Meer Saab is nauwelijks mogelijk - Saab 9-3 OG begint klassieke carrière

Er was een paar jaar geleden deze grijze Saab 9-3 OG Aero Coupe in Ingolstadt. Zo'n 100.000 kilometer, een Viggen-kit en een veel te goedkope prijs. Ik weet niet zeker of het € 2.500 of € 3.500 was. Kort daarvoor had ik mijn huidige 9-3 OG Aero gekocht. Nog een kopen en wegleggen? Moeilijk, ook als alles erom vroeg, om deze auto in een veilige haven te krijgen.

Saab 9-3 OG Aero 2001

Het gevoel klopte helaas. De Saab was snel verkocht en werd net zo snel opnieuw geadverteerd. Zes maanden later om te worden gekannibaliseerd als een ongevalsvoertuig. Ik heb nog steeds spijt van het verhaal, omdat goede Saab 9-3 OG zeldzaam is geworden. De overlevenden zijn nu op weg om een ​​klassieker te worden.

Meer Saab is nauwelijks mogelijk

De laatste Saab van de kleine serie, die wordt geleverd in het traditionele merkontwerp. Een schuine achterkant, een licht gebogen voorruit rond de cockpit, de typische hockeystick op de C-stijl. Daarnaast het contactslot, dat precies te vinden is waar de fans denken dat het hoort, en het gezellige interieur, dat is overgenomen van de 99 en 900.

Saab 9-3 OG Aero 2001
Saab 9-3 OG Aero 2001

Meer Saab is nauwelijks mogelijk. De 9-3 OG is op weg om een ​​klassieker te worden, maar de campagne in Zweden was een soort zuurtest.

Hoe vreemd het ook klinkt, Zweden is een lastig gebied voor Saab. In het buitenland zijn Saab-klassiekers en youngtimers duurder en worden ze meer gewaardeerd. Een gegeven dat te maken heeft met de geschiedenis van het merk.

Naast Skåne is een Saab altijd een dure, exotische auto geweest. Krachtige motoren, exclusieve uitrusting en prijzen die ten tijde van een Saab 900 of 9000 in de topklasse stonden. De strategie thuis was veel minder op rendement gericht. Daar wilden de Saab-directeuren vooral cijfers en marktaandelen zien. Het tijdperk met de goedkope instapmodellen heeft het imago in Zweden gevormd en is vandaag de dag nog steeds niet voorbij.

Saab 9-3 OG begint de klassieke carrière

Daarom is het resultaat van de laatste veiling in Zweden bijna een onderscheiding voor de Saab 9-3 OG Aero. Een coupé in één opmerkelijke toestand, die aan de bovenkant van zijn schatting was. De nieuwe eigenaar betaalde het equivalent van € 11.800 plus koperspremie, in Duitsland of Nederland zou de Saab nog duurder zijn geweest. Maar het is een duidelijk signaal uit Zweden dat de klassieke carrière van de oude 9-3-serie aan het versnellen is.

Saab 95 V4 1974
Saab 95 V4 1974

Eentje werd ook goed verkocht Saab 95 V4dat is een nieuwe auto en zou een sentimenteel autoverhaal kunnen vertellen. Hoewel het onder de geschatte waarde bleef, verdiende het het equivalent van € 19.600 plus koperspremie. Qua prijs hadden de Saab 95 en 96 jaren geleden hun hoogtepunt bereikt. Sindsdien zijn de prijzen aan het afbrokkelen en zijn de prijzen in het gunstigste geval zijwaarts bewogen.

Aan de andere kant werd er geen Saab 96 V4 Rally verkocht, die in slechte staat verkeerde, maar hoog werd gewaardeerd door het veilinghuis. Roest en een moeilijk in te schatten restauratie-inspanning brengen potentiële kopers in een slecht humeur.

Hier denken de Zweden niet anders over dan de rest van de wereld. Alleen kwaliteit en goede staat, evenals een sluitende geschiedenis, worden geaccepteerd. Reparatiestoringen en een verwaarloosde toestand komen slecht aan, deze auto's komen tot stilstand. Dat geldt niet alleen voor youngtimers en klassiekers, maar ook voor elke gebruikte auto.

