Evergrande Auto - zomertests in een woestijnklimaat

Evergrande Auto bereidt zich voor om in het vierde kwartaal van 4 met de productie te starten. De elektrische auto's van het merk Hengchi voltooien hun laatste testcycli. De fabrikant maakte deze week bekend dat de grootschalige productie van e-cars in 2021 moet gaan lopen. Een paar dagen geleden werden Hengchi 2022, 1, 3, 5 en 6 vrijgegeven voor de laatste zomertests. Als de wintertests plaatsvonden in Zweden, Oostenrijk en China, en er waren ook andere tests in Duitsland, dan werd nu gekozen voor Turpan in de autonome provincie Xinjiang.

Roll call - gestart voor de Hengchi zomertests
Roll call - gestart voor de Hengchi zomertests

Zomertesten in het woestijnklimaat

Turpan heeft een continentaal woestijnklimaat. De jaarlijkse neerslag is 16 mm, de zomers zijn extreem heet, de winters koud. Nu, in het warme seizoen, is de gemiddelde temperatuur 40 graden Celsius, een beproeving voor e-auto's. Evergrande test de prestaties van de batterijen en hun koelsystemen in deze omgeving. De effectiviteit van de airconditioning en het gedrag van elektrische systemen in woestijnklimaten staan ​​op de agenda, evenals het gedrag van de remsystemen bij extreme hitte.

Woestijntests zijn de zuurtest voor elke nieuwe auto. Saab testte ooit graag in Nevada, een Amerikaanse staat met uitgestrekte woestijngebieden. Maar dat is al lang voorbij. Zelfs als het bedrijf de erfenissen in Zweden bezit, is Evergrande niet de opvolger van het merk. De focus ligt volledig op China, Zweden speelt momenteel alleen een rol in onderzoek en ontwikkeling.

Hengchi 1, 3, 5, 6 en 7

Aan het begin van de zomertests was er een kleine ceremonie met Hengchi 1, 3, 5, 6 en 7 voor de Hengchi-fabriek. Wat in China goed wordt ontvangen als marketing en een korte film waard is, ziet er in Europese ogen een beetje vreemd uit.

Het appèl van het testteam lijkt op een militaire formatie. Alleen kleding onderscheidt ingenieurs van milities. Wat ook opvalt, is het aangename, maar saaie ontwerp van de voertuigen. Als u op zoek bent naar iets typisch voor het merk, zult u het niet vinden. In plaats van de Hengchi-leeuw zou ook NIO of BAIC op de motorkap kunnen staan. Niemand zou het merken.

Een gevolg van het feit dat er verschillende ontwerpen extern zijn ingekocht. Er is geen merkidentiteit in de supermarkt en er is geen snel proces. Maar misschien zijn het de technische gegevens en niet het ontwerp die zullen overtuigen.

Met spanning wordt uitgekeken naar de marktintroductie en de technische gegevens van de e-cars. Evergrande Auto vertrouwt niet op de technologieën van CATL of andere bekende leveranciers voor de batterijen, maar gaat zijn eigen weg.

Het bedrijf heeft een eigen productie. Om de batterijen aan de laatste technische standaard te laten voldoen, werd het ontwikkelingsteam van een Koreaanse concurrent aangetrokken. De actie veroorzaakte enige woede in Korea en was waarschijnlijk financieel veeleisend. Over een paar maanden kun je zien of het de moeite waard was.

12 gedachten over 'Evergrande Auto - zomertests in een woestijnklimaat"

  • blanco

    Roll call - gestart voor de Hengchi zomertests
    Het verbaast me dat de hoofden van de MA niet op één lijn zitten ..., fout in de reclameafdeling ???
    Laten we afwachten wat er daarna komt. Tot nu toe is er altijd veel hete lucht geweest. En de twijfel blijft of e-mobiliteit het laatste woord is in wijsheid...
    Doet Hengchi ook onderzoek naar alternatieve aandrijvingen ??? Of "reguleert" Hengchi alles via aankopen?

    3
    1
  • blanco

    Ik zou nog steeds geïnteresseerd zijn in hoe nauw Evergrande verweven is met het politieke leiderschap ...

    De grootste zorg van de grootschalige operatie Hengchi lijkt dominantie op de nationale markt te zijn.

    Het Chinese volk zou verbaasd moeten zijn, juichen, kopen. De rest van de wereld zou boos moeten worden en vol ontzag de grond in moeten zakken.
    Het is allemaal zo symbolisch en nationaal overbelast, is een onafhankelijkheidsverklaring, is het einde van technologieoverdracht, is misschien het begin van het einde voor de productie van een of ander buitenlands automerk in China, is als een triomfantelijke opmars van het systeem en staatsleiding...

    Het doet me denken aan de Koude Oorlog, aan hoe totalitaire systemen zichzelf met alle beschikbare middelen probeerden af ​​te schilderen als superieur aan liberale democratieën. Bijvoorbeeld met systematische doping en squadtraining in de sport...

    Evergrande & Hengchi lijken mij ook erg gedopeerd. Ik vind de hele daad behoorlijk griezelig en zeer verdacht ...

    De kwestie van het ontwerp en een merkgezicht is tegen deze achtergrond ook overbodig, het is veel te westers en op de vrije markt gebaseerd ...

