Het prachtige geluid van de trollen - een Saab Sonett II

Het is het prachtige geluid van de trollen dat deze Saab Sonett II zo begerenswaardig maakt. Dus vergeet alle vooroordelen die je ooit hebt gehad tegen een 2-takt motor. De Sonett II betovert met het geluid van drie cilinders, weerstand is zinloos. Het tijdperk van de tweetaktmotoren was echter krap voor de Sonett. De productie van de Sonett II begon in 1966 en een jaar later kwamen de eerste V4-motoren, die een einde moesten maken aan het prachtige geluid van de tweetaktmotor.

Saab Sonnet II 1967
Saab Sonnet II 1967

Het betere sonnet II

De uitgekiende driecilinder tweetaktmotor met een cilinderinhoud van 748 cm³ ontwikkelde zo'n 60 pk. Het was dit geluid van de rally, de muziek van Erik Carlsson, Greta Molander en de trollen, waarmee de kleine tweetakt zijn levenslust de wereld in bazuinde. Geen vergelijking met de V4 Sonett, die 5 pk meer vermogen had, maar met de zware motor extra gewicht moest sjouwen. Erger nog, bij de driecilinder lag 60% van het gewicht op de vooras, bij de V4 was dat veel meer. De topzwaarte van de Sonett II nam weer toe.

We willen het niet eens hebben over het ontbrekende geluid.

Kap zonder kap zoals de V4
Kap zonder kap zoals de V4

Ook was er de kwestie van de optica. Een onderwerp dat ook niet leuk is. Om de motor überhaupt te laten passen, kreeg de V4 Sonett een niet bepaald voordelige primeur op de motorkap. Een prominente bult die niet bijdroeg aan de schoonheid van het uiterlijk.

Het tweetaktsonnet was niet alleen de betere, maar ook de mooiere keuze. Het enige tragische is dat er maar 258 stukken van haar zijn gemaakt.

Klassiek Saab-logo met vliegtuig
Klassiek Saab-logo met vliegtuig

Sonnet van Arlöv

De Sonett II is niet in Trollhättan gebouwd. In afwachting van hoge aantallen die er nooit waren, gaf Saab ASJ in Arlöv opdracht voor de bouw van de Sonett II. De externe productie, het experimenteren met nieuwe materialen, leidde tot wat problemen en het duurde even voordat de kwaliteit als bevredigend werd omschreven. In Zweden was de Sonett II geen succes, het grootste deel van de productie kwam in de USA terecht.

Zoals een Sonett II uit 1967 die werd verkocht aan Noord-Amerika en in 1995 terugkeerde naar Zweden. Het is uitgebreid gerestaureerd en zowel Zweedse Saab-clubs als voormalige fabrieksmedewerkers waren erbij betrokken. Restauratie is over het algemeen een moeilijk onderwerp bij een sonnet. Vaak is het resultaat niet wat het zou moeten zijn. Maar dat komt vooral doordat sommige onderdelen moeilijk (of helemaal niet) te krijgen zijn.

Interieur gerestaureerd met moderne apparatuur
Interieur gerestaureerd met moderne apparatuur

Deze Sonnet II is een echte uitzondering, de restauratie is op zeer hoog niveau uitgevoerd, met oog voor kleine details en gevoel voor historische weergave. Deze kleine sportwagen is nu waarschijnlijk mooier en beter dan in 1967 toen hij in Arlöv van de band rolde. Je kunt alleen maar raden hoeveel geld er in de restauratie is gestopt. Het zal niet een beetje zijn geweest. Je moet echter ook van deze onberispelijkheid houden. Want het verhaal sinds 1967 is niet meer te herkennen. Ze werd weggevaagd.

Deze Sonett II is een soort nieuwe auto.

De Sonett werd gebouwd door ASJ in Arlöv
De Sonett werd gebouwd door ASJ in Arlöv

Het geluid van de trollen

Hoe dan ook, de Sonett II zoekt een nieuw thuis. Iemand die enthousiast is over het geluid van de trollen en bereid is wat geld te investeren. De Saab Sonett II is nu in Zweden geveild, is de schatting niet zo hoog.

Geavanceerde tweetakt met drie cilinders
Geavanceerde tweetakt met drie cilinders

Je zou waarschijnlijk tussen de € 30 en € 33.000 moeten investeren, de restauratie zou meer hebben gekost. Er zitten veel reserveonderdelen in het pakket. Onderdelen zoals een versnellingsbak of een uitlaatsysteem zijn daar onder andere. Onderdelen die vrij moeilijk te krijgen zijn als je ze dringend nodig hebt.

De Sonett II is zeker een spannend voorbeeld voor een verzameling. Het maakt ook deel uit van de geschiedenis van Saab en iedereen die wil lezen over de dramatische ontwikkeling kan het doen hier Te doen. Maar het kan gewoon het geluid van de trollen zijn, de tweetakttechnologie die tegenwoordig exotisch is, die mensen zou kunnen ontmoedigen om te kopen.

Met afbeeldingen van bilweb

2 gedachten over 'Het prachtige geluid van de trollen - een Saab Sonett II"

  • Ik krijg niets uit het sonnet, of het nu 1,2, 3 of XNUMX is. Ik vind noch de vorm, noch de uitvoering bijzonder interessant. Het onderwerp lichtgewicht constructie en beperkte prestaties is door Lotus veel beter doorgevoerd.

  • 256 exemplaren

    Hij is exclusiever dan een Koenigsegg Gemera en zal hopelijk in goede handen zijn...

    Fascinerend hoe ver beide sportwagens uit elkaar liggen - afgezien van het gemeenschappelijke kenmerk van een driecilinder. Er zijn maar weinig auto's die minimalisme en reductie zo radicaal en in pure cultuur belichamen en vieren als een Sonett ll ...

    De tijdgenoot uit Göteborg (P1800) was een relatief complexe en opgeblazen constructie met veel heup- en buikvet, met ongeveer 50% meer gewicht en verbruik van hulpbronnen ...

    Het sonnet is voor mij een monument dat je aan het denken zet. Als een van de laatste vertegenwoordigers in zijn soort belichaamt ze een denkrichting die volledig is gebaseerd op reductie voor maximale efficiëntie.

    Ik heb nog steeds geen vertrouwen in het alternatieve voorstel dat we met maximale inspanning maximale efficiëntie en milieubescherming kunnen bereiken.

    Een energiebesparend huis in Groenland dat is verpakt in 30 cm piepschuim zou daarom milieuvriendelijker zijn dan een iglo.
    Maar dat kan niet kloppen...

Reacties zijn gesloten.