Dronken in het verkeer - reis naar Zwitserland met de Saab 9-3

In gedachten had ik geschreven dat ik graag een vergelijking zou willen proberen tussen een Citroën C5 Tourer en de SAAB 9-3 SportCombi. Ik rond het geheel een beetje af en neem je mee op een reis naar Zwitserland (en weer terug) op een route en naar plaatsen waar ik al ben geweest met mijn twee C5's met stalen vering en hydractief chassis.

Een reis door Zwitserland. Aan het meer van Genève.
Een reis door Zwitserland. Aan het meer van Genève.

Ik heb van 5 tot 2015 een Citroën C2021 Tourer gereden. Liever: twee. 2015 tot 2019 een C5 Tourer HDi 110 FAP met 112 pk Tendance (middelgrote uitrustingslijn) en stalen vering, 2019 tot 2021 een C5 Tourer BlueHDi 150 met hydraulische vering en 150 pk, basisuitrusting; die echter al luxer was dan de eerder genoemde Tendance mid-range uitrustingslijn. Mijn 9-3 heeft inmiddels zowel een cruisecontrol als een Bluetooth-module, zodat ik hem indien nodig kan ombouwen tot een telefooncel. Wat ook goed werkt. Ik was voorbereid op de komende reis.

Het doel was Kloten bij Zürich. Ik had daar nog een tegoed van vorig jaar in een hotel, toen landsgrenzen ineens weer belangrijk werden en Europa terugviel naar de staat van voor 1988. De weg leidde via A7 en A81. De 9-3 is ideaal als toerwagen, vooral als je alleen of met z'n tweeën reist, zoals in mijn geval. Er is veel bagage in de kofferbak, koelbox, reistas, twee kartonnen dozen. De kofferbak van de C5 was iets groter, maar ik heb hem maar één keer gebruikt - zonder de achterbank neergeklapt.

Als je de stoelen van de 9-3 en C5 vergelijkt, valt op dat ze in de 9-3 merkbaar zachter zijn. De sportstoelen zijn ingebouwd in mijn 9-3. In de 9-3 had ik aanvankelijk het gevoel "op" de stoel te zitten, niet "in" de stoel, zoals bij de C5. In feite zijn de zijwangen van de C5 meer uitgesproken en geven ze het gevoel van zitten. De stoel zelf is strak, totaal anders dan we gewend waren van Franse auto's. Maar: je kunt er gemakkelijk 1.000 kilometer mee rijden en ontspannen uit de auto stappen. Net als bij de 9-3.

Lugano
Lugano

Na een tijdje zit ik hier heel comfortabel en eerlijk gezegd meer ontspannen. Beide voertuigen hebben hier nog wat ruimte voor verbetering, maar dat is klagen op een hoog niveau. Beide zijn comfortabel. En SAAB verdient veel lof voor het feit dat je praktisch geen verschil kunt zien en voelen tussen echt leer en kunstleer.

Als het op rijcomfort aankomt, moet ik me splitsen tussen de 9-3 enerzijds en de C5 met stalen ophanging anderzijds, evenals de C5 met Hydractiv-chassis als derde voertuig.

Saab 9-3 en C5 met stalen ophanging lijken erg op elkaar als het gaat om rijcomfort. Comfortgericht, met grovere hobbels is er een hobbel als feedback op de C5, de 9-3 trapt hier iets meer. Dat heb ik mogen meemaken op een geplaveide straat van ongeveer twee kilometer lang in Saksen-Anhalt. Geen hard schudden, je merkte dat het chassis is ontworpen om comfortabeler te zijn. En dat is precies hoe de stalen geveerde C5 zich op deze wegen gedroeg.

De Citroën C5 met hydractieve vering is weer een klasse beter. Drijven zou teveel zeggen. Maar hobbels in de weg zijn erg ingetogen, als je ze al opmerkt. Alleen bij korte oneffenheden zoals grove teerplekken geeft het chassis de schokken direct door. Gekke snelwegen met betonplaten met deze reparatiemaatregelen zijn niet leuk. Dit is een eigenaardigheid van hydropneumatiek. In deze gevallen doet de 9-3 het beter. Maar duidelijk: beide zijn ontworpen voor comfort, een deugd die Franse en Zweedse autofabrikanten in het verleden hebben gecultiveerd.