Met afbeeldingen van bilweb

6 gedachten over 'Meer Saab is nauwelijks mogelijk - Saab 9-3 OG begint klassieke carrière"

  • Inderdaad, een prachtige, tijdloos elegante auto die er geweldig uitziet in het grijs. Jammer dat het standaard geluid van het uitlaatsysteem in de Aero zo voorzichtig is. Na 350.000 km Saab 900 T16S mis ik echt iets ... het keelachtige, snotterige gerommel.

    Beantwoorden
  • Ik ben blij dat de 9-3I op en neer gaat. Voor mij zijn alle 3 carrosserievarianten tijdloos mooi en lang onderschat.
    Laten we er voor zorgen of opbouwen en ervan genieten!!

    Beantwoorden
  • Ogen - lachen en huilen

    Ik vind het geweldig als goede exemplaren duidelijk gewaardeerd worden. Maar ik voel me verdrietig als al het andere opzij wordt geschoven. Het is zo jammer...

    De situatie (reserveonderdelen) voor oude Saab en Volvo is nog relatief ontspannen. Een ontbrekende of rampzalige geschiedenis hoeft niet per se in de schrootpers te eindigen. Meer lef zou veel exemplaren besparen en je kunt soms tegen een redelijke prijs zelf de historie van een voertuig herschrijven...

    Op mijn oude Volvo zijn het remsysteem, brandstofsysteem, ontstekingssysteem, starter, dynamo, chassis en meer volledig vernieuwd. Wat maakt het uit of de service naadloos was van 1970 tot 1991? Dat is 30 jaar geleden...
    Een nieuwe bobine kost de wereld niet en een nieuwe verdelerkap, zelfs voor een 6-cilinder, kost minder dan een redelijk drinkbare fles wijn. Na 20 jaar maakt het mij niet meer uit of de remblokken, leidingen en schijven 30, 40 of 51 jaar geleden regelmatig zijn gecontroleerd door de erkende dealer. Alles is nu nieuw. De geschiedenis van de laatste jaren is bepalend. Hoe meer nieuwe onderdelen, hoe beter. En het beste is om dit verhaal zelf te schrijven en te documenteren. Als er toch iets gebeurt, is het oplossen van problemen eenvoudig. 99% van de tijd is het daar waar nieuwe onderdelen nog niet zijn geïnstalleerd.

    Maar hoe het ook zij. Goede exemplaren hebben hun charme. Ongetwijfeld. Het is gewoon triest als het binair wordt. Niet alles wat niet top is hoort ook in de schroot...

    Beantwoorden
  • Ja, 9-3 Ik word helaas zeldzaam en dat met de Viggen is (alweer) een heel triest verhaal. Dus de rit van gisteren (ongeveer 6 km kort) door HH was des te leuker: ik zag een 9-5 stationwagen met chromen glazen op de parkeerplaats, een 9-3 I cabriolet onderweg en toen, gek genoeg, een zeer mooie zwarte 9-3 I hatchback en ik en de mijne parkeerden 9-3 II SC tegelijkertijd direct naast elkaar voor het stadsdeelkantoor (stemming per brief ter plaatse). Wat natuurlijk leidde tot een lang, leuk gesprek tussen de eigenaar en mij: Over onze twee Saabs elk (de dag ervoor had hij net een 9-5 stationwagen Bj. 2000 in zeer goede staat gekocht), de vele voordelen van onze schatten dat we niets anders willen rijden, aanbevolen workshops, enz. Super leuk en gewoon typisch voor Saab! 🙂 Ten slotte heb ik de Saabblog aanbevolen, die hem tot nu toe onbekend was ...

    Beantwoorden
  • Iedereen herkent de 9-3 I meteen als een SAAB. Zelfs degenen die niets met SAAB te maken hebben, vertellen me dan: kijk, daar gaat een SAAB. 🙂

    Helaas worden deze momenten steeds zeldzamer, de 9-3 I is zeldzaam….

    Beantwoorden
  • Ja, een droomauto - volledig Saab en met een geweldige uitstraling. Je zou zwak kunnen worden als je niet al zwak was geworden
    Naar mijn smaak is de 9-3 I Coupe zelfs een beetje 'saabier'. En een daarvan ligt - gelukkig - sinds vorig jaar om de hoek! Het is puur rijplezier om ermee te rijden, je merkt niets van de bijna 20 jaar onder je riem, behalve de stoelen. Omdat ze een klasse beter zijn dan wat je vandaag van de chauffeur verwacht.
    Jammer dat zo'n autokwaliteit tot het verleden behoort.

    Beantwoorden

Laat een bericht achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met * gemarkeerd.