Nieuwe Citroën ë-C4 X – gebruiksgemak, comfort, een snufje avant-garde

Ik herinner me nog de keren dat het een groot evenement was toen Citroën een nieuw model presenteerde. Dat lijkt niet alleen lang geleden, dat is het ook. Ik kan denken aan de XM, misschien ook aan de C6. Dan wat? Moeilijk. Uiteraard leest u hier minder over nieuwe auto's. Maar ik vind de nieuwe Citroën ë-C4 X interessant. Het brengt een beetje avant-garde in de anders niet zo opwindende compacte of middenklasse.

Nieuwe Citroën ë-C4 X
Nieuwe Citroën ë-C4 X

Sommigen krijgen diesel - de andere elektrische auto's

Het heeft ook een (onbedoeld) vleugje Polestar, en als het een andere functie had, zou het zelfs op mijn lijst terechtkomen. Afgezien daarvan is de strategie die Citroën voert een beetje bijzonder. De nieuwe ë-C4 X-bijdrage is beschikbaar, aandacht - technologische openheid - met verschillende aandrijftypes. Elke markt zou moeten krijgen wat hij (waarschijnlijk) zou willen.

Nee, geen Citroën, een Polestar 2. Is de gelijkenis toeval?
Nee, geen Citroën, een Polestar 2. Is de gelijkenis toeval?

De nieuwe met de dubbele chevron ontpopt zich als een elektrische auto met de “ë”. Die zal bijvoorbeeld verplicht worden in Duitsland en Oostenrijk, maar niet in andere landen. Daar zal de compact ook leverbaar zijn met conventionele aandrijvingen, zoals de bekende goede dieselmotoren. Het modulaire systeem op het CMP-platform maakt het mogelijk om lokale voorkeuren te bedienen.

Maar Duitsland, gesubsidieerd door de staat, is de leidende markt voor elektromobiliteit.

Daardoor krijgen de Duitsers geen diesel- of benzinemotoren, en zelfs geen hybride. Voor de Duitse markt zal alleen een elektrische aandrijving beschikbaar zijn. Dit is de gewenste toekomst waar de kopers van vandaag mee te maken hebben.

De nieuwe Citroën komt puur elektrisch naar Duitsland
De nieuwe Citroën komt puur elektrisch naar Duitsland

Onder de interessant ontworpen carrosserie wacht bekende technologie. De 100 KW aandrijving moet volgens WLTP een actieradius van 360 kilometer opleveren. De 30 kWh-accu met 50 volt-technologie kan in slechts 400 minuten tot 80% worden opgeladen. De topsnelheid van de ë-C4 is voldoende 150 km/u, de in Spanje geproduceerde Citroën accelereert in 9,7 seconden naar 100 km/u.

Hiermee wordt duidelijk dat hier geen e-sportwagen uit de Tesla League aan het rollen is. Maar, afgaande op de eerste voorlopige gegevens, een aangenaam effectieve en waarschijnlijk betaalbare elektrische auto die sympathie kan wekken met een laag verbruik, een hoog gebruiksgemak en het hoge comfortniveau dat typisch is voor Citroën.

Dat is mooi, en daar draait het tenslotte om bij een Citroën.

Een vleugje avant-garde

De nieuwe C4 X, met of zonder ë, verrijkt de middenklasse. De mix van sedan en SUV, een moderne cross-over, heeft het merk niet opnieuw uitgevonden. De Zweeds-Chinese Polestar 2 groet wat een erkende referentie is voor het ontwerp. Het resultaat zelf past bij het merk.

Het ontwerp straalt een vleugje avant-garde uit
Het ontwerp straalt een vleugje avant-garde uit

Een andere sedan of een conventionele SUV, dat zou waarschijnlijk te voorspelbaar zijn geweest.

De ë-C4 X zal allesbehalve onopvallend zijn als hij vanaf 2023 de straat op gaat. Een vleugje avant-garde en sportieve dynamiek en veel innerlijke waarden maken de nieuwe release interessant. Het zou de mix moeten zijn die ertoe doet.

Aan de Citroën-exclusieve verdienste zijn de ongewoon casual Advanced Comfort-stoelen, die in combinatie met de Advanced Comfort-ophanging niet het zweven van vroeger terugbrengen, maar bedoeld zijn om comfortgericht rijden te garanderen. Ik vond de combinatie van de Berlingo al leuk, in de ë-C4 X zullen ze nauwelijks teleurstellen.

Voor verfijning is de massagefunctie van de stoelen optioneel, en een alcantara soft-touch interieur, ook verkrijgbaar als optie, is bedoeld om het aangename gevoel van warmte, comfort en kwaliteit in het interieur verder te versterken.

Het merk doet er uiteraard alles aan om ervoor te zorgen dat de feelgoodfactor van de oude dag weer kan worden ervaren. Citroën kernwaarden die aangenaam bijzonder zijn.

Grote kofferopening - gemakkelijk te laden. Maar geen achterklep
Grote kofferopening - gemakkelijk te laden. Maar geen achterklep

De achterkant van de ë-C4 X zet visuele accenten. De marketingmensen van het merk spreken van een fastback, Duitsers zien hier een hatchback en Zweden zien waarschijnlijk een semi-stationwagon. Wat niet helemaal past. De Citroën biedt niet de grote achterklep die je van het silhouet zou verwachten.

