Eerste uitrol van de Boeing (Saab) T-7A Red Hawk

Vorige week vierde Saab AB de eerste roll-out van de Boeing T-7A Red Hawk. Het gezamenlijk door Saab en Boeing ontwikkelde project vordert, de T-7A bevindt zich in de EMD-fase (Engineering and Manufacturing Development). Het is een belangrijke mijlpaal voor Saab, aangezien er meer dan 1000 medewerkers bij dit project betrokken zijn. De achterste romp van de T-7A Red Hawk wordt volledig geproduceerd in Saabs ultramoderne fabriek in West Lafayette, Indiana.

T-7A Redhawk
T-7A Rode Havik Jet; Gebouw 75 - St.Louis, MO. MSF22-012-serie.

Het project tussen Boeing en Saab begon met een handtekening in december 2013. Daarvoor was 3 jaar onderhandeld over het nieuwe trainingsvliegtuig van de US Air Force (USAF). De TA Red Hawk vervangt de verouderde Northrop T-38 en zal in 2024 operationeel zijn. Het moderne trainingsvliegtuig staat ook in de traditie van een Saab 105, een vliegtuigtrainer uit de jaren 1960.

De T-7A heeft als bijnaam de Red Hawk, wat tot uiting komt in de rode staartvinnen en is een politiek statement. Omdat dit is hoe Boeing en Saab de Tuskegee Airmen eren.

Wie waren de Tuskegee Airmen?

De Tuskegee Airmen waren de eerste Afro-Amerikanen die de USAF mochten betreden. Dat was in 1940 en gebeurde tegen groot verzet van de krijgsmacht in. Tot dan toe werd Afro-Amerikanen de stoel van de piloot geweigerd. De Tuskegee Airmen vormden de 332d en 447 Fighter Groups, beide eenheden waren actief tot 1948.

Veel van de Tuskegee Airmen betaalden het gebruik tegen het Duitse Rijk met hun leven. Haar strijd tegen racisme in de USAF inspireerde Hollywood zelfs om haar verhaal in 1995 te filmen. Onder de naam "Tuskegee Airmen", die in de Duitse bioscopen werd vertoond als "The honor to fly", creëerde regisseur Robert Markowitz een filmisch monument voor de pioniers van weleer.

Als onderscheidend kenmerk schilderden de piloten van de 447 Fighter Group de achtervleugels van hun P-47 Thunderbolt rood en kregen ze de bijnaam Red Hawk. Sinds 19 december 2019 draagt ​​de T-7A officieel de bijnaam Red Hawk, ter nagedachtenis aan deze luchtvaartpioniers.

Afbeeldingen met dank aan Saab AB

14 gedachten over 'Eerste uitrol van de Boeing (Saab) T-7A Red Hawk"

  • De reguliere vliegtuigrapporten maken de Saab Group eindelijk zichtbaar. Klas! Er is ook een fabriek in de VS - een internationaal bedrijf. Dat weten maar heel weinig mensen. Ik hoor steeds dat ze niet meer bestaan.

    Er zijn! Ze bouwen jets!

    • Hallo Saab-gemeenschap - Saab en militaire technologie - een zeer fijne lijn - momenteel meer dan ooit. Het is mij volkomen duidelijk dat zonder Saab-vliegtuigbouw in de Tweede Wereldoorlog het automerk Saab waarschijnlijk nooit zou hebben bestaan ​​- de laatste voor mij, die sinds 2 een zelfverklaarde Saab "fanaat" (in positieve zin) is , nauwelijks voorstelbaar ...
      Ik heb pas sinds de jaren 90 met Saab gereden, momenteel 4 modellen in mijn eigen vloot.
      Ik heb ook meerdere keren kunnen genieten / vliegen met Saab-civiele vliegtuigen - desalniettemin kan en kan ik nooit "genieten van" militaire jets - ik weet zeker dat ik niet de enige ben met deze twijfels!? Aan de ene kant hebben we het over de vernietiging / verspilling van alle middelen, ook al komen deze vliegtuigen (hopelijk) nooit in gebruik, aan de andere kant natuurlijk absoluut geweldige engineering - maar onder welke omstandigheden....
      Natuurlijk is het mij ook duidelijk – welke winst kan er gemaakt worden met militaire technologie – als je dat al zo mag noemen!? - worden bereikt, maar tegelijkertijd achter het menselijk lot kunnen staan ​​en waarden vernietigen...
      In de jaren 40 was mijn grootvader ingenieur bij de Junkers-fabriek in Dessau - medeverantwoordelijk voor de landingsgesteltechnologie/hydraulica van JUNKER-vliegtuigen...
      Na afloop vertelde hij zijn JUNKER-medewerkers en hun teamgeest vaak trots over zijn werk en de teamgeest - zijn ogen kregen altijd een onbeschrijfelijke gloed - MAAR sprak hij ook over het trieste, pijnlijke en zinloze deel van zijn werk!?
      Overigens is het huis naast mijn grootouders in de Junkersiedlung verwoest door een luchtbom, wat ironisch...
      Daarom is dit waarschijnlijk niet echt mijn onderwerp - maar heeft het absoluut niets te maken met het uitstekende journalistieke werk van Tom en zijn rapporten
      Ik wens ons allemaal een vreedzame wereld - vooral natuurlijk voor onze kinderen en kleinkinderen
      LG.uit Thüringen

