Elektrische auto? Of rijdt u liever in een klassieke auto?

Het jaar slentert langzaam naar zijn finale. En omdat de weken snel voorbij vliegen, komt er een steeds urgenter onderwerp op tafel. Nieuwe bedrijfswagens zijn in behandeling, er moeten nu beslissingen worden genomen. EEN Onderwerp het was al in de zomer, maar een die met succes werd onderdrukt. Het is nu eind oktober, mijn nieuwe pand is bijna klaar en de ondergrondse kabel voor het laadstation is in ieder geval gelegd. Is deze indicator alleen voldoende om te concluderen dat er een elektrische auto aankomt?

Saab 9-3 OG youngtimer
Saab 9-3 OG youngtimer

Subsidies en euforie

Subsidies en belastingvoordelen, dat klinkt op het eerste gezicht goed. Heel oppervlakkig dus de veronderstelling dat je met een elektrische auto iets goeds voor de wereld zou kunnen doen. De euforie houdt aan totdat je de feiten kent en duidelijkheid hebt dat je een hoop elektronica en een enorm batterijpakket voor je voordeur zet.

Is dat gunstig voor het milieu? Serieus? Reclame zegt ja, en de politiek ook. Zelfs de partij die milieuvriendelijk wil zijn, is voorstander van de elektrische auto. Zonder reservering. We hebben een enorm probleem dat eigenlijk geen CO₂ is. Maar het probleem achter het CO₂-probleem, de oorzaak, zeg maar.

Overconsumptie heet dat.

We consumeren gewoon te veel (Definitie van overconsumptie). Te veel smartphones en tablets uit China, goedkoop textiel uit Zuidoost-Azië. De wereld bouwt te veel met beton (daarom heb ik hout als bouwmateriaal gekozen). Bijna elke 10e ton CO₂ wordt op deze manier uitgestoten, maar het zou al lang bestaan Alternatieven. Het eenvoudigste zou zijn als we onszelf zouden beperken. Koop geen elektrische auto of een nieuwe smartphone. Gebruik in plaats daarvan dingen die we bezitten en die al zijn geproduceerd. (Interessanter Beitrag over het onderwerp op Heise)

Elk nieuw item dat wordt geproduceerd, vereist middelen. Een elektrische auto heeft er bijzonder veel van nodig en de CO₂-besparing ten opzichte van een verbrandingsmotor bestaat alleen als je een nieuwe verbrandingsmotor vergelijkt met een elektrische auto. De rekening is anders als u een oude auto neemt. Eentje die al 10 of 15 jaar rijdt. Het heeft tijdens zijn leven al een of twee nieuwe auto's overbodig gemaakt.

Als je eerlijk zou zijn over wat we natuurlijk niet zijn en nooit zullen zijn, dan heeft het een CO₂-balans.

Als je deze klassieker vergelijkt met een elektrische auto, ziet hij er ineens heel anders uit. Want wat het artikel ook is, het is bijna altijd beter om het op te gebruiken dan het nieuw te kopen.

Er komt geen nieuwe verbrandingsmotor

Ondertussen dwalen de gedachten in deze richting af. Ondanks de subsidies die op de achtergrond een bittere nasmaak van dwang hebben. Over het algemeen is duidelijk dat er zeker geen nieuwe verbrandingsmotor komt. Waarom ook? De driecilinder- en miniatuurmotoren die de industrie ons wil bedienen is bijna altijd geen pretje. De brander staat buiten.

Een 9-3 bovenverdieping zou als een youngtimer worden beschouwd
Een 9-3 bovenverdieping zou als een youngtimer worden beschouwd

Plan A: Youngtimers zijn de betere optie

Het spelen van de Youngtimer-kaart is een zeer spannende optie. Afhankelijk van uw financiële wil kunt u de gewenste oldtimer schilderen in de kleur die u mooi vindt. U kunt het interieur, andere bekleding, leer en technische opties achteraf aanpassen. Een achteruitrijcamera zou de makkelijkste oefening zijn, handsfree bellen en navigatie zou ook op het lijstje kunnen staan.

