Citroën C6 - de droomauto met de tweede carrière

Niet alleen de Saab-scene heeft een droomauto met de 9-5 NG. De Citroën-wereld is dol op de C6, gebouwd in Rennes van 2005 tot 2012. Beide voertuigen hebben iets gemeen. Het zijn de laatste grote auto's van hun merk, de geproduceerde aantallen bleven klein. Met Saab zal het daar (waarschijnlijk) voor altijd blijven. Bij Citroën ligt de toekomst open. Je kunt verrast zijn. C6 en Saab 9-5 hebben gemeen dat ze in goede staat tegen hoge prijzen worden verhandeld. Workshops hebben zich gespecialiseerd in de exoten en hun liefhebbers. De vermoedelijk laatste grote Citroën produceerde immers ongeveer twee keer zoveel exemplaren (23.384) als de Saab.

Citroën C6 - droomauto met de tweede carrière
Citroën C6 - droomauto met de tweede carrière

Een verbluffend mooie auto

Het merk met de dubbele hoek nam hier echter veel tijd voor. In zeven jaar druppelden de voertuigen gewoon van de banden in Bretagne. De Zweden hadden niet eens een volledig jaar voor hun 9-5-missie. Maar zelfs zonder tijdsdruk en drama ging het niet optimaal voor de C6. Nadat de eerste grote hype over de C6 was weggeëbd, was de vraag nog maar matig.

Aan de Citroën C6 zelf kan het nauwelijks liggen. Het ontwerp was typerend voor een grote vertegenwoordiger van het merk. Elegante terughoudendheid vermengd met historische designelementen van de CX en DS resulteerde in een uitzonderlijke, angstaanjagend mooie auto. Een te lange motorkap, frameloze ruiten zoals de DS, de ingenieus naar binnen gebogen achterruit zoals de CX. Alles wat aan de buitenkant werd beloofd, werd bewaard door ontwerper Marc Pinson, die ook de nieuwe Citroën C4 vorm gegeven aan het interieur.

Mooier rijden met de C6

Lekker wonen, of beter nog, lekkerder rijden, is zo ongeveer goed. Hoogwaardige details, zoals de met hout beklede portiervakken, zorgden voor een opgeruimde sfeer die zich niet hoefde te verschuilen achter de voorouderlijke lijn van grote Citroëns. Alles aan de C6 was van hoge kwaliteit, de technologie, het vakmanschap en de weelderige uitrusting waren up-to-date. De Hydractive 3+-ophanging markeerde het hoogtepunt van een lange evolutie, die comfort en zweven tot in de perfectie bracht.

Dat de C6 door de vakpers werd geprezen en dat het chassis alleen duidelijk bewonderde woorden kreeg hielp daar niet echt bij. Ze verkocht slecht.

Voorganger Citroën XM, stopgezet in 2000
Voorganger Citroën XM, stopgezet in 2000

De reden waarom de C6 helaas geen succes werd, is niet moeilijk te achterhalen. Misschien waren veel andere sympathisanten van het merk zoals ik. Ik wilde heel graag de XM bezitten. De première lokte me naar lokale dealers, brochures werden verspreid. Ik merkte de C6 alleen maar waarderend op, maar het was niet genoeg om me naar mijn voormalige Citroën-dealer te verhuizen.

Het nauwe contact met het merk was in de loop der jaren verloren gegaan.

Begrijpelijk. De XM als directe voorganger werd in 2000 stopgezet, klanten migreerden in de jaren zonder opvolger naar andere merken - en bleven. En een grote stationwagen, populair bij de Citroën XM, stond niet op het programma.

Een evenwichtsoefening mislukt

Tot overmaat van ramp kwam er een serieus marketingprobleem. Jarenlang was het imago van Citroën gereduceerd tot een aanbieder van goedkope voertuigen die alleen met forse kortingen op de markt konden worden gebracht. De glorie van de innovaties uit het verleden was verdwenen. Dus de bewonderenswaardige evenwichtsoefening die ooit was gedaan tussen de dure DS en de rudimentaire 2CV kon niet meer werken.

Toen de productie in 2012 stil tot een einde kwam, merkten alleen de fans dat. De C6 speelt al lang geen rol meer op de markt. Van 2006 tot 2012 werden in Duitsland slechts 3.701 C6's nieuw geregistreerd.

De tweede carrière van de Citroën C6

Maar de C6 was nog lang niet dood, hij had fans die gewoon in een C6 wilden rijden. De avant-garde begon aan een tweede, inmiddels overtuigende carrière. Want wederom was er geen opvolging. De troon van levitatie bleef leeg. Toen duidelijk werd dat Citroën voor altijd zou afwijken van de religie van hydropneumatiek, werd de C6 eindelijk gevestigd als een onsterfelijk icoon.

