Of werkt Opel aan een meer casual imago?

    Ik wil een echte AMI, 😉 helaas kan ik op de website van Citroën geen verwijzingen vinden naar een inleiding tot Duitsland. Is er iets bekend?

    1
    1
    Beantwoorden
    • blanco

      Waar zitten precies de verschillen tussen de voertuigen? – In dit geval is het eigenlijk alleen het logo…

      Beantwoorden
      • blanco

        Het zijn waarschijnlijk alleen de visuele details die het verschil maken. Maar je houdt meer van het ene merk en van het andere minder...

        Of zou je een Saab met Opel-kleurstelling hebben gekocht?

        Beantwoorden
  • blanco

    De verlaging heeft charme en zou de verstandiger manier zijn om e-automobiliteit te verspreiden. Vooral in steden die geplaagd worden door lawaai en emissies. Maar het concept heeft ook aanhangers op het platteland. Met een bromfietsrijbewijs kunnen scholieren en leerlingen het uitgedunde openbaar vervoer compenseren (je doet al wat met de 45 voertuigen). Het probleem is de lage snelheid op de snelweg.

    De reductie is ook zichtbaar in andere concepten, of het nu de X-Bus of de Aptera is. Nadenken over e-mobiliteit met conventionele concepten creëert precies de problemen die we nu hebben: zware auto's met enorme batterijen die eindeloos duur zijn en een twijfelachtige milieubalans hebben. Als je de gereduceerde aanpak hanteert voor binnensteden en korteafstandsverkeer en nog steeds afhankelijk bent van diesel en benzine totdat de nieuwe batterij- en zonne-concepten daar klaar zijn voor serieproductie, denk ik dat dat een redelijke verkeersmix zou zijn. Maar in Duitsland en de EU is er alleen hop of top...

    4
    2
    Beantwoorden
  • blanco

    Geen auto voor mij, maar er zit waarschijnlijk meer toekomst in dit concept dan je zou willen toegeven.

    Beantwoorden
  • blanco

    Kleiner is slimmer is beter. De slimme AMI is precies wat steden als Berlijn, Parijs of München nodig hebben.
    Kleine voertuigen, wendbaar, stil en graag emissievrij. Betere kwaliteit van leven voor mensen in binnensteden, zo werkt het. Citroën is op de goede weg!

    1
    3
    Beantwoorden
  • blanco

    Een mijlpaal?

    Voor mij belichaamt de AMI zoiets als de redelijke ondergrens van elektrische mobiliteit. Met weinig inzet van middelen biedt hij, zij of het de mogelijkheid om bij elk weer zonder zweten en zonder helm en/of regenkleding van A naar B te komen. Zelfs voor twee. Dat is iets...

    En waarschijnlijk liggen AMI's niet altijd zijwaarts en omgevallen op trottoirs? De alomtegenwoordige scooters en e-bikes worden meer en meer een object van haat voor mij persoonlijk...

    Waarom hebben we deze enorme hoeveelheden e-waste nodig op trottoirs tussen wandelen en fietsen en AMI of openbaar vervoer?
    Ik hou van Der, die, das AMI, simpelweg omdat hij, zij of het deze legitieme vraag opnieuw oproept.

    6
    2
    Beantwoorden
    • blanco

      PS
      Maar ik zou een topsnelheid van 62 km/u cool en consistent vinden...

      We kennen allemaal deze stickers op de achterkant van speciale voertuigen - zoals kraanwagens. Voertuigen zijn alleen toegestaan ​​op de (stedelijke) snelweg vanaf 60 km/u. Een stadsrenonde moet daar ook kunnen en mogen rijden...

      Het heeft niet veel zin als je jezelf na de opera 's nachts door 30 lege zones van het ene naar het andere rode stoplicht kwelt en met een gemiddelde snelheid van 15 km/u de 20 km naar je eigen huis op XNUMX km. The buitenranden ...

      Ik liep vroeger in dit exacte tempo. Altijd gemiddeld 4 minuten/km, 20 km in één twintig, 10 km in veertig minuten. Nooit na de opera, maar eigenlijk na de bioscoop of disco. Zelfs met een lichte rugzak. Shirt en broek aan, naar huis, onder de douche en naar bed...
      Ik kan dat niet meer. Maar als ik een auto gebruik, wil ik niet zo snel in een "rolstoel" zijn als 15 jaar geleden te voet...

      Geweldig concept. Maar maak het beschikbaar bij 62 km/u. Trouwens, de eerste 2CV (1949) haalde 65 km/u...

      3
      1
      Beantwoorden
      • blanco

        De Citroën Ami is absolute vervuiling! De wereld heeft zoiets echt niet nodig!
        Geen bereik, geen laadvolume, geen redelijke snelheid, geen crashveiligheid!
        Nutteloos om te winkelen! Eigenlijk voor alles nutteloos.
        Meest geschikt voor de golfbaan als overdekte rollator. In de stad kun je de bus of de tram nemen. Of lopen.
        Als stadsauto om te winkelen heb je minimaal het formaat van een VW Polo nodig! Al het andere is vervuiling!

        5
        1
        Beantwoorden
        • blanco

          Ik denk ook dat elk gemotoriseerd voertuig (ongeacht of het elektrisch is) dat geen verhoogde gebruikswaarde heeft in vergelijking met het openbaar vervoer of de fiets, milieuvervuiling vormt.

          Maar heb je echt minimaal één VW Polo nodig als tweede auto en om in de stad te shoppen?
          En zo ja, welke Polo, welke generatie en motor? Is 685 kg auto en 29 kW vermogen voldoende? Of moet het bijna 1,4 ton en 200 pk per stuk zijn?