Maar het mooiste is, u bepaalt zelf wat er aan boord komt. Of het nu gaat om Alexa, Google, of je je data in de cloud wilt zetten en zo ja, in welke. Je hebt het voordeel dat je zelf de touwtjes in handen hebt en fundamentele beslissingen zelf kunt nemen.

Youngtimers hebben het voordeel dat hun techniek beheersbaar is. Hierdoor blijft de inspanning ook op een betaalbaar niveau, evenals de onderhoudskosten, als je vanaf het begin een paar basiszaken ter harte neemt.

Het echte hoogtepunt is echter dat er geen nieuwe auto hoeft te worden geproduceerd. En u besteedt het geld regionaal, in de Saab-werkplaats die u vertrouwt, de schilder in uw eigen stad en de zadelmaker in de naburige stad.

Ondertussen, en ondanks de bestaande ondergrondse kabel voor het laadstation, gaat onze discussie precies in die richting. Dat is natuurlijk het probleem, je moet eerst de juiste oldtimer vinden. De selectie is niet enorm, helaas zijn goed onderhouden Saabs schaars.

Gelukkig hangt de 9-5 in de hangar Spanjewachten op mij. Die in maart 2022 mijn bedrijfswagen gaat vervangen. Maar we hebben nog (minstens) nog een auto nodig. De zoektocht naar een object is aan de gang. Het antwoord op de vraag of het mogelijk is om van een nieuwe auto af te zien, hangt ook af van het succes ervan.

Het ontwerp van de youngtimers is typisch Saab - het nut is hoog
Het ontwerp van de youngtimers is typisch Saab - het nut is hoog

Plan B: Als een elektrische auto - dan intelligent, alstublieft

Hoewel alles richting Plan A gaat, is de elektrische auto nog niet helemaal van tafel. Maar er zijn bepaalde parameters naar voren gekomen. Als elektrisch, dan intelligent, alstublieft. Met een hulpbronbesparende accu, want de auto moet licht zijn en weinig stroom verbruiken. In plaats van vierwielaandrijving, die vaak wordt genomen, zou een aangedreven as voldoende zijn.

Omdat het niet voldoende is om alleen het type schijf te veranderen en dan verder te gaan zoals voorheen. Groot, zwaar en dorstig. Gewoon met stroom in plaats van benzine of diesel. Zoiets verander je niet.

Het merk, wat een verrassende bevinding was in de loop van de discussie, speelt helemaal geen rol. Elektrisch is als het kopen van een nieuwe smartphone. De kaarten zijn opnieuw gemixt.

We zouden zeer waarschijnlijk zelfs de voorkeur geven aan een product uit Azië. Waarom niet? Heel provocerend is de situatie als volgt: de accu's, de elektronica en het onvermijdelijke LCD-scherm in de cockpit - de meeste toegevoegde waarde vindt plaats in Azië. De software is geschreven door Indiërs, Vietnamezen en soms komt het uit Bulgarije. Met een beetje geluk.

In Duitsland komt men bijeen. Zet in elkaar wat voorheen in China werd geproduceerd en plak een logo op de afgewerkte auto. Dat is nu aan het veranderen. In ieder geval op het gebied van software en batterijen. Maar het zal nog even duren voordat de nieuwe inzichten ingang vinden. Maar misschien is Europa te laat als Duitsland te veel heeft ingezet op het monopolie van de globalisering. De toekomst zal het uitwijzen.

Dus een auto uit Korea of ​​China? Wellicht benaderen we het onderwerp binnenkort met een proefrit. Misschien durf ik zelfs in een Chinese elektrische auto te rijden. Ondanks alles bedenkingen, dat heb ik. Van de MG-agent een paar plaatsen verder zou blij zijn.

23 gedachten over 'Elektrische auto? Of rijdt u liever in een klassieke auto?"

