Saab 99 - een blauwe Fin in Duitsland

Ik ben pas sinds december vorig jaar geabonneerd op de blog en lees met veel enthousiasme het dagelijkse nieuws van en over SAAB, geschreven door mensen die duidelijk een speciaal gen dragen. Het zou dus goed in het verloop van de blog kunnen passen om nog een actieve vertegenwoordiger op vier wielen te introduceren! 99er, blauw, 1984 van de Finse Valmet-fabriek, gemaakt met een delicate 101 pk, 5 versnellingen en - ja, in goede staat ondanks zijn 273.000 km.

Een klassieke Saab - een reis door de tijd
Een klassieke Saab - een reis door de tijd

De carrosserie vertoont patina, maar zonder afschrikkende zwakheden. De motor was een beetje slap en van binnen kon je zien dat de SAAB ook door de Finnen werd gereden naar de wedstrijd voor het gooien van rubberen laarzen. Duitse woordvorming kan soms ingenieus zijn.

Ik heb de aankoop alleen gedaan op basis van een paar telefoontjes en veel foto's via een klassieke koeriersdienst en heb de 99er voor de deur van een SAAB-specialist in Hamburg laten zetten.

Ik moest het met mijn vrouw eens zijn dat het een beetje moedig was, maar nog steeds beter dan rondhangen tijdens de pandemie van januari '21. En de '99 stelt niet teleur.

Interieur - Turbometer op het dashboard
Interieur - Turbometer op het dashboard

Natuurlijk heb ik vooraf duidelijk gemaakt wat ik als zakenman moet doen zonder enig diepgaand talent voor monteurs om de 38-jarige SAAB op te peppen. En daar komt de jarenlange ervaring van het bedrijf uit Hamburg om de hoek kijken! Bij wijze van spreken input in de vorm van ideeën, wensen en concepten van mij en de output uit Hamburg als turbo-limousine met certificaten voor correcte registratie.

Het budget werd besproken en tot mijn vreugde werd het bijna volledig gehaald. Desalniettemin waren er een paar verrassingen op weg naar de turbo, maar die had ik in reserve.

Saab 99 - Turbo-conversie
Saab 99 - Turbo-conversie

wat is er gedaan? Motor gereviseerd en turbo erop, oliekoeler en injectiesysteem erop, vernieuwd chassis gemonteerd, Minilite velgen en spoilers gekregen en dit en dat.

Voor de binnenkant kon ik in Duitsland nog een 99 kopen voor kleine rekeningen, wat me een mooi velours interieur schonk, in de turboversie van de laatste generatie 99. De hemelbekleding en C-stijlen moeten dan ook leuk zijn om te snuffelen.

Met geduld en geluk vond ik op de online platforms Tradera en Ebay een turbostuur en een boostdrukmeter.

Dus nu is HIJ klaar en heeft hij zelfs een trekhaak! Met de Fin sluit ik me aan bij de tijd in 1982 toen ik op 19-jarige leeftijd mijn droom van een gebruikte SAAB 99 GLS CC uit 1977 kon waarmaken. Moet het gevoel van toen achter het stuur van de Turbo weer opkomen?

Achterbank met Saab hoes
Achterbank met Saab hoes

Welnu, er zitten tientallen jaren tussen en de sprong van cassette naar Bluetooth is groter dan ik dacht. Desalniettemin volgt altijd het grote plezier zodra de turbo fluit, het stuur zonder servo in de parkeerplaats wordt geduwd en het open raam laat wind en geluid in de cockpit.

Eigenlijk de preekstoel!

Net als toen, toen ik altijd mijn hoofd schuin voor het stoplicht moest houden en toch niet in de frontlinie zat. Daarnaast zijn de smalle pedalen iets naar rechts verschoven, waardoor de piloot in een iets schuine stand naar het midden wordt gedwongen. Ik denk dat SAAB dat destijds als veiligheidswinst heeft verkocht, omdat de bestuurder niet het risico loopt te gecentreerd op de weg te zijn.

Past zo'n auto in het jaar 2022 en kun je een 99 op turbo maken? Ik denk het wel, want mijn vin uit 1984 heeft nog de originele energie van toen en zolang er vakmensen zijn voor onderhoud, onderhoud en service, moet zelfs zo'n kans gegrepen worden.