Qua veercomfort zou ik de 9-3 op één lijn vinden met de C5 met stalen chassis. Een goede klus uit Trollhättan, waar anders tegenwoordig alleen "sportief, strak" chassis bekend is. Rijden zelf is leuker in de 9-3.

De twee trolleys - C5 en 9-3 - verschillen qua bediening van elkaar. De C5 heeft hier een opvallende eigenschap: het stuur; Alleen de stuurwielrand is beweegbaar, de schokdemper blijft stijf. De knoppen en vooral de airbag zitten altijd in de juiste stand. SAAB zou er ook niet slecht uit hebben gezien. Het idee van veiligheid was verpakt in een typisch Franse eigenaardigheid. Met succes. En dat mis ik. Ik moet nog een keer naar het stuur kijken om te zien waar de antwoordknop zit als er een oproep binnenkomt, net als ik over een rotonde rijd.

Net als bij de SAAB heeft ook de C5 III een "nachtmodus"! Alle onbelangrijke elementen zijn verduisterd. De symbolen voor het dimlicht schijnen echter met volle uitstraling en kunnen niet verder worden gedimd. Dit is merkbaar beter geïmplementeerd in de SAAB. De groene verlichting heeft ook een meer rustgevende en tegelijkertijd frisser, als je het zo mag zeggen, dan de oranje verlichting in de C5. Tenminste voor mij.

Eén ding kan mijn 9-3 wat de C5 niet kan: hij kan veel alcohol aan. Dit is een enigszins oneerlijke vergelijking, omdat mijn beide C5's waren uitgerust met HDi-dieselmotoren. Dat maakt het lastig met de alcohol.

Nadat ik die dag de A81 met zijn zeer langzaam verkeer mocht verlaten, reed ik direct achter de Zwitserse grens naar het Agrola tankstation in Diessenhofen. Agrola verkoopt daar E12 - net als bij 85 andere tankstations in Zwitserland.

Agrola-tankstation in Diessenhofen
Agrola-tankstation in Diessenhofen

Bij de kassa werd ik natuurlijk meteen als Duitser herkend aan de hand van mijn tong en na te hebben gekeken wat ik had getankt, vroegen ze: “Heb je daar wel eens mee getankt?” Vergezeld van een loerende, bezorgde kijk. Toen ik duidelijk maakte dat mijn auto E85 aankan, ontspanden de gelaatstrekken van de kassier. "We hebben hier vaak Duitsers die tanken omdat ze denken dat het net je E10 is." Hoe je de E10 en E85, die als zodanig op de brandstofsproeiers en bij de brandstofpomp staan ​​aangegeven, kunt verwarren, was aan jou en mij een mysterie.

Daarna verhuisde ik naar een kamer in Kloten. De 9-3 heeft het goed gedaan tussen alle stijlvolle en grotere lichamen in de ondergrondse parkeergarage, zoals je kunt zien

Saab 9-3 in de ondergrondse parkeergarage
Saab 9-3 in de ondergrondse parkeergarage

Op weg naar Kloten ontmoette ik een tweede generatie 9-3. Het zou nog even moeten duren voor de volgende ontmoetingen. Ze vonden allemaal plaats op de laatste dag. Eerst bij een bezoek aan een modelspoordealer in het industriegebied Embrach, ten noorden van Zürich. Er was nog één parkeerplaats beschikbaar:

Toeval bestaat niet! Een 9-5 SportCombi, een facelift model van na 2002. Hij had al wat deukjes en krasjes. Maar een heel leuke, toevallige ontmoeting.

En meteen volgde de volgende ontmoeting: bij Garage Bahnhof, een Suzuki-dealer in Embrach, stond een zwarte 9-3 cabrio van de eerste generatie te koop! Om onverklaarbare redenen ben ik niet blijven kijken. Misschien woont er iemand in de buurt? De auto zag er netjes uit.

En korte tijd later, op weg naar de autobahn, ontmoette ik een zwarte 9-5 SportCombi "chrome bril". De opbrengst was groot die dag.