  • blanco

    E-brandstof en e-hout

    Met verbazing en afschuw zie ik hoe politiek en economie betrouwbaar vertrouwen op verhoogde technische inspanningen en het gebruik van energie en hulpbronnen in naam van het milieu en besparingen.

    E-fuel (hier in verschillende commentaren naar verlangd) is een goed voorbeeld van hoe men kan streven naar het minimale voordeel met maximale inspanning - gedreven door de misvatting dat de technisch complexere oplossing altijd beter is en complexere industriële processen efficiënter zijn dan natuurlijke processen.

    Over het onderwerp e-fuel hoef je maar kort te lezen. Productie en gebruik leiden tot een ondergrondse mate van efficiëntie. Waarom zo'n kracht- en ruimte-intensief proces?

    De natuur produceert overal koolwaterstoffen. Oliën, gassen, alcohol - allemaal zonder elektriciteit. Het lijkt mij niet logisch op welk punt in de productieketen e-fuel superieur zou moeten zijn aan biobrandstof.

    Is de E voor elk zelfstandig naamwoord zo sexy en zo dogma geworden dat we er niets aan kunnen doen?
    Het enige wat nog ontbreekt is E-Wood voor meubels, schoorstenen en woningbouw.

  • blanco

    Een prachtige discussie! Dat vind ik erg leuk.

    Kortom, de keuze is zo goed als van ons weggenomen. Iemand beslist voor ons of heeft het al gedaan; en dwingt dit af met royale financiering (van ieders belastinggeld). Elk van de veel geciteerde caissières betaalt via haar loonbelasting voor het feit dat... Meer hoef ik daar niet over te zeggen, toch? Ik had graag mijn eigen keuze gemaakt. Dat zou dan zijn: CO85-uitstoot verminderen met E2 en synthetische benzine. Een elektrische auto zou voor mij uit den boze zijn vanwege het rijprofiel.

    Dat brengt me ook op het onderwerp levensduur. De monteurs kunnen daarin meegaan, maar: toekomstige auto's en vooral elektrische auto's zijn net zo duurzaam als hun regeleenheden en hun software. Als we kijken naar het veld van mobiele communicatie, moet het duidelijk zijn waar we naar toe gaan. Als dat niet genoeg voor je is, kijk dan eens op het gebied van fotografie. Het zijn niet alleen de beeldsensoren en hun software die veranderen; Voor camera's met verwisselbare lenzen worden altijd nieuwe lensaansluitingen toegevoegd. Die natuurlijk niet achterwaarts compatibel zijn, afgezien van de toestellen van Pentax.

    In theorie zou het mogelijk zijn om de software te blijven verbeteren en nieuwe functies toe te voegen. Maar de autofabrikanten zien zichzelf als ... autofabrikant, niet als mobiliteitsaanbieder waarbij de software onderdeel uitmaakt van dit pakket.

    Voor mij zijn er te veel onbeantwoorde vragen, er zijn te veel mogelijkheden om mezelf in afhankelijkheid te brengen die ik niet genoeg kan beoordelen. En dat hangt samen met het aspect dat ik het niet leuk vind als je 'iets moet weggooien' alleen maar omdat de software niet meer ondersteund wordt. Althans niet na 15 jaar, als al het andere nog goed is. Ik ben daar een beetje conservatief in. En om dat te onderstrepen: mijn televisie is van Metz, mijn stereo-installatie met platenspeler, versterker, radio en speakers van DUAL van 1977 tot 1979; Gerenoveerd door een gespecialiseerd bedrijf dat - met steun van een timmerman - een nieuwe houten kist schonk aan de draaitafel en speakers die zowel optisch als akoestisch overeenkwamen. Het past in de lijn dat ik de SAAB blijf besturen en gretig wacht om te zien wat daar in de toekomst zal gebeuren.

  • blanco

    Beton & Hout - Vastgoed & Auto's

    Ik vind het goed dat het nieuwe gebouw van hout is. Het slaat decennialang CO2 op in het materiaal in plaats van het bij de productie van bouwmateriaal uit te stoten en nooit meer op te slaan. Ik ben benieuwd hoe de beslissing om een ​​auto te kopen zal worden genomen. Ik onderteken elk woord in het artikel.

