Borgward - Zeg (weer) rustig Servus!

We leven in een tijd van verandering. Het oude gaat of is weg. Er komen nieuwe dingen aan, maar niet elk plan werkt. Er was het Borgward-verhaal, dat verschillende Saab-kruisverbindingen had. In het middelpunt van de actie stond een zekere Karlheinz L. Knöss. Een voormalige Saab-persvoorlichter die tijdens zijn actieve Saab-tijd als erg druk werd beschouwd. Waarschijnlijk kwam de grootste staatsgreep van zijn leven echter alleen in de Saab-fase.

Borgward BX7 - ontwerp door Einar Hareide
Borgward BX7 - ontwerp door Einar Hareide

Met een kleinzoon van Borgward verzekerde hij de braakliggende rechten van het automerk Bremen en verkocht deze aan de Chinese Foton-groep. Hoe hij ook de rage voor een dood automerk in China aanwakkerde, het was een meesterwerk. Het is niet bekend hoeveel miljoenen Foton de droom van een Duits merk heeft gekost. Goedkoop zal het zeker niet zijn geweest.

Saab Persvoorlichter, Saab Designer, Saab Motors

De comeback begon in 2015 veelbelovend. Einar Hareide, die onder meer de 900 II en de 9-5 I tekende, werd ingehuurd als een van de ontwerpers. Borgward presenteerde zich als een Duits merk en wilde de enorme voormalige IBM-campus in Stuttgart kopen voor het hoofdkantoor. Op de voormalige locatie in Bremen werd ook een assemblagefabriek gepland en de Senaat stond te popelen om vrije ruimte veilig te stellen.

Maar toen liep alles heel anders. De Borgward BX7 bleek een Senova X65 te zijn, een SUV met Saab-genen uit de BAIC-groep, waartoe de Foton-groep behoorde. Gebaseerd op het Saab 9-3 II-platform, verder ontwikkeld onder de naam "Matrix" door BAIC en met Zweedse hulp. De openbaring kwam eerst hier op de blog, het duurde even voordat de motorpers het onderwerp oppikte.

Borgward BX5 en BX6 - meestal conservatief
Borgward BX5 en BX6 - meestal conservatief

Het Duitse nepprofiel

Borgward probeerde tegenmaatregelen te nemen, publiceerde een antwoord op een forum dat de feiten negeerde. Het verhaal begon te barsten en werd steeds bizarder. De aandrang om een ​​Duits bedrijf te zijn, werd in de loop van de tijd grotesk. Het culmineerde in een beeldfilm waarin alleen Europees ogende mensen een Borgward SUV produceerden in een Chinese Foton-fabriek.

De film verdween snel van de Borgward kant en het merk ging steil bergafwaarts. De start in China was goed begonnen, er werden ongeveer 5.000 Borgward per maand verkocht. Maar de consumenten herkenden de schijnverpakking. De auto's waren acceptabel, maar slechts een bezadigde infusie van bekende producten. De ruit was niet langer fascinerend, de opstanding begon te mislukken. De piek werd bereikt met 6.000 voertuigen per maand, daarna ging het aantal in vrije val.

Isabella Concept door Anders Warming
Isabella Concept door Anders Warming

Met UCAR de afgrond in

Foton verloor al snel zijn interesse in avontuur. In juli 2019 nam het UCAR-verkoopplatform het grootste deel van Borgward over. Men wilde een franchisedistributie over het hele land opzetten, maar de plannen mislukten. In 54.000 werden 2019 voertuigen verkocht, het jaar daarop slechts 8.740. De meeste voertuigen bleven binnen de UCAR-groep als interne bedrijfswagens.

UCAR heeft nu aangekondigd aan de noodrem te willen trekken. Het is waar dat de verkoop in sommige kleine exportmarkten welgemanierd is. Maar bij Borgward kun je niet eens dromen van de 800.000 voertuigen wereldwijd die ze in 2020 wilden verkopen. De Duitse ambities zijn verleden tijd, het pand in Bremen werd nooit betaald, de voormalige IBM-campus werd nooit het hoofdkwartier van het herrezen merk.

Na afloop in 1961 volgt het volgende faillissement in juli 2021. Er zijn geen geïnteresseerden voor het merk, schrijft de Pandaily. De tijd is gewoon voorbij Borgward gegaan. Alles verandert, veel plannen mislukken. Ook van andere grote merken. De sterren van het verleden trekken niet meer, misschien had je een decennium eerder kansen gehad. Misschien had je meer moed moeten tonen. In plaats van slechts een gemiddelde SUV, zou een auto als de Isabella Concept van Anders Warming moeten worden aangeboden.

Wat dan ook. Het verhaal lijkt tot een einde te zijn gekomen, het is tijd om hallo te zeggen. Er staan ​​nieuwe sterren aan de hemel, ze dragen de namen NIO, Xpeng of Li Auto.

Wie vraagt ​​er nog naar Borgward?

Met afbeeldingen van Borgward

7 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Volvaab-stuurprogramma
Volvaab-stuurprogramma
2 jaar eerder

Je moet het verhaal twee keer lezen en er drie keer over nadenken...

