Gelukkig is Borgward niet overal - hoe de MG Comeback werkt

De lezers kennen de mijne affiniteit naar het merk MG. Een roadster uit 1971 legde de eerste steen en die is me lang bijgebleven. Ik heb mijn jeugdige band met de legende uit Abingdon nooit verloren, de comeback in Europa is al enkele maanden aan de gang. Een niet onopvallend verhaal. Maken legendes immers een kans als ze terug op het podium strijden? Het werkte niet bij Borgward, zoals we vandaag weten. Bij MG, zoals je met respect kunt zien.

MG maakt een comeback. Nu komt de Marvel R.
MG maakt een comeback. Nu komt de Marvel R.

MG begon twee jaar geleden in Europa. Langzaam en voorzichtig, al moet je weten dat het merk in zijn Engelse thuisland nooit helemaal is verdwenen. Bij MG was bijna altijd wel iets te koop. Soms werden voertuigen die als bouwpakketten uit China kwamen op het eiland geassembleerd. Of er was pure import en je kon ook “echte” MG nieuwe auto’s kopen. Ambitieuze bedrijven in Groot-Brittannië gebruiken oude voertuigen als basis, installeren nieuwe technologie en zetten evolutie in kleine series op de weg. Een MGB heeft dan 300 pk, een GT als tourer iets meer dan 200.

Vlaggenschip: MG Marvel R Electric
Vlaggenschip: MG Marvel R Electric

Het merk is in ieder geval nooit dood geweest.

Het is dan ook niet verwonderlijk dat het eiland de belangrijkste markt van MG blijft. In de eerste 9 maanden van 2021 werden in het Verenigd Koninkrijk 22.932 nieuwe auto's met de Octagon verkocht. 14.288 vonden hun weg naar het Europese continent en de groei op jaarbasis bedroeg bijna 100%. Het merk marcheert bijzonder succesvol op het vasteland met een groei van 215%.

Display middenconsole MG Marvel R Electric
Display middenconsole MG Marvel R Electric

Een heel eenvoudig recept.

MG doet alles goed bij de comeback en volgt een heel eenvoudig recept. Het verkoopnetwerk groeit snel en in de zomer had het merk al 50 verkoopagenten onder contract in Duitsland. Tegen het einde van het jaar zouden dat er 100 moeten zijn en het merk houdt de toetredingsdrempels laag. Voor een klein 5-cijferig bedrag kan de partner de MG octagon aan de gevel bevestigen, maar de A-merken hebben niet eens een set verplichte vloertegels.

De marges voor de agent, MG sluit alle contracten met de klant, zijn aantrekkelijk. De deal is risicovrij omdat de agent alleen optreedt als tussenpersoon.

Interieur van de Marvel R
Interieur van de Marvel R

Transparante prijzen, geen kortingen, agressieve leasetarieven.

De prijsstelling is eenvoudig. Er is een overzichtelijk aantal kleuren en uitrustingslijnen en batterijcapaciteiten. De prijzen zijn transparant, de bestelling kan online geplaatst worden, de levering vindt plaats via een MG-agent. Dit is hoe autoverkoop werkt in het tijdperk van mobiele apparaten.

Interessant zijn de leasetarieven, die bij elektrische auto's een grotere rol spelen dan bij traditionele verbrandingsmotoren. Vorige week verzorgde MG de Marvel R Electric voordat. Een SUV in een aantrekkelijk design die leverbaar is met vierwielaandrijving en een actieradius tot 402 kilometer. De prestaties van het instapmodel met achterwielaandrijving zijn 180 pk, de topversie heeft 288 pk op vier aangedreven wielen.

Een puur elektrische stationwagen van MG stimuleert het marktsegment
Een puur elektrische stationwagen van MG stimuleert het marktsegment

Uiteraard bevat de basisuitrusting al een warmtepomp en kan de Marvel R Electric andere elektrische auto's of eindapparaten van stroom voorzien. Een innovatie waarvoor Sono Motors jaren geleden werd gevierd. Helaas zonder het bijbehorende product tot nu toe op straat te brengen.

De prijzen voor de stijlvolle MG Marvel R beginnen in Duitsland vanaf € 42.990,00. De leasevoorwaarden zijn agressief. In Zweden, waar het prijsniveau iets hoger ligt, kost de Marvel R voor een particuliere klant het equivalent van € 360,00,- per maand. Dat is ruim € 100,00 minder dan vergelijkbare modellen van de VW Groep kosten.