En last but not least, mijn vrouw liet het me doen en lacht om de 99 en de jongen achter het stuur, die nog steeds niet van middelbare leeftijd lijkt te zijn als je naar de lader kijkt. Precies, en dat is maar goed ook!

De voorbereidingen voor de grote bijeenkomst in Trollhättan zijn nu aan de gang en ik kijk nu al uit naar het evenement waar een Zweedse Fin zal stoppen in Zweden.

5 gedachten over 'Saab 99 - een blauwe Fin in Duitsland"

  • blanco

    Beste Saabisti, Ik was erg blij dat het artikel werd gepubliceerd en dat de lezers het duidelijk leuk vonden. Aangezien het niet de bedoeling is dat de 99er stoom afblaast in de garage maar op straat, zie je elkaar misschien ooit ergens. Bedankt voor de aansprekende reacties, ik was er erg blij mee. Met vriendelijke groet.

  • blanco

    Mooi geschreven en geweldige auto, gefeliciteerd.
    Dat is wat ik me had voorgesteld voor mijn 99er, het was behoorlijk moe en de versnellingen waren te lang.
    Mijn liefde voor de jaren 96 overheerst ook en die is uiteindelijk verkocht.

  • blanco

    Einfach geniaal

    Het is goed geschreven en goed gedaan. Uiterlijk als je naar de laatste foto kijkt (achterbank met deken) wordt duidelijk hoe symbiotisch en vruchtbaar een blogabonnement met toegang tot de winkel en een echte zwakte voor Saab zijn ...
    Dat harmoniseert en de turbo in het licht 99 waarschijnlijk zelfs hormonen?

    Altijd veel plezier, een veilige reis en bedankt voor het goede verhaal!

  • blanco

    Bedankt voor dit zeer bijzondere (in vele facetten) verslag. Super goed!
    Dacht niet dat het mogelijk was om een ​​SAAB Turbo 101 uit een 99PS SAAB 99 te toveren. Gek.
    Ik kan me het rijplezier voorstellen en ik kan het me goed voorstellen... De kleur van de SAAB is echter de kroon op het werk. En op een positieve manier. Ongelooflijk retro-chic.
    Veel plezier met deze speciale SAAB!

    • blanco

      In Scandinavië zijn dergelijke aanpassingen/moderniseringen/upgrades heel gewoon.
      Een aantal van de laatste base 99's uit de modeljaren '82-84 werden zelfs omgebouwd naar 2.0-tu-16v drives. Enerzijds omdat vanaf de H-motor zonder veel ombouwwerk de nodige ruimte beschikbaar was en anderzijds gelukkig vele 99's, waarvan een deel uit de eerste hand, in goede staat verkeerden. Op het komende festival in Trollhätten zullen er zeker een dozijn van dergelijke conversies zijn, zoals het geval was op elk vorig festival! Op voorwaarde dat van buitenaf geen extreme "externe tuning-conversie" zichtbaar is, kan een klassieke 99er van de laatste generatie met originele accessoires (aanpassing van het chassis en het remsysteem van de turbo) eenvoudig en liefdevol worden omgebouwd, evenals aangepast aan de hogere prestaties en dienovereenkomstig ook als "saab-waardig" worden beschouwd. Bovendien past deze sterke prestatietoename destijds (van de oorspronkelijke 100 naar 145 of zelfs 175 pk), die nu bijna standaard motorvermogen van een voertuig is, zich goed aan.

      Halverwege de jaren 80 had ik ook een 2-deurs 99 met deze kleur in mijn wagenpark, waarvan de oorspronkelijk die-hard 99-eigenaar daarna besloot over te stappen op de 901. Als liefhebber van de blauwe kleur vond ik deze carrosserievariant passend, in combinatie met het blauwe interieur om geen ongepast contrast te creëren, zoals destijds de mode van de jaren 70; waar is altijd een kwestie van smaak. De doorverkoop in die tijd mislukte echter vanwege de kleur, totdat een semi-ervaren Saab-chauffeur, dankzij haar familiepassie voor Saab, alleen op zoek was naar een model 99, ongeacht welke kleur, het belangrijkste was dat ze was " vrolijk". En de goed bewaarde 99er kwam gelukkig terug in "die-hard" Saab-handen.