    Vandaag de dag zouden we in Duitsland een andere ecologische voetafdruk hebben als milieu- en klimaatbescherming in een vroeg stadium (we houden ons al 50 jaar bezig met de kwestie) als een kwestie van duurzaamheid en daarom de algehele balans als maatstaf hadden verhoogd voor politieke controle.

    In plaats daarvan moedigen we sloop, sloop en consumptie aan. We hebben volop bonussen, subsidies en fiscale controles. Het wordt steeds meer een prestatie om er maar één te vinden die logisch zou zijn in termen van een algehele balans. Plus al deze labels en professionele greenwashing...

    Er zijn al lang consumenten die geen zak uien meer kopen omdat ze niet vegan of vegetarisch zijn, noch een Nutri-Score of dierenwelzijnslabel hebben. Het liefst kopen ze de lactosevrije diepvriespizza met soja-palmoliekaas...
    Alle labels die de "volwassen" consument wenst en wiens TK-huis A +++ is, hebben ruimte op hun buitenverpakking.

    De ui heeft iets gemeen met een reeds geproduceerde verbrandingsoven (die zou draaien op biobrandstof uit afval) en een bestaand gebouw (dat op een CO2-neutrale manier verwarmd zou kunnen worden met groene stroom, hout of een verstandig mengsel). Het etiket ontbreekt.
    De nieuwbouw van beton en piepschuim of de EV krijgt het zonder afbreuk te doen aan de productiekosten (dus productie ten koste van het milieu). Het zijn de veganistische en lactosevrije diepvriespizza die bijna niet meer in twijfel kunnen worden getrokken.

    Ik denk dat we een punt hebben bereikt waarop veel kiezers, leden en parlementsleden van zogenaamde milieupartijen een elektrische A+++ wijnkast hebben, die hen regelmatig temperatuur, vochtigheid en hoge resolutie foto's stuurt van de staat van de kurken op hun smartphones, voor milieuvriendelijker dan de bestaande Houd de aardekelder van je eigen tuin. Dat is echt slim. Maar iets van...

  • blanco

    nog een ander attent artikel geschreven door Tom over onze overmatige consumptie
    en de wegwerpmentaliteit. Er ontstaan ​​steeds meer startups, zoals in de ‘grot van’
    Lions”, die veel dingen op de markt gooien die achterwege kunnen blijven. U kunt het zien in de omvangrijke goederen
    verdwalen als mensen hun goedkope meubels na een paar weken gebruik op straat zetten.
    Kwaliteit en duurzaamheid boven kwantiteit en korte levensduur zou het motto moeten zijn.
    Het commentaar op “The Fish Head” spreekt mij ook vanuit mijn ziel aan.
    Geen steun van autoritaire regimes zoals Turkije of China.

  • blanco

    Ik ben het er eigenlijk helemaal mee eens. Behalve de kleine, hoogtoerige motoren met slechts 3 cilinders en 1 liter cilinderinhoud (huurauto van vorige week) zijn zeker leuk. Je moet er gewoon heel anders mee rijden dan een Saab. Namelijk, zeer, zeer hoge snelheid. Terwijl ik mijn 3 liter, 6 cilinder amper 2500 toeren laat draaien.

    PS Mijn cabrio heeft zondag de grens van 200 op de Maloyapass gekraakt! Als verjaardagscadeau waren er ook meer dan 000 rondleidingen!

  • blanco

    Onlangs heb ik over precies dit onderwerp nagedacht en een PLAN C overwogen. Ik wil absoluut niet rijden met een bewegende bewakingsdrone, veel beter met een youngtimer. Dit is echter precies wat voor ons steeds meer zal worden verwend door te hoge brandstofkosten. Mijn plan C zou zijn om een ​​van mijn SAAB's om te bouwen van benzine naar elektrisch. Dat kan in een redelijk 5-cijferig bereik worden gefinancierd en is daarom goedkoper dan de nieuwe dingen en ik blijf SAAB runnen (in principe tenminste).