          Ik denk wel dat je een boodschappentas op de passagiersstoel en een frisdrankdoos in de voetenruimte in de Polo I door een 30-zone voor je eigen deur kunt slingeren. Dat durf ik zelfs met een AMI...

          Beantwoorden
          • blanco

            Ik bedoel natuurlijk een Polo van de huidige generatie met minimaal 300 liter bagageruimte en een normale motor. Bagage hoort alleen in de kofferbak...nooit op de achterbank of passagiersruimte!
            Auto's horen steeds veiliger te worden en dan verpest je de veiligheid van een voertuig met verkeerd afgestelde hoofdsteunen of bagage op de achterbank!
            Ik heb een ernstig auto-ongeluk gehad met mijn Saab 9-3 met een vrachtwagen van 40 ton bij 80 km/u!
            Ik had alles in de kofferbak en had geen koffie Togo die me anders zou hebben gebroeid.
            Je eet en drinkt trouwens ook niet in de auto. Dan blijft het interieur ook na decennia mooi schoon.

            2
            2
            Beantwoorden
            • blanco

              Dat is de man genaamd Ove die in jou spreekt. Het is goed, maar niet erg Frans...

              Ik heb lang gedacht dat we compromissen moeten sluiten als het gaat om crashveiligheid als we hulpbronnen willen besparen en het milieu willen beschermen.
              Niet elke kleine of mini-auto heeft 5 sterren nodig om in de binnenstad in de file te staan ​​of met 30 km/u door de buitenwijken te sjokken...

              Het gat tussen een fiets en de huidige Polo is enorm. Het komt neer op minimaal 1,1 en maximaal 1,35 ton materiaalgebruik - dus ook in termen van hulpbronnen en energie alleen al bij de productie. Ben niet eens begonnen met het bedrijf.

              Ik zie veel ruimte tussen de Velo & Polo VI voor kleinere en lichtere auto's. We hebben het eerder gehad. Bijvoorbeeld een Polo I met 0.685 ton in plaats van 1,35. Dat zegt alles al.

              4
              1
              Beantwoorden
            • blanco

              Maar je handhaaft een zeer conservatief voertuigimago. Niet elke auto van de toekomst hoeft rond te rijden met een koffer die zelden wordt gebruikt, een klein voertuig als de AMI kan voldoende zijn.

              Denk aan het behoud van hulpbronnen. Elke kilo minder voertuiggewicht is winst. De toekomst is diverser dan voorheen.

              1
              1
              Beantwoorden
              • blanco

                Dan ben ik benieuwd wanneer jij en meneer Volvaab zo'n schaal gaan kopen.
                Verkoop dan ook de Saab! Ik wens je veel plezier bij 45 km/u.
                Ik rijd liever met mijn Saab. Het is duurzaam, goed onderhouden, comfortabel en kan ook iets de stad uit vervoeren. Als ik in Hamburg of Berlijn ben, pak ik de bus en de trein. De Saab wordt vervolgens geparkeerd op de parkeerplaats van het hotel.

                3
                1
                Beantwoorden
                • blanco

                  Weet je, misschien doe ik dat echt...
                  Daarom verkoop ik natuurlijk geen Saab of Volvo!
                  Maar mijn oudste zoon wordt binnenkort 16 en plaagt me al maanden over zijn individuele en gemotoriseerde mobiliteit. Je suggestie is echt iets...
                  Ik wil niet dat hij alleen speelt op een 125 wild zwijn. En ik heb geen zin of tijd voor begeleid rijden. Ook een Saab met meer dan 200 pk en een klassieke auto met 160 pk, waarvan de (te lichte) achterkant de neiging heeft om uit te breken in de regen, waarvan de achterwielen gemakkelijk doordraaien, zelfs in droge tweede versnelling (nat asfalt ook in derde) zijn misschien niet voor een beginnende bestuurder dus perfect...
                  Ja inderdaad, ik zal de AMI serieus overwegen. Het kan een goede dienst zijn voor mijn zoon maar ook voor de ouders. We wonen niet in het hotel. Onze verbrandingsmotoren zijn te goed voor korte ritten en frequente koude starts, en nee, ik zou geen probleem hebben om een ​​seltzerbox in de beenruimte te vervoeren en een boodschappentas vastgegespt op de passagiersstoel. De riem zal al de baguettes, croissants en de ingrediënten voor een salade niçois bevatten. Hij is tenslotte Frans...

                  Misschien geen slechte toevoeging aan mijn Zweden, die vrijwel alles kunnen - behalve korte ritten en beginnende chauffeurs...

                  Bedankt voor de aanmoediging en de discussie.

                  Beantwoorden
                  • blanco

                    Dan wens ik je zoon veel plezier met 45 km/u en de Citroën Ami. Nog een verkeershinder.
                    Als je zoon 18 jaar is, wil hij zeker in een echte auto rijden. Het is niet erg duurzaam. Maar zo is onze samenleving nu eenmaal geworden.

                    Beantwoorden
                    • blanco

                      Mijn zoon zegt dat je gelijk hebt en laat me al die Saabs-advertenties zien die hij zou willen hebben als hij 18 is.

                      Dromen over gemotoriseerde mobiliteit vóór de meerderjarigheid zijn van tafel. Daar zou ik mee kunnen leven. Eens kijken of de filius nog steeds geïnteresseerd is in zijn gebabbel van gisteren? Zo niet, dan dreig ik hem weer met een AMI...

                      Daar is ze tenminste goed voor. Dat moet je haar tenminste echt gunnen.

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.