Tijdens de reis heb ik het interieur en vooral de afwerking kunnen vergelijken. Een minder glorieus hoofdstuk voor de 9-3. Als de weg oneffen is, rammelt het op het passagiersportier, knettert en rammelt ergens op de armleuning en ook daar juicht iets; Ik verdenk de kunstleren bekleding. Het knettert in de plafondlampen. Het bagageruimtegordijn kan ook wel demping gebruiken, vanaf daar is ook een geratel te horen. De C5 weet hier niets van. In ieder geval niet met dezelfde kilometerstand.

De materialen die in de C5 worden gebruikt, lijken constant van hogere kwaliteit dan in de 9-3. En als je bedenkt dat de C5 destijds een paar duizend euro goedkoper was, vraag je je af of je bij SAAB of GM niet eens het grotere plaatje hebt gezien. Aan de andere kant: BioPower-motoren, waarbij de alcohol voor meer vermogen zorgt, dat kon niet alleen Citroën niet.

Hoe zit het nu, merk je verschil als E85 wordt gebruikt? Een heel duidelijke. Ja en nee. Uit het geluid kon ik niets opmaken. Je ziet dat het verbruik stijgt, het verbruik lag rond de 9,5 tot 10 liter; ook dankzij de snelheidslimieten in Zwitserland. Wel had ik het gevoel dat de auto er iets beter doorheen trekt. Maar dat moet ik nog een keer verifiëren.

In totaal heb ik op deze reis 1.150 kilometer met de E85 gereden. Ik heb weer getankt bij het Agrola tankstation in Regensdorf en bij het Carrefour tankstation in Scheibenhard aan de Frans-Duitse grens in de Elzas. De liter E85 in Diessenhofen in Zwitserland kostte 1,40 frank per liter, wat overeenkomt met ongeveer 1,29 euro. Op de foto hierboven kun je zien wat de andere soorten benzine kosten.

Bij het Agrola-tankstation in Regensdorf was de liter verkrijgbaar voor 1,36 frank, het equivalent van 1,25 euro. Bij het Agrola-benzinestation in Worb bij Bern was de liter verkrijgbaar voor 1,52 euro, het equivalent van ongeveer 1,40 euro. De verschillen waren niet te wijten aan het tijdstip van de dag. Volgens mijn observatie zijn er niet zulke frequente sprongen in de brandstofprijs als in Duitsland.

De dichtheid van E85-tankstations in Zwitserland is sterk gedaald. Naast de 13 tankstations van Agrola zijn er nog vier Agip/Eni-stations. Het noorden van Zwitserland in de omgeving van Zürich is beter bereikbaar dan het zuiden, waar je vaak tevergeefs naar de E85 zoekt.

In Frankrijk - ik had bewust de terugreis via de Elzas gemaakt - ziet het er bij de E85 heel anders uit. Daar vindt u op de weg van Basel naar Scheibenhard vier tankstations die naar de E85 leiden. Ik verliet de Autobahn in Rixheim voor een telefonische vergadering en parkeerde daar tegenover het Total-tankstation.

Total tankstation in Rixheim
Total tankstation in Rixheim

De prijs is geweldig, nietwaar? Dus E85 is een echte besparing!

In Scheibenhard was E85 met 81,6 cent per liter duurder; dit zijn prijzen zoals bij de andere tankstations langs de snelweg.

Het is heel jammer dat E85 in 2016 door een politiek besluit van de markt is verbannen. Een andere manier van omgaan met alternatieve brandstoffen zou het mogelijk hebben gemaakt om de CO2-uitstoot van het bestaande wagenpark sneller te verminderen. Dit geldt voor zowel benzine- als dieselmotoren.

Wasserette op de site van Scheibenhard
Wasserette op de site van Scheibenhard

Flexfuelvoertuigen zijn sinds 2014 praktisch niet meer te koop en ook zij zouden hun deel hebben genomen. Dat was echter politiek niet gewenst en dat is het momenteel ook niet als je naar uitspraken van de politieke partijen kijkt en ernaar luistert; zelfs die groepen die er belang bij zouden moeten hebben, ontkennen het.

A5 - elektrisch rijden in Duitsland
A5 - elektrisch rijden in Duitsland

Het moet gewoon elektrisch zijn. Misschien monteer ik een dubbele stroomafnemer op het dak, dan kan ik in ieder geval elektrisch rijden op A5 en A1 - en binnenkort ook in Beieren, dankzij een financieringsbesluit van het Bondsministerie van Verkeer kort voor het einde van de legislatuur 😉

En daar laat ik het bij; wie denkt welke visie goed of niet goed is, mag hier niet ter discussie staan. We rijden graag met lange-termijn voertuigen, die stiekem een ​​goed voorbeeld zijn van de verzoening van economie en ecologie.