Duitse persfoto van de C6
Duitse persfoto van de C6

De laatste grote Citroën is de laatste grote hydropneumatische bank die mag drijven. De C6 is al een paar jaar in opmars. Ongeveer tegelijkertijd met de 9-5 NG van Saab ging ze de lucht in van de fans. Voor een goede, verzorgde C6 leg je vandaag € 20.000 plus X op tafel. Afhankelijk van de kilometerstand, uitrusting en motor.

De voertuigen met de dubbele hoek zijn stabiel in prijs, met de neiging om nog duurder te worden. De V6-benzinemotor, die met slechts 2.783 exemplaren ook uiterst zeldzaam is, wordt als bijzonder gewild beschouwd, maar heeft vaak een volledige uitrusting voor ogen. C6's met een diesel, veel gebruikelijker, dalen aanzienlijk in prijs en zijn met een hoge kilometerstand verkrijgbaar voor een fractie van de benzine.

De Citroën C6 zal waarschijnlijk altijd de droomauto van fans blijven. Mocht er ooit een nieuwe grote Citroën op de markt komen, dan zou die zeker puur elektrisch zijn. Hydropneumatiek zie je ook niet meer terug.

De troon van levitatie zal voor altijd behoren tot de C6.

Afbeeldingen Citroën Communicatie (3)

18 gedachten over 'Citroën C6 - de droomauto met de tweede carrière"

  • blanco

    Ik blijf ook zoeken naar C6, ze zijn net zo moeilijk te krijgen als een goede 9-5NG, hoewel ik de scène al ken. Als ik onverwacht een mooie som geld krijg, huur ik gewoon een van mijn Saab-expertvrienden in en zij zouden me ergens een redelijk bruikbare 9-5NG moeten kunnen bezorgen. Maar bij Citroën? Ik zou eerst de scene moeten leren kennen en, zoals ik heb gelezen op het autoforum voor de lange termijn, is de levering van onderdelen veel gecompliceerder. De relatie met de Insignia helpt waarschijnlijk bij Saab.

    Beantwoorden
    • blanco

      De vraag is, beste Ulrich, zie jij de DS9 als een legitieme opvolger in lijn met de DS, CX, XM en C6?

      Beantwoorden
    • blanco

      Ik geloof dat de DS9 twee problemen heeft. Het grote publiek kent het merk (en het voertuig) niet. En bijna niemand durft een echt goede auto aan te bieden aan een onbekend merk. Als DS en DS 9 beter zichtbaar waren, zou hier ook iemand over praten.

      Beantwoorden
    • blanco

      Onlangs werd op deze site geschreven dat de (de?) DS 9 NIET het voertuig van president Macron is geworden omdat het model exclusief in Shenzhen, China wordt geproduceerd.
      Dat verklaart veel (hoewel niet alles).
      De DS 9 ziet er naar mijn mening niet slecht uit. Maar ik zie geen innovatief ontwerp. Geen spoor van avant-garde.
      Daarnaast is de DS 9 een echte upper class (mW ook als lange versie aangeboden), geen upper middle class zoals de C 6.

      Beantwoorden
  • blanco

    Naar mijn mening was de C6 de mooiste auto van zijn tijd in de hogere middenklasse.
    Overigens maakt Alfa Romeo ook de fout om geen “stationwagon” te hebben.
    De Giulia werd ook alleen aangeboden als onpraktische limousine (nauwelijks te koop in Duitsland, en daarom niet erg geschikt als "representatief voertuig").
    Degenen die het niet bevielen werden jaren later doorverwezen naar de (nog duurdere) SUV "Stelvio".
    Wat gaat er eigenlijk om in de hoofden van marketing-"experts"?

    Beantwoorden
    • blanco

      Goede vraag. Ik ken een Alfisto die al jaren wacht op een nieuwe stationwagen...
      Ijdel. Hij wilde geen SUV. Uiteindelijk volgde de Giulia de 159 met knarsende tanden...

      Weinigen zijn tegenwoordig zo trouw aan het merk. Zo vervreemd je klanten. En zo win je geen nieuwe klanten. De Guila zou mij wel aanspreken als stationwagen. Als alternatief heb ik misschien zelfs interesse in de Stelvio, maar ook dat mislukt omdat er geen stationwagen van Alfa is. Waarom? Omdat Alfa met zijn sterk gereduceerde modellengamma de indruk wekt dat het merk op de terugtocht is...

      Maar ik ben al door het onderwerp met Saab of ik ervaar het nog steeds. Vreugde en verdriet liggen zo dicht bij elkaar. Ik heb nergens spijt van, maar ik heb geen nieuwe editie, een nieuwe, demonstratie- of jaar oude auto nodig van een merk dat wordt uitgefaseerd. Ja, wat vind je van Alfa?

