Met groeten van Trollhättan - Saab 99 EMS 1:43 van IXO

Eindelijk zijn er weer Saab-benodigdheden in schaal 1:43. Nadat deze favoriete collectiegrootte bijna dreigde verloren te gaan in de stroom van 1:18 innovaties, rolt de Saab 99 EMS van IXO nu op mijn bureau. Dat past, want in de kringen van Saab-verzamelaars en fans beleeft de 99 iets van een kleine renaissance. De belangstelling voor de modelreeks groeit, de prijzen zijn betaalbaar en er is veel vraag naar goed bewaarde voertuigen. Ik heb de Saab 99 EMS van IXO onder de loep genomen.

Saab 99 EMS door IXO 1:43
Saab 99 EMS door IXO 1:43

Saab 99 EMS

In 1972 kwam de nieuwe Saab 99 EMS op de markt. Een nieuwe, originele Saab-motor, uit de eigen motorenfabriek van het bedrijf, met Bosch D-Jetronic was het hoogtepunt. Het vertrek van de Triumph-motoren die eerder in de 99 werden aangetroffen, werd ingeleid. De ontwikkeling zou rechtstreeks van de motorsportafdeling komen en (onschadelijk gemaakt) in de serie worden overgenomen. De 99 EMS was Saab's laatste fabrieksrallyauto voordat het bedrijf zich terugtrok uit de autosport.

Oranje domineert - tijdgeest cool!
Oranje domineert - tijdgeest cool!

Het imago van de 99 EMS is hoog. De Saab is niet alleen visueel een sportief voertuig. De voorspoiler en de aluminium velgen als duidelijke insignes zorgen voor een heldere uitstraling. Low-profile banden maken de look af. De 99 EMS heeft een sportstuur en een directere besturing. 3.4 slagen van slot naar slot, in plaats van 4.1 op de minder sportieve versies, zorgen voor een meer wendbare rijervaring. Stevigere veren op de achteras en Bilstein-schokdempers op alle wielen zorgen voor een sportiever onderstel.

Hield van kleine details
Hield van kleine details

Saab 99 EMS als miniatuur van IXO

Kan de modelauto overtuigen zoals het origineel uit 1972? De miniatuur verrast - positief. Zelfs de verpakking, in een sinaasappel uit de jaren 70, brengt je in een goed humeur. Is het toeval, of heeft iemand een goede hand voor het tijdperk? Het maakt niet uit, want je moet ook houden van wat er in de verpakking zit. Mooie details, geweldige afwerking, je zult niets vinden om over te klagen.

De eerste generatie 99 EMS heeft nog geen zwarte grille
De eerste generatie 99 EMS heeft nog geen zwarte grille

Het rode interieur is zeer eigentijds, zelfs kleine details zoals de belettering op de spatlappen zijn goed genomen. Er valt weinig te zeggen, behalve dat een succesvolle nieuwe release de vitrines binnenrolt.

Een verklaring voor het succesvolle verschijnen van de Saab, die in Bangladesh wordt gemaakt en niet in China, is wellicht het feit dat het Saab Museum bij de realisatie betrokken was. Een sticker op de verpakking geeft dit aan. Het kwaliteitskeurmerk voor de 99 EMS van IXO. Er zullen in de toekomst meer kleuren komen, de varianten zijn bekend gemaakt, maar de levertijden zijn nog open.

Het Saab-model is verkrijgbaar bij gespecialiseerde dealers voor ongeveer € 23,00 tot € 24,00. De prijs-kwaliteitverhouding is zeker goed. Aero X Club-leden kunnen de miniatuur kopen in de Aero X Club-winkel bestellen voor een nog lagere prijs.

4 gedachten over 'Met groeten van Trollhättan - Saab 99 EMS 1:43 van IXO"

  • blanco

    Wat is mij nu pas opgevallen, maar was er een reden waarom de tankdop (nog) aan de linkerkant van de 99 zat?

    • blanco

      Ik vermoed omdat de ontwikkeling al lang voor de omschakeling naar rechtsrijdend verkeer begon. Mijn momenteel enige uitleg

      • blanco

        Verkeerde chauffeur bij tankstation

        Tankdoppen zijn eigenlijk logisch en links de betere keuze, zeker als je rechts rijdt.

        Denk even na. Waarom staan ​​we bij rechtsrijdend verkeer links van de benzinepomp? We steken het verkeer over in een bottleneck. We steken het over bij op- en afritten en bij de tankstations zelf Files (behalve op straat), getoeter en pesterijen komen in ieder geval in de spits voor, zijn het logische gevolg van de tankdop rechts bij rechtsrijdend verkeer ...

        Daarnaast. In 1955 werd in opdracht van de staat een studie uitgevoerd en de omschakeling naar rechtsrijdend verkeer werd in 1963 door het parlement beslist en was bindend...
        Hoewel het pas in 1967 werd uitgevoerd, had Saab jarenlang planningszekerheid voor de tankdop van de 99.

        Ik vind het nogal banaal dat de tankdop aan de bestuurderskant nog als correct werd beschouwd. Korte afstanden en qua verkeersmanagement nog beter dan ooit tevoren. Ik wou dat alle voertuigen hun tankdop aan de linkerkant hadden als ze aan de rechterkant rijden. Dat lijkt me gewoon logisch...

  • blanco

    Veel chroom...

    Het origineel was in 1972 ook met minder verkrijgbaar, toch?
    1968 tot 1975 was een spannende en tegenstrijdige fase in de Zweedse autoconstructie en styling met betrekking tot chroom ...

    Motorjournalisten en kopers waren gelijk verdeeld in twee facties. De ene factie wilde zo min mogelijk chroom (omdat auto's zonder werden gezien als sportiever en moderner) en de andere factie was nog steeds erg gehecht aan chroom - als een uitdrukking van waarde, van "premium" zou je tegenwoordig zeggen ...

    Een spannend model. Ik geef persoonlijk de voorkeur aan een 99 met minder Chrome. De opening tussen de schaalkap en de horizontale kraal van de A-stijl naar de achterkant is uit één stuk gemaakt van plaatstaal en verf. Dit was uitstekend en modern getekend...

    Maar hoe bevestig je een sierstrip in een kier? Dit kon alleen onder de schaalkap of de beading en werd toen op precies dezelfde manier gedaan en niet anders.

    Maar ze hoort daar niet thuis. Een sierstrip hoort OP de kraal en zo ver mogelijk naar buiten. Anders en onderaan biedt het geen bescherming meer voor lakwerk en plaatwerk (bijv. deurstoten in smalle parkeerplaatsen) ...

    Voor mij persoonlijk is de 96 een auto die op een gegeven moment veel te weinig chroom had en de 99 is er een die te vaak met veel te veel overbodige bekleding werd verkocht. Persoonlijk heb ik hem liever zo naakt en modern mogelijk. Overigens dient het ook om...

    Vanuit hedendaags perspectief hebben de extra boorgaten die in de wielkasten of horizontaal voor een doorlopende sierstrip op de carrosserie zijn aangebracht maar één doel: versneld roesten! ! !

    Het is natuurlijk geen dogma, maar persoonlijk zou ik op elke klassieke auto zoveel mogelijk versiering vermijden. Als het niet standaard was en tegen een meerprijs, doe dan de fopspeen weg. Gewoon de overtollige gaten in de carrosserie lassen, schuren, afdichten en schilderen. Als het nog origineel is, is er helemaal geen verlies, maar talloze bouwplaatsen minder. Alleen een gedachte...

Reacties zijn gesloten.