      Wat de kleur betreft, moet worden vermeld dat in die tijd licht- en middenblauw als een onpopulaire modekleur werd beschouwd; hoewel bijna iedereen een modieuze spijkerbroek droeg en de blauwe kleur de rage was! Onder andere deze middenblauwe “Azure-Blue” met nr. 116B (van de fabrikant BECKERS), die slechts korte tijd beschikbaar was, omdat er in feite een vrij lage vraag leek te zijn bij Saab-klanten. Zijn nog lichtere opvolger kleur "Zircon-Blue" onder het nr. 157B, helaas nog meer onsuccesvol en uiteindelijk alleen beschikbaar op een paar markten als model 90+901er, werd interessant genoeg alleen gevonden op basismodellen in Scandinavië. De over het algemeen nogal onsuccesvolle licht tot medium blauwe carrosseriekleuren (zoals B7 Middle Blue, B9H Astral Blue, B10H Laguna Blue, 137B Aquamarine Blue met. en 215H Ultramarine Blue) waren toen nog niet te vergelijken met de vraag naar de verschillende donkerblauwe kleurvarianten (B8 Carolina Blue, 136H Midnight Blue, 131H Admiral Blue, 198G Embassy Blue langste en meest succesvolle aangeboden, 229H LeMans Blue met.) die bijna altijd beschikbaar waren met betere resultaten, waarbij de ene kleur de andere met succes verving. Interessant genoeg was in Europa het donkerblauw van de typen 198+229 vooral in trek in de midden- tot zuidelijke landen.

      Aanzienlijk populairder in de jaren '80 waren, verrassend genoeg, de gemetalliseerde afwerkingen "117H-Platinum-Blue" (was meer zilverblauw maar geclassificeerd onder lichtblauw) en de leisteenblauwe "112B-Slate-Blue" kleur (medium tot licht donkerblauw). Die laatste was zelfs in '84+85 verkrijgbaar als 2-tone luxe versie nr. 195 in leisteenblauw met zilver te koop; aanvankelijk alleen bedoeld als speciale uitvoering met een beige lederen interieur en daarna ook te bestellen met een velours interieur. Ja, zelfs voor de Saab-99, hoewel de klanten er geen kennis van hadden omdat slechts enkele tot kleine dealers er reclame voor maakten; een echte zeldzaamheid.

      Maar dit succes van de licht/medium blauwe carrosseriekleur duurde niet lang, want zijn opvolger kleuren 220G(Glasurit)+220H(Herberts)+224(slechts 9k) Iridum Blue gehaald. (Er waren korte tijd verschillende fabrikanten, vermoedelijk vanwege technische receptproblemen, ze wilden er niet over praten, maar een paar dingen bleken achteraf) evenals 234H-Nocturne-Blue-Mead. waren ook niet succesvol.

      Met de daaropvolgende, modernere voertuigmodellenreeks werd de blauwe kleur keer op keer behandeld als een modekleur voor de korte termijn, behalve verrassend genoeg de donkerblauwe 198 Ambassador-kleur, die zoals wit, zwart of rood zichzelf als standaardkleur op de langere termijn!

      Of de naamgeving van een kleur in het algemeen een koopeffect kan hebben op bepaalde markten?

      In ieder geval deelden sommigen van degenen die verantwoordelijk waren voor de toenmalige Italiaanse Saab-importeur SidAuto deze filosofie als een commercieel succes op basis van hun voorbeelden; aangezien er in de Noord-Italiaanse auto-industrie al lange tijd een goede samenwerking is met Trollhättan, niet alleen met betrekking tot het 9k-project met Fiat/Lancia, maar ook de bestaande productie van reserveonderdelen voor 99/901-onderdelen, waar ze veel hebben bijgedragen . Enkele van zijn suggesties werden onder andere daadwerkelijk geïmplementeerd en geïntroduceerd, de meest bekende destijds was de naamgeving van "Odoardo Gray" (in het Engels "Edwardian Gray"), die niet direct overeenkomt met een kleurnaam, maar slechts de naam van de kleur. "favoriete kleur" van de destijds verantwoordelijke Saab-Tunin en wiens eigen naam hij graag wilde bijdragen, die de Saab-fabriek zonder commentaar accepteerde. Hij moet op het juiste moment het juiste instinct hebben gehad, want voor hem was het een instant succes dat overeenkwam met de mode-vraag van die tijd. Velen wilden eerst niet direct, maar profiteerden er uiteindelijk van.

Reacties zijn gesloten.