      Maar de marketingexperts zijn onschuldig.
      Dit zijn puur economische beslissingen en verkeerde beslissingen van het management, welke modellen ze zich in welke financiële situatie willen veroorloven en wanneer en welke niet.
      Geen enkele marketingexpert ter wereld zou het management ooit een model afraden omdat het zogenaamd niet op de markt zou kunnen worden gebracht. Zeker niet van een stationwagen in het Guila segment.
      Dat zou een faillissementsverklaring zijn in relatie tot het eigen kunnen - en dat aan het management? Echt niet ! !

      Beantwoorden
  • blanco

    Ik ben het grotendeels eens met Tom, net als Volvaab Driver. De C6 was laat, en het was... speels. Hij bracht de eersteklas claim mee, maar hij was te onconventioneel en niet praktisch genoeg. En hij zag er erg machtig uit. Wie van Citroën naar Audi of VW was gemigreerd, kwam niet meer terug. Vanaf 2008 kon je voor minder geld de herziene C5 kopen, die deze mooie details met zich meebracht zoals de holle achterruit, Hydractiv 3+ (niet in alle uitvoeringen), een no-nonsense maar elegant design, etc.

    Als ik kijk naar wat Citroën eind jaren 90 tot 2008 op de markt bracht, dan moet ik zeggen: het was geen ontwerp. Dat was….iets. Het verlaten van eerdere ontwerpprincipes die een Citroën zowel visueel als technisch onmiskenbaar maakten.
    Maar ik ben daar ook ouderwets
    Mooie Citroën met bruikbaarheid en prettige extra's waren C5 uit 2008, Xantia, XM, BX, CX, GSA.... Ik ben te jong voor anderen. En daar zie je: er zit een gat in de tijd tussen Xantia en C5 III.

    In 2017 maakte Citroën vanuit mijn oogpunt dezelfde fout: stopzetting van de C5 zonder vervanging, een wijziging in het ontwerp voor nieuwe auto's, vervolgens een overstap naar SUV's, stopzetting van de hydropneumatische bedrijfsfunctie. En een zekere willekeur in ontwerp. Voor mij: oninteressant worden.

    Beantwoorden
  • blanco

    Spannend bericht. Terugkomend op Saab, denk ik dat de verkoop zich relatief slecht zou hebben ontwikkeld.

    De hardcore fans zouden in 2013 besteld hebben, de inventaris zou tegen die tijd vernieuwd zijn en dan zou het echt krap zijn geworden.

    Net als Citroën had Saab te lang gewacht met de opvolger van de 1997-9 die in 5 verscheen. Uiteindelijk kochten alleen de echte fans de chromen bril, anders had niemand er meer zin in.

    Beantwoorden
    • blanco

      Er zit waarheid in. Het beschreven probleem was al in 2011 in Trollhättan onderkend. Afgezien van de officiële prognoses, werden de verkoopmogelijkheden als slecht beoordeeld nadat het aanvankelijke enthousiasme was gezakt.

      Beantwoorden
  • blanco

    Er zou lang geleden een betoverende C6 of XM in mijn garage hebben gestaan. Als ik een betrouwbare en capabele werkplaats zou kunnen vinden in de "in de buurt". De zoektocht is nog in volle gang. Op een gegeven moment gaat het lukken.

    Groeten aan de gemeenschap.

    De Lizi

    Beantwoorden
  • blanco

    Triest dat Citroën (behalve SUV's) geen grote auto's meer bouwt...

    De marktanalyse in het artikel over de C6 is waarschijnlijk juist. Maar als ik ze (de C6 en zijn ontwerp) goed heb begrepen, verwaarloosde Citroën ook de kofferbak en vooral de gemakkelijke toegang. Om nog maar te zwijgen over de ontbrekende pauze...

    De C6 kwam laat en sommige klanten zijn waarschijnlijk gemigreerd, simpelweg omdat de wens naar regelmatig verkrijgbare nieuwe auto's in de traditionele voertuigklasse niet op tijd werd vervuld. Maar ik geloof dat de C6 ook veel geduldige fans teleurstelde en vervreemdde...

    Na DS, CX en XM kwamen de eerste en voorlopig laatste keer een topmodel dat zich niet meer leek te bekommeren om het nut ervan...

    Aan de ene kant belichaamt de C6 de claim dat het niet nodig is als een prachtig luxe voertuig, maar qua luxe en rijprestaties speelt hij niet in de competitie van die autokopers en chauffeurs die zich geen zorgen meer maken over hun bagage in luxe limousines of sportwagens deden dat omdat het hen ook op andere manieren volgde...