Hij heeft ruim 510 liter aan opbergruimte en de merkstrategen beloven gemakkelijke toegang, maar hij blijft bij een smerige kofferklep.

Intelligente kleine dingen zijn typisch Citroën

Natuurlijk verrast Citroën vandaag de dag nog steeds met de een of andere eigenaardigheid. De tijd van ingenieuze vergrootglas-snelheidsmeters en wat eigenaardigheden is voorbij, maar een snufje individualiteit is bewaard gebleven. In de huidige C4-serie is dat de "Smart Pad Support". Een slim geïntegreerde houder voor iPad en andere tablets aan de passagierszijde, waardoor ontspannen werken of streamen tijdens het rijden mogelijk is. Een ode aan het digitale tijdperk.

Een echt pluspunt is de hoge gebruikswaarde van de vele intelligente schappen, het persbericht spreekt van maar liefst 16 stuks die in de auto worden uitgedeeld. Dit voegt 39 liter extra opbergruimte toe en een lade aan de passagierszijde met een antislipoppervlak wordt gebruikt om breekbare spullen veilig te vervoeren.

Het zijn deze kleine dingen die de ë-C4 X sympathiepunten opleveren. Een grote achterklep - ja, dat zou leuk geweest zijn. Net als vroeger, zoals de XM. Toen was er nog een achterklep plus een tweede achterruit. Om comfortredenen. Maar dat zou een heel ander verhaal zijn.

Met beelden van Citroën (Stellantis) en Polestar

14 gedachten over 'Nieuwe Citroën ë-C4 X – gebruiksgemak, comfort, een snufje avant-garde"

  • blanco

    Het is interessant hoeveel het citroenthema hier beweegt. De nieuwe autoafdeling schijnt goed te zijn voor de blog!

  • blanco

    Ik vind het helemaal niet zo erg. De Citroënisten houden de accu's klein, waardoor het gewicht van de auto's laag blijft en het stroomverbruik laag. Deze wapenwedloop met enorme batterijen die extreem zwaar zijn, is behoorlijk ziek. Ze blijven tenminste buiten.

  • blanco

    Ik vind die koplampmontage behoorlijk griezelig. Net als de nieuwe 7 Serie! Waarom doe je dit??

    • blanco

      Dit is de mode, LED-technologie maakt het mogelijk. Dus jij doet het.

    • blanco

      De front-LED's zijn gerangschikt in een V-vorm, de nieuwe designtaal van de kenmerkende lampen. Ik denk dat dat wil herinneren aan de dubbele hoek.

  • blanco

    Je zou het live moeten zien, maar eerst dacht ik dat ik iets zag dat identiek was aan een Renault Arkana

  • blanco

    Met een bijzonder uitgesproken comfortniveau zou Zitron op zijn minst voldoen aan mijn verwachtingen van het merk. Ik denk dat de oriëntatie slim is, want hoe zullen elektrische auto's in de toekomst verschillen? Het kan alleen het design en het "feel good" zijn in de auto zelf. Wel jammer dat er alleen de auto komt met de stekker voor D en A.

    Btw: Er is nog steeds de grote C5 X. Schrijf je er ook iets over?

    • blanco

      We zijn bezig met het onderwerp C5 X, de grotere Citroën is zeker interessant!

      • blanco

        Ik zou ook geïnteresseerd zijn!

    • blanco

      510 liter bagageruimte is weelderig in deze voertuigklasse. Bovendien is de elegante terughoudendheid in rijprestaties - uiteindelijk het verbruik van hulpbronnen.

      Ik vind daar niet veel om over te klagen. De ë-C4 X lijkt me een eigentijdse, sympathieke aanbieding. kapel.

      Een aantal Saabs werd gebouwd met kleinere koffers, die gingen niet zo snel van 0 naar 100 en waren toen nog goede auto's. Ik vind het leuk dat de ë-C4 X met een gezond gevoel voor verhoudingen op de wielen is geplaatst.

  • blanco

    Hmmmm......nee, ik begrijp de vormgeving van Citroën en Peugeot momenteel niet. de vele kralen die in verschillende richtingen wegstrepen, maken het uiterlijk ongemakkelijk. Maar dat is momenteel ook lastig bij andere aanbieders. Vlezig lichaam, enorme wielen dragen bij aan de fronsfactor voor mij.
    Die met de kofferklep is echter een mooie leening van de Citroën GS. Het had ook maar één deksel, het werd een echt kofferdeksel toen de hatchback werd herzien, toen deze muteerde in de GSA. Misschien komt er later nog iets met de C4 X.

    • blanco

      Ik denk dat Duitse providers veel onrustiger en provocerender zijn. Je moet de C4 X 2023 in het echt zien, dat is duidelijk, maar het design is voor mij een pluspunt.

    • blanco

      De gewenste relatie met de GS werd door de pers in Frankrijk genoemd bij de presentatie van de “gewone” C4. Ik zie ze daar niet, maar bij de C4 X wel.

  • blanco

    Een grote achterklep zou op de C4 X erg goed hebben gestaan, maar ik vind het ontwerp nog steeds geslaagd. SAAB zou vandaag waarschijnlijk vergelijkbare crossover-ontwerpen op de markt brengen, en geen enkel merk kan aan de trend ontsnappen.

    Natuurlijk en natuurlijk met een grote achterklep, dat spreekt voor zich. En met een synthetisch turbogeluid voor de traditionalisten 😉

Reacties zijn gesloten.