      • Bedankt EF eland

        In een tijd waarin er een hernieuwd enthousiasme voor militaire technologie is, is het goed om te onthouden dat de wereld een betere plek zou zijn zonder...

        Maar hoe krijg je dat weerloze in de hoofden van cynici? Poetin heeft opzettelijk medailles toegekend voor misdaden, voor "professionaliteit" en "tactisch inzicht" aan een entiteit waarvan over de hele wereld bekend is dat ze betrokken is geweest bij het verkrachten, plunderen en executeren van geketende burgers.

        Dat was met opzet. Het moet angst inboezemen. De man kent geen regels, geen enkel taboe. Het idee om hem Oekraïne en onszelf weerloos te overhandigen beangstigt me zelfs meer dan enig conventioneel wapen in de handen van Oekraïne, Zweden, Finland of de NAVO...

        • ik ben het 100% met je eens
          Mijn grootvader - sorry dat ik hem hier weer citeer - zei "altijd": "Als domheid en macht samenkomen, is dat heel gevaarlijk"!
          Met dit in gedachten - laten we hopen op een snel en gelukkig einde aan deze waanzin....

  • Mooi statement om de Tuskegee Airmen officieel te herdenken.

    Vind het trouwens fascinerend hoe lang militaire technologie actueel blijft. De Saab 105 is al meer dan 50 jaar in gebruik en de Northrop is zelfs wat ouder. Ook op land en water presteren veel voertuigen soms beter dan hun civiele tegenhangers door factoren...
    Het is een beetje alsof militaire technologie is vrijgesteld van de wegwerpmaatschappij. Wat men hier ook uit mag concluderen...

    • Vliegtuigen worden up-to-date gehouden met technische upgrades. Decennialange service is mogelijk. Wij gooien auto's weg, de meerderheid gooit na 2 of 3 jaar de leasebak weg ten gunste van een nieuwe auto. Dat zou kunnen veranderen, maar niemand wil dat serieus. Het bedrijf koopt dan ook graag nieuwe auto's in.

      • Hoe komt het dat ik nu aan uw heer moet denken? Geweldige actie. De upgrades zijn eigenlijk een parallel met de luchtvaart en zeer duurzaam

        Maar ik bedoelde het breder. Geen vergelijking met hoe wij met auto's omgaan, dat is waar. En er zijn zeker upgrades, stoelen, motoren, aangepaste vleugels, enz. Je kunt de klimatologische effectiviteit van de industrie nauwelijks verzoenen, maar door zorgvuldig onderhoud, modernisering en relatief lang gebruik onderscheidt de burgerluchtvaart zich van andere fenomenen van de consumenten- en wegwerpmaatschappij bijna positief.

        Gemeten naar het militaire gebruik en hun transittijden, lijken rederijen, expediteurs, bus- en bouwbedrijven, DB, openbaar vervoer en wereldwijde luchtvaartmaatschappijen nog steeds gedreven consumenten.

        We leven in een wereld waarin enerzijds supermachten vliegtuigen in dienst hebben die 70 (!) jaar geleden hun eerste vlucht hebben gemaakt (B-52 & Tu-95) en waarin tanks van rond de 50 jaar nog steeds beschouwd als modern (in feite de eerste Leopard 2-prototypes die zo oud waren). Waarin daarentegen relatief vroeg burgerzaken buiten gebruik worden gesteld, gesloopt, gesloopt of gesloopt, waarin alles (als het nog bestaat) uiterlijk op 30-jarige leeftijd historisch is.