    • blanco

      Er is nu ook een project van Porsche en Siemens die e-fuel willen produceren.
      Met deze e-fuel kon men volledig CO2-neutrale verbrandingsmotoren blijven draaien.
      Dit betekent; Oldtimers, vrachtwagens, bussen en vliegtuigen kunnen met deze e-fuel aan de slag.
      En eten moet rond de 1 tot 2 euro / liter zijn.
      Dus ik wil dit een kans geven voordat ik me in elektrische auto's waag.

  • blanco

    Bedankt voor deze "achteruitkijkspiegel".
    Less is more, zou ook de titel kunnen zijn.
    Mijn vrouw en ik zullen doorgaan met het repareren (hebben) van defecte items en het vervangen van items die zijn "opgelicht". Wat de politiek er ook van zegt. We proberen onze CO2-voetafdruk verder te verkleinen en blijven vrolijk :-)!

  • blanco

    Nou, deze beslissingen...
    Ik heb nog drie Saabs in de stal ... de cabrio en de 9-5ng worden in de zomer gereden, de 9-3 in de winter ... dankzij een goede mix van kantoor en thuiskantoor en goede zorg zal dit prima zijn voor enige tijd ...
    Persoonlijk beschouw ik het als een fatale verkeerde beslissing om ons volledig te concentreren op het onderwerp elektrische auto's, wat ernstige ecologische en economische gevolgen zal hebben ... Monoculturen zijn altijd moeilijk geweest ...
    Technisch zijn er veel interessante alternatieven - ik hoop voor mezelf dat waterstofbranders zich zullen vestigen als een economisch alternatief ...
    Eens kijken ... tot die tijd zullen de oude Zweden, inmiddels versterkt door een paar alledaagse kittens, gekoesterd, verzorgd en genoten worden ...

  • blanco

    Bedankt voor dit artikel in de zo nuttige blog ……… het zet je aan het denken als we het hebben over het “gele gevaar” vandaag, zoals mijn opa 50 jaar geleden (is deze uitspraak eigenlijk racistisch?) ……… .we zien het Leuke hint van eerdere sprekers dat we waarschijnlijk dezelfde fout maken als een paar jaar geleden met betrekking tot biodiesel en ethanol ... om te snel te vertrouwen op een "reddingstechnologie". Mijn verzoek aan jou Tom ……… .Kun je ook wat licht werpen op de status van alternatieve brandstoffen? Ik wil eigenlijk niet aan het einde van mijn (verbrandingschauffeur)leven brandstof moeten kopen in de apotheek zoals Berta Benz.

  • blanco

    Sinds 2014 mag mijn geliefde 9000 Anni in gematigde rust "rijpen", omdat dit jaar elke dag een BMW i3 werd vervangen. Ik zou je dit model van harte aanbevelen. Voor het project ging BMW bijna door met SAABig, wat erg aantrekkelijk is en de duurzaamheidsparameters zoals koolstoflichaam, gebruik van hernieuwbare grondstoffen, extreem lichtgewicht constructie, enz. Zijn ook correct. Als het gaat om "mooi en waardig meubilair", moet je in Azië vinden wat je zoekt. Bovendien doet de i3 het zonder de alomtegenwoordige aanraakbediening, die ik beschouw als een verkeerd pad in de enige bedieningsvorm. ... tenminste zolang de dozen nog niet volledig autonoom zijn.

  • blanco

    Een kwart jaar geleden stond ik ook voor de beslissing. Ik heb afscheid genomen van 1 bedrijfsauto's van mijn bedrijf en rijd nu in een 4-2 uit 2003.
    Op dit moment wil ik nog geen beslissing nemen over de nieuwe mobiliteit. Zelden heeft een onderwerp mij zo geërgerd en tegelijkertijd de publieke / politieke behandeling ervan geërgerd. Dit vermeende gebrek aan alternatieven is beangstigend - vooral in Duitsland, het land van techniek.