MG5 Elektrisch interieur (pre-serie)
MG5 Elektrisch interieur (pre-serie)

Een elektrische stationwagen voor een scherpe prijs.

Het is vrijwel zeker dat MG succesvol zal blijven marcheren. Het volgende model verschijnt MG5 Elektrisch. MG waagt zich daarmee in een marktsegment dat zo goed als verweesd is. Er zijn geen elektrische stationwagens, de meeste fabrikanten vertrouwen op SUV's.

Het zou kunnen lukken. Omdat de MG5 een elektrische auto is die, vanwege zijn waardes, sommigen aan het denken kan zetten. De 61.1 kWh-batterij moet een WLTP-bereik van 400 kilometer mogelijk maken, later gevolgd door een kleinere batterij met 50.3 kWh, die goed moet zijn voor 320 kilometer.

De MG5 Electric komt in 2022 naar Duitsland
De MG5 Electric komt in 2022 naar Duitsland

De laadruimte biedt 420 liter, opgevouwen zou deze bijna 1.400 liter moeten zijn. De prijs voor de stationwagen is agressief, hij zou begin 2022 op de markt moeten komen voor minder dan € 30.000.

Hoe het in de toekomst zal gaan.

Achter MG staat SAIC, de grootste autofabrikant uit de Chinese Volksrepubliek. MG laat heel duidelijk zien hoe het er in de toekomst aan toe gaat. Terwijl Volkswagen ervan droomt om in de toekomst elke 16 weken updates uit te delen aan klanten en zichzelf als visionair beschouwt, is de kloksnelheid elders hoger.

In Zweden is de MG ZS een van de voertuigen die helemaal vooraan bij de registraties te vinden is. Soms zelfs vóór Volvo en Volkswagen, als er voldoende voertuigen worden afgeleverd. Om ervoor te zorgen dat dit zo blijft, worden de actieradius nu vergroot. De variant met groot bereik haalt 440 kilometer, een 11 kW 3-fasen boordlader zorgt voor kortere laadtijden en de MG iSmart uit de nieuwe MG Marvel R voor meer connectiviteit. Er zijn geen verbeteringen meer aan hardware en software op basis van modeljaren. Ze komen sneller en sneller.

Niet meer uit Abingdon - maakt niet uit?

Natuurlijk helpt het om te slagen dat MG nooit helemaal dood was. Het merk heeft wereldwijd een enorme fanbase, klassieke MG is te zien op elke oldtimerbijeenkomst en in het wegverkeer. Bovendien heeft SAIC tot nu toe de verleiding weerstaan ​​om de heilige achthoek, het handelsmerk van MG, fundamenteel te moderniseren. Het ziet er nog steeds uit alsof het in 1971 was toen mijn roadster werd geproduceerd.

Facelift en meer bereik voor de MG ZS
Facelift en meer bereik voor de MG ZS

Maar MG bouwt geen auto's meer in Abingdon. Waarschijnlijk nooit meer. Net zoals Polestar een puur Chinees merk is dat (momenteel) alleen in China produceert, zo is MG dat ook. Natuurlijk komen er nu auto's van Volvo en BMW en van de PSA Group uit China zonder dat iemand het merkt.

Auto's, en vooral mobiele apparaten, zijn wereldwijde activa geworden. MG is desondanks, of misschien juist daarom, succesvol. Een comeback kan werken, Borgward is gelukkig niet overal.

Hoe zit het met Saab? Wat als iemand de licentie had verkregen, deze in China had laten produceren en vervolgens een comeback probeerde in Zweden en Europa? Borgward of MG? Zou een comeback werken?

Met afbeeldingen van MG Duitsland

3 gedachten over 'Gelukkig is Borgward niet overal - hoe de MG Comeback werkt"

  • blanco

    Degenen die dood zijn verteld leven langer of zoiets is de naam van de zin.

    En met de Zwitser Emil Frey Holding is er zelfs een verkoopgroep die in heel Europa zoiets zou kunnen doen.

    Toch denk ik niet dat SAAB als merk nieuw leven kan worden ingeblazen met elektrische auto's die in China worden ontwikkeld en gebouwd.

    Elektrische auto's verschillen te weinig van elkaar om een ​​SAAB als zodanig te herkennen.

    Het zijn gewoon smartphones op vier wielen, waarvan het technische platform (te) grote invloed heeft op het exterieur en dus op het imago van de auto.

    Daarom kwam de prijzenoorlog met leasetarieven zo snel op gang.

    Beantwoorden

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met * gemarkeerd.