Dat is echt heerlijk. Zelfs toen ze echt heel goed waren, verkocht Borgward nauwelijks auto's. Zo rolden er slechts 2400 exemplaren van de Hansa 1399 van de band. Van de band?

Dat waren slechts een goede 200 auto's per jaar (productie van 1952 tot 1958). Dit waren vrijwel unieke stukken met een hoog niveau van handwerk in de productie.

Overigens werd de Hansa 743 ook drie jaar als prachtige hatchback gebouwd en in totaal 2400 exemplaren. Maar ze zijn al opgenomen in de 1399.

Karlheinz L. Knöss en de kleinzoon van Borgward hebben de Chinese investeerders uitstekend opgelicht en op het verkeerde spoor gelokt, als ze echt veel betaalden en geloofden dat ze met deze merknaam een ​​ticket naar de wereldmarkt zouden hebben gekocht ...

Dit is een eersteklas huzarenstuk. Maar ik wil niets tegen Borgward zeggen. Ze gingen technisch spannende wegen. De eerste Duitse luchtvering in serie en, en, en ...

Maar dat verandert niets. Het komt erop neer dat een kleinzoon en Knöss de winnaars zijn. Echt grappig en grappig...

Aan de andere kant staat dat de les is geleerd. Evergrande doet niet voor niets heel anders. China schrijft liever zelf geschiedenis dan zich te laten verkopen door westerse persvoorlichters. Dan heten de auto's Hengchi. Dat kan ik zelfs begrijpen...

De spannende vraag is of en wie nog meer in de politiek en het bedrijfsleven dit begrijpt en welke consequenties daaruit worden getrokken? Knöss begreep en herkende en gebruikte een gunstig moment dat historisch uniek was. Aan hem en dit huzarenstuk zou je gemakkelijk een heel boek kunnen wijden...

Achteraf zou het ons veel leren over de huidige situatie, en historici zouden het vaak citeren. Het is niet onwaarschijnlijk dat merknamen in de toekomst geen waarde meer zullen hebben, maar willekeurig of nieuw gecreëerd zullen worden en positief bezig zullen zijn met nieuwe content - ook en vooral in China, de grootste markt ter wereld….

Nogmaals, dit verhaal is echt uniek. Wij lezers zijn hedendaagse getuigen.

Francis
Francis
2 jaar eerder

Borgward was gewoon te lang dood. Bovendien waren de auto's meestal gemiddeld. De Bremen-versie van Ford en Opel en nu onbekend buiten Duitsland.

Bij Saab is het anders. Zeer jonge mensen houden van het merk en ik blijf praten over Saab - geweldig. Toch zou ik ook hier uiterst sceptisch zijn als er een comeback zou komen. De tijd is net voorbij en het tragische einde maakt (zoals Tom zou schrijven) deel uit van de Zweedse Saab-sage.

Oude Zweed
Oude Zweed
2 jaar eerder

Borgward is mij goed bekend, van verhalen maar ook omdat ik hier wat onderzoek naar heb gedaan. Borgward zelf was een briljante uitvinder, helaas een waardeloze zakenman, en was zijn tijd in veel opzichten vooruit. Maar helaas was de productie van de auto's te duur, ontbrak het geld en waren grote zakencijfers tegen Borgward. De dood was verzegeld. Helaas! (Extreem korte versie).
Maar eerlijk gezegd ben ik blij dat de Chinezen ermee op de neus zijn gevallen. Niet omdat ik een gemeen persoon ben, maar omdat het me irriteert dat iemand denkt dat ze een naam kopen en op moeten branden voor middelmatige auto's. Ik hoop van harte dat zoiets niet gebeurt met de naam Saab!

mountain saab
mountain saab
2 jaar eerder

... nou, ik moest eerst het artikel + opmerkingen uit 2015 lezen. Nou, niets spreekt tegen een solide basis zoals een oud SAAB-chassis, maar je moet er eerlijk mee omgaan en het niet verbergen. Marketing faalde toen.

Maar dat je Tom's Borgward-plannen hebt vernietigd... .tsss 😉

Volvaab-stuurprogramma
Volvaab-stuurprogramma
2 jaar eerder
Antwoord aan  mountain saab

Hahaha, dat is goed. Jammer Tom Tom

Al vind ik het geen schande van deze vreemde poging. Zoals Old Zweed al schreef, was het historisch besef niet ver weg...

Een Borgward 2.0 had de traditie moeten volgen van ingenieurs en ontwerpers die uit overtuiging hun eigen technische oplossingen zoeken en vinden. De zoveelste infusie van buitenlandse theezakjes zal in de toekomst ook geen enkel Brits, Duits of Zweeds merk succesvol reactiveren ...

mac9-5
mac9-5
2 jaar eerder

Borgward was ook lang bij bijna niemand hier in Duitsland bekend!
(nou - dat doe ik, aangezien ik zo'n beetje uit de hoek kom ... en misschien enkele oudere mensen die de "originele" auto's nog persoonlijk kennen / waarderen {of waren Dieter Thomas Heck fans / zijn})

Maar ik kon nooit begrijpen dat een Chinees zich zojuist op dit merk had gestort.
Volkomen onbekend over de hele wereld en voor velen waarschijnlijk “raar” om uit te spreken ….