    • blanco

      "Zelden heeft een onderwerp mij zo geërgerd en tegelijkertijd viel de publieke/politieke afhandeling ervan bitter tegen!"
      Sorry voor de fout.

  • blanco

    De bijdrage is erg goed, want juist deze rustige, bedachtzame tonen komen in de publieke discussie niet meer naar het grote publiek.

    De link naar Heise (zeer goed geschreven) viel me op. Ik herkende mijn consumptiegedrag en voelde me betrapt. We zijn allemaal manipuleerbaar en we worden nog steeds gemanipuleerd, dat is eng.

  • blanco

    Beste Blogger,

    Allereerst, en altijd opnieuw, wil ik je bedanken voor deze blog. Betreffende het huidige artikel: Totdat ik zei dat het misschien ook een auto uit China zou kunnen zijn, had ik er niets aan toe te voegen en las het dankbaar. Maar koop zo min mogelijk uit China. Het land en zijn politiek vertrappelen alles wat iets voor ons betekent: vrijheid, mensenrechten, Oeigoeren, Tibet en Taiwan, natuurbehoud, dierenbescherming in het bijzonder, hoe dan ook bescherming van hulpbronnen. Voor zover ik weet, worden momenteel alleen al in China ongeveer duizend nieuwe kolencentrales gepland of gebouwd. Is dat klimaat- en milieubescherming? Nee.

    Als het gaat om het behoud van hulpbronnen en klimaatbescherming in verband met elektromobiliteit, houd er dan rekening mee dat de grondstoffen voor de batterijen vaak afkomstig zijn uit regio's met waardevol regenwoud. Het moet eerst worden gekapt om het lithium en kobalt te extraheren. Bescherm je zo het klimaat? Nee.

    Nadat de 9-3 Coupé in de Saab-werkplaats was geland voor de jaarlijkse keuring, mocht ik gewoon een volledig elektrische Kia Soul meenemen als vervangende auto. Het enige voordeel bij het rijden ten opzichte van de precies 20 jaar oude Saab is de stilte in het interieur, waardoor de Saab ook een hoge mate van soepelheid heeft.

    Groeten uit Hamburg vanaf de Fischkopp.

    ps op "Omdat het niet genoeg is ...": doe alsjeblieft de "Sendung-mit-der Maus" -Duits op deze echt goede blog. Wat wordt bedoeld is het gebruik van het woord "omdat" gevolgd door een hoofdzin. . Bedankt.

    • blanco

      Ik kan de "Sendung-mit-der-Maus" doen. Blijvende verbeteringen zijn een must. Wat China betreft, natuurlijk is alles wat je schrijft waar. Maar dan is de elektrische auto per se dood, want er bestaat niet zoiets als een auto zonder onderdelen uit de Volksrepubliek.

      Het is interessant dat MG (SAIC en dus staatsbedrijf) hier erg gevoelig voor is. SAIC respecteert uitdrukkelijk de AVG en bewaart alleen Europese gebruikersgegevens op Europese servers. In tegenstelling tot Tesla, waar de gegevens in de VS worden opgeslagen en de groep permanent en massaal de AVG schendt. Waar taxateurs je steeds aan herinneren, maar niemand bij de verantwoordelijke autoriteiten is er in geïnteresseerd.

      • blanco

        Bedankt voor het antwoord - we zijn en blijven het eens. Het ding met de muis is te wijten aan mijn affiniteit voor taal en zou geen belediging moeten zijn - mijn excuses voor elk mogelijk misverstand. Met betrekking tot datatechnologie ben ik een leek en kijk ik uit naar uw deskundige bijdragen.
        Hartelijke groeten
        de vissenkop.

      • blanco

        Interessante verwijzing naar SAIC en Tesla. Misschien moet onthouden worden. Het windt me op dat de data-octopus Tesla herhaaldelijk wordt genoemd, maar er verandert niets. De grote broer in de VS moet nog steeds niet van streek zijn. Integendeel. We laten Elon Musk gewoon de miljarden in zijn veilige klimaatneutrale fabriek in Brandburg.