        Overigens zag ik zaterdag een vroege CX 2000. Veel chroom, veel charme. Wit van buiten, rood leer van binnen. In de afgelopen 7 jaar heb ik nu precies evenveel CX als B-52's in het wild gezien. Een per …
        Het is raar.

        • Goed geschreven. In mijn bui vandaag zou ik ook gevoelig zijn voor een CX 2000. Ooit een CX GTI Turbo 2 gehad.

        • De werkelijke levensduur van het rollend materieel op treinen is aanzienlijk langer dan op auto's. In het goederenvervoer zijn er lieverds op de weg – bij niet-DB spoorwegmaatschappijen – die eind jaren vijftig zijn gebouwd. Ze hadden in de jaren 50 gemoderniseerd kunnen worden. In 90 was er, als ik me goed herinner, zelfs een exemplaar van een elektrische locomotief (serie 1999) van de toenmalige reparatiewerkplaats in Bremen met nieuwe kabelbomen en een machinistencabine met airconditioning, maar de belangrijkste componenten waren gewoon opgeknapt. Hetzelfde was gedaan met een diesellocomotief. Een geweldige zaak!

          Deze werd echter geschrapt omdat de voormalige DB AG vreesde dat later buiten gebruik gestelde locomotieven "in handen zouden vallen" van niet-DB-bedrijven en zij daarmee zouden concurreren met DB. En zo rijden de locomotieven die overbleven en later – na het vertrek van de toenmalige voorzitter – nog werden verkocht aan niet-DB-bedrijven in hun oorspronkelijke staat rond. Van een conversie is vandaag geen sprake. De Federale Spoorwegautoriteit zou als toezichthoudende autoriteit de voertuigregistratie intrekken en een volledig nieuwe registratie eisen. En die bureaucratische inspanning is dan te hoog.

          Toegepast op de auto, zou dit betekenen dat Tom's upgradeproject met de nieuwe multimediacontainer de goedkeuring van de 9-5 ongeldig zou maken omdat hij iets in het elektrische systeem had veranderd. Nieuwe inschrijvingsaanvraag als voor een nieuw voertuig en bewijs van dezelfde veiligheid met betrekking tot aanrijdingen, aanrijdingen met voetgangers, enz. Verder conversie volgens de huidige regelgeving.
          En als kers op de taart: tijdens het goedkeuringsproces wijzigt de overheid haar eisen voor de elektromagnetische compatibiliteit van ingebouwde componenten en eist een veiligheidsrapport voor de multimediacontainer als de softwareversie van na 1 mei 2022 is geïnstalleerd .

          • Bedankt, dat is erg interessant en verhelderend.

            Ik hou van die vruchtbare gedachtewisseling en (in jouw geval) expertise in de opmerkingen die Tom altijd terloops weet te initiëren.

            Menig maatschappelijk relevant onderwerp krijgt hier meer contouren dan in de zogenaamde toonaangevende media. In die zin heb ik ook goede herinneringen aan Toms Corona-columns en de nuchtere, feitelijke, behulpzame en verhelderende opmerkingen van een arts.

          • Maar de laatste alinea heeft het allemaal! Als deze fictie werkelijkheid zou zijn, zou het upcyclen van oude auto's onmogelijk zijn.

            • Dit is waarschijnlijk niet overdraagbaar. Op een werkplek (cabine van een locomotief) worden heel andere normen gehanteerd en het is een factor 100 en 1 bureaucratischer dan bij een heer

            • Helaas was dat geen fictie. Ik heb het gedaan. Een deel van de voertuigen kon met de oude software rijden omdat er een goedkeuring was voor deze combinatie. Een ander deel kon dat niet. Als vervanging werden toen zeer kleurrijke treinen van oudere reizigersrijtuigen gebruikt.

              Overgezet naar auto's: Hengchi met nieuwe software niet meer goedgekeurd, de 99 uit 1978 moet als vervanger gebruikt worden.

  • Geweldige straaljager! Leuk om ook iets te lezen over de vliegende familieleden!

Reacties zijn gesloten.