    Dit heeft veel Citroën-rijders op het hoofd geslagen. De verwachting na de DS, CX en XM was heel duidelijk dat je met je bagage ook comfortabel en bijna koninklijk zou kunnen reizen in de volgende grote Citroën zonder de hof- en begeleidingsvoertuigen. Tenzij je het geluk had dat bagageruimte en gemakkelijke toegang geen probleem meer waren, was de C6 een stap achteruit. En als je zo geliefd was, was het (bijna) zonder charme.

    Met de C6 heeft Citroën een relatief onpraktisch voertuig gecreëerd voor de hogere middenklasse, terwijl andere fabrikanten al lang op reis zijn dat "vandaag" veel mensen veel gebruiks- en bagageruimte willen op het niveau van de luxeklasse en hebben gerealiseerd bijbehorende auto's. Dat vind ik bizar, zeker gezien de historie van Citroën...
    In principe waren ze ooit precies op deze reis, waren hun tijd ver vooruit. De auto's (zoals een DS of een CX) waren waanzinnig lang, langer dan de meeste van de hogere klasse - maar tegelijkertijd praktisch en altijd beschikbaar als pauze ...

    En net toen we eindelijk begrepen dat niet alleen ambachtslieden stationwagens besturen, net zoals stationwagens en SUV's in de hogere klasse arriveren, komt Citroën met de C6 en doet dat zonder grote mond en zonder pauze met banale motoren in een zeer elegante manier?

    Hoe mooi ze ook is, een goede timing is zeker anders...

    Beantwoorden
    • blanco

      CX en DS hadden ook relatief kleine kofferdeksels, zoals de C6. Alleen de XM had een grote achterklep.

      Maar ja, ze hebben gelijk. Met een pauze was het zeker beter gegaan. Audi, Mercedes en BMW hebben ook grote stationwagens tegen hoge prijzen. Het is onbegrijpelijk waarom Citroën dit niet heeft gedaan.

      Beantwoorden
      • blanco

        Ja klopt…
        Zelfs de Traction Avant was voorheen verkrijgbaar met verschillende “rugzakken”, van de chique handtas (“serie”) tot de volwaardige plunjezak…
        Het was echter ook het einde van de tijd voor bodybuilders en kleermakers die ijverig "haute couture" voor hun klanten werkten ...
        De C6 (zonder pauze) heeft afscheid genomen van een lang gekoesterde traditie dat de grootste beschikbare Citroën, afhankelijk van de voorkeur van de klant, de kleine of de grote kledingkast kon bevatten en klaar was voor de grotere, ook met zijn eigen uiterlijke elegantie Enigszins opgeofferd...

        Het lijdt geen twijfel dat, van de Traction Avant tot de DS, de CX tot de XM, de kleinere kledingkast altijd de eleganter was. Dat is ook terug te zien in de cijfers. En toch willen klanten een keuze. Als je dit weigert, wenden ze zich beledigd af (omdat ze betutteld worden). De C6 was ook een beetje betuttelend. Hier komt de portemonnee. Neem het zo en niet anders, of laat het...

        Velen verlieten het, hoewel ze de C6 mooi vonden. Lijkt erg op Saab met het tegenovergestelde teken. Bij de 9K was de hatchback duidelijk het favoriete model van Saab zelf. De sedan was eigenlijk overbodig naar objectieve maatstaven, niet in staat om de inzittenden aanzienlijk meer comfort te bieden en inferieur aan bagage. Maar ze was slim. Al was het maar omdat het klanten een keuze bood. Of omdat het op het imago van de hatchback afsloeg dat deze auto met deze motor ook een representatieve sedan zou kunnen zijn als de koper dat zo zou willen. Nooit begrepen de 9K Limo tot vandaag. Over de omweg (C6) lijkt mij een goede en juiste beslissing van Saab.

        Beantwoorden
      • blanco

        Hoe meer reacties...

        hoe droeviger ik word. Ze zijn allemaal goed en correct en het staat al in het artikel met betrekking tot Citroën, de C6 en zijn voorgangers. De prijs van de C6 stijgt niet voor niets...

        Ook de bayernloewe brengt Alfa in het gesprek. Ik kan het gevoel niet van me afschudden dat Citroën en Alfa over hun best zijn en dat het (tijdelijke?) voortbestaan ​​van beide merken niet geschikt is om Saabisten te troosten...
        Ik vind ze allebei leuk - de geschiedenis van Citroën en Alfa Romeo. Toch kan ik niet echt enthousiast worden over haar aanwezigheid.

        Beantwoorden
  • blanco

    Een van mijn niet eerder gerealiseerde droomauto's

    Beantwoorden

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met * markiert