        Overigens verkoopt Tesla hier ook vooral Chinese goederen. Dus wat is het algemene verschil?

  • blanco

    Ik neig meer naar de youngtimer, ik heb meer plezier.

    Terug naar de elektrische auto: belangrijk, dat stond niet in de tekst, zoiets kun je niet kopen. De elektrische auto van vandaag is het computerafval van morgen. Innovaties komen zo snel dat je alleen maar kunt leasen, huren, wat dan ook.

    En ik ben het met Tom eens: geen Duitse elektrische auto, tenzij je van een Porsche houdt De innovaties komen uit Azië, misschien komt daar nog verandering in. Maar nu is het gewoon zo.

  • blanco

    We speelden het uit met mijn hardlooppartner en deden ook proefritten. Voor hem was het de ID3 in de kleinste uitvoering met achterwielaandrijving, maar hij weegt ook 1,7 ton. Bij mij blijft alles hetzelfde, de 9-7x en 9-5xwd gaan door. Zelfs als de 9-5 een nieuwe uitlaatlijn en de 9-7x roestpreventie nodig heeft. In mijn werkpaard, de 9-7x, is een 2DIN-unit met carplay + dashcam + achteruitrijcamera in combinatie met de iPhone echt geweldig. Het feit dat politici LPG duurder hebben gemaakt, zou ook de druk moeten verhogen om over te stappen op e-gas. Maar nog steeds niet zo erg als de afschaffing van de E85 in Duitsland.
    Ik sluit elektrische auto's voor mezelf niet uit, maar ik wil geen pionier zijn, de angst voor een grote stapel elektronisch schroot is behoorlijk groot!
    Wat mij irriteert is de alles of niets politiek hier in Duitsland, heeft iemand ooit berekend hoeveel elektriciteit er nodig is om alle fossiele brandstoffen te vervangen? En dan bedoel ik niet alleen voor auto's maar ook voor verwarming, industrie, luchtvaart, ...
    Met e-fuels zijn onze verbrandingsmotoren ook klimaatneutraal... ok, de elektriciteit hiervoor moet ook overal vandaan komen.
    Hoe dan ook, ik ben blij dat ik nu niet hoef te beslissen! 😉

    • blanco

      Alles of niets …

      Dat irriteert me ook heel erg, ik krijg er tranen van. In het kielzog van deze elektrische, volle kracht vooruit ideologie, verdrinken verstandige oplossingen zo massaal als de passagiers van de Titanic verdronken in zijn zinken.

      En dat klopt, we hebben politiek de stekker uit ethanol en biodiesel getrokken. En zo vroeg en op tijd dat we er niet eens meer over praten...

      De meerderheid is zich er niet meer van bewust dat we er allemaal nog 5 tot 10% van in de tank hebben. Het zou me niet verbazen als ten minste één lid van de Duitse Bondsdag, die vast gelooft dat er e-fuel in zit, E10 wil tanken.

    • blanco

      Ja, in Zwitserland hebben ze dat berekend en kwamen ze erachter dat er vanaf 2025 een tekort aan elektriciteit zal zijn en dat de industrie zich daar vroeg op moet voorbereiden.
      Maar aangezien er tegen die tijd grote aantallen elektrische auto's bijkomen, zal dat waarschijnlijk eerder zijn dan 2025. Hopelijk is er tegen die tijd geen supervulkanische explosie, die nog lange tijd een enorme impact op zonne-energie kan hebben. Eens kijken of we met onze Saabs tot 2030 of langer kunnen rijden….

      • blanco

        Langer rijden, waarom niet? Tot nu toe heb ik nog nooit gehoord van een absoluut verbod op verbranding.
        Maar waarschijnlijk geen langere afstanden. Mocht de elektriciteitsvoorziening echt knelpunten gaan vertonen, dan zal dit ook een negatief effect hebben op het productievolume van raffinaderijen...

Reacties zijn gesloten.