7 gedachten over 'Dronken in het verkeer - reis naar Zwitserland met de Saab 9-3"

  • blanco

    Dankjewel Christiaan voor het mooie verslag. Vooral voor de informatieve vergelijkingen van de kwaliteit van de C5 en 9-3. Op dit moment rijd ik veel met een nieuw lid van mijn Saab-familie: een 9-3 Sedan Aero uit 2005. Interessant en moedig, wat er toen in het interieur werd gebouwd. Vooral in directe vergelijking met oudere Saabs is vooral de besparingsmanie die toen heerste merkbaar.... Maar kort na het starten van de motor moeten uw ogen op de weg zijn gericht. En het stuur is met leer bekleed en voelt goed aan. Het rijden met deze auto is gewoon geweldig. Saaabiger is nauwelijks mogelijk. De 4 cilinder turbo is een knaller. Het onderstel is een perfecte mix van stevig, sportief en comfortabel. En de stoelen zijn comfortabeler dan verwacht. Ik vind zijn vorm mooier dan ooit. Vooral als ik parkeer naast de moderne kralenmonsters, die steeds vaker uit de poel van utopische sci-fi films a la "Mad Max" lijken te komen. Nogmaals gefeliciteerd met je aankoop.

    De Lizi

    • blanco

      Ben het met je eens, Lizi. En: bedankt

      Misschien nog een impressie uit de vergelijking: ik heb gisteren lang op de A2 gereden op de A200 van Göttingen naar Potsdam. De snelweg was vrij. De 9-3 ligt als een plank op de weg. De stalen geveerde C5, zeer comfortabel afgesteld, was nogal sponzig van rond de 170, dus ik hield er niet echt van om zo snel te gaan. De C5 met Hydractiv-chassis was beter, maar kwam of komt niet in de buurt van de 9-3. Een echt goede opstelling van het chassis.

      En nog een vergelijking die ik zaterdag kon maken op de rit van Leipzig naar Göttingen over de A143. Ik was daar met een C5 met een stalen chassis, een Volvo V60 met een “dynamisch ontworpen chassis” en de 9-3. Bij de C5 merkte ik de voegen op de rijbaan niet op. Met de 9-3 was er slechts een lichte schommeling, niets anders. De V60 bleef duidelijk bij elk gewricht steken. En dat is precies wat vandaag het verschil zou maken tussen deze twee Zweedse voertuigen.

      Volgende week gaan we voor de tweede keer deze maand naar Gdansk. Ik zal daar een bezoek brengen aan Saab Rumia. Met dank aan Adam voor de tip!

      • blanco

        Saab Rumia - Ik heb net naar de website gekeken .... Maakt je echt zin om te bezoeken. De korte films zijn zeer iconisch…. Absoluut de moeite waard om te zien. Ik dank ook Adam onbekend voor de tip.

        De Lizi

  • blanco

    Mooi verslag, heel erg bedankt! 🙂 Precies zo'n trip (meer van Genève om familieleden te bezoeken en Elzas op de heen- of terugreis) die we al heel lang van plan waren - natuurlijk als leuk neveneffect, zodat we eindelijk kunnen tanken met de E85 in de cabrio. De fantastische prijzen en het voorbeeldige verstandige energiebeleid van Frankrijk in dit opzicht zijn ook op afstand over het netwerk (en waar je de E85 kunt tanken tegen de huidige prijs, er zijn bijvoorbeeld Franse apps "Stations E85" en "Stations Carburants" ), dus ik had altijd het tankstation in Scheibenhard in zicht als mijn eerste tussenstop. Voor de reis binnen Zwitserland hoopte ik alleen dat er inderdaad nog een paar Agrola tankstations zouden zijn die het nog aanbieden, over de prijs kon ik niets vinden. Nu, dankzij dit interessante reisverslag, weet ik dit en ik kijk uit naar onze reis - hopelijk in de niet al te verre toekomst.

  • blanco

    Zeer mooi en informatief rapport buiten de SAAB-box, dankzij Christian
    Blijf Saabing, Daniel

Reacties zijn gesloten.