    Wat voor ons een merkidentiteit en een herkenningswaarde is (in een pluralistische samenleving) zou zelfs een belemmering zijn voor de gewenste dominantie van de hengchi's op de Chinese markt, omdat het zou leiden tot eenvormigheid. Stel je voor dat we alleen BMW's rijden. Elke auto zou dezelfde varkensneus hebben...
    Dat zou erger zijn dan in de DDR, waar je afwisselend Trabbis en Wartburgs afwisselde.

    In het streven om de Chinese markt te domineren en (buitenlandse) concurrentie te verdringen, was het afstand doen van een merkgezicht hoogstwaarschijnlijk geen besparingsoplossing, maar weloverwogen en strategisch.

    Evergrande is hier ook opgedoken en niet overgeslagen. Zoals gewoonlijk. Alle voertuigen uit één pen zouden zeker goedkoper zijn geweest dan ze te distribueren naar verschillende gerenommeerde studio's over de hele wereld ...

    10
    5
    • blanco

      De distributie over verschillende gerenommeerde ontwerpstudio's over de hele wereld laat ook zien dat je met specialisten buiten China wilt werken - er is dus geen uitsluitend nationale overbelasting.

      Ik neem aan dat de Chinese fabrikanten vooral willen concurreren met autofabrikanten uit andere landen - het is duidelijk dat politici hierin ook willen schitteren. De productie van Duitse auto's in China en de import van buitenlandse merken naar China zullen in de toekomst waarschijnlijk ook iets anders zijn. De spelers met de betere producten en slimmere strategieën zullen winnen.

      2
      3
      • blanco

        Samenwerken is...

        Ik ben bang dat dit een veel te coöperatieve term is in verband met China.

        Het overnemen van technische knowhow, kopiëren en plagiaat wordt al eeuwenlang gezien als een kwaliteit op zich. Het wordt beschouwd als een uiting van culturele en mentale superioriteit wanneer men meer verwerft dan wat het Middenrijk opgeeft of verliest in een "uitwisseling" met andere culturen en "rijke mensen" ...

        Evergrande's koopwoede, inclusief buitenlandse ingenieurs voor de volgende generatie batterijen (die in het artikel wordt genoemd) volgt een historisch gecentraliseerde manier van denken, die zijn wortels heeft in de grote machtsfantasieën van keizers en hun ambtenaren en die nooit enige tegenspraak of zelfs weerstand...

        Je moet het zo duidelijk zien en zo duidelijk benoemen.
        Er is nooit een socialistisch antikapitalistisch streven geweest in de zin van Marx & Engels in China. Ook nooit een verlangen naar samenwerking of internationaal begrip.

        Nee, het is een heel uniek en heel speciaal nummer. Partij- en staatsleiding staan ​​uitsluitend in de traditie van machtsbewuste en nationalistisch ingestelde functionarissen uit het keizerlijke tijdperk. Het wordt geregeerd met een stok en een wortel.

        Samenwerkingen? Niet in onze zin van het woord. Niet met Hong Kong, niet met Tibet, niet met de Oeigoeren, niet met internationale ontwerpstudio's en niet met Trollhättan ...

        We kunnen met een gerust hart onze make-up verwijderen...

        Kent u Chinese films? Sommige hiervan zijn meesterwerken die ook internationale prijzen hebben gewonnen. Het is echter verontrustend dat de held of heldin uiteindelijk altijd het koninkrijk diende, idealiter zelfs zichzelf of op zijn minst een grote liefde ervoor opofferde. Andere films zijn gewoon verboden in China.

        Als het pad naar een nieuwe Saab door China leidt, is het geen Saab ...

        11
        2
        • blanco

          @ volvaab-chauffeur

          Vanuit dit oogpunt is een nieuwe Volvo ook geen Volvo - de Volvo-managers in Göteborg werken ook voor een Chinees bedrijf.

          De eigen ideeën en innovaties van Volvo vloeien echter voort uit nieuwe producten - ontwikkeld en geproduceerd door Zweedse ingenieurs en ontwerpers. De voertuigen worden gezien als Zweedse producten. Het benodigde kapitaal komt echter uit China - als dit niet was gebeurd, was Volvo al lang insolvent geweest.

          Je moet de autodivisie niet associëren met ambtenaren uit het keizerlijke tijdperk - en zeker niet met Tibet en Oeigoeren. De samenwerking met internationale ontwerpstudio's lijkt echter reëel.

          Jaguar is nog steeds Jaguar - het kapitaal kwam daar uit India, zoals bekend. Jaguar-voertuigen worden gezien als een Engels product en de meeste worden daar ook geproduceerd.

          Wat voor mij echt verontrustend is, is bijvoorbeeld een bedrijf als VW - jarenlange milieuvervuiling door verboden technologie. Ik zou zeker de voorkeur geven aan donoren uit China, die leiden tot een nieuwe milieuvriendelijke SAAB.

          Je moet niet alles afwijzen wat uit China komt of er zelfs maar bang voor zijn - dat zou bijna manisch zijn.

          3
          5
          • blanco

            Volvo

            Zoals je het schrijft, klinkt het alsof Volvo onafhankelijk is, behalve het geld en de technologie, design en knowhow is nog steeds een Zweeds nationaal goed ...

            Helaas is dit fout. In China zijn er drie autofabrieken, een motorenfabriek en vooral een groot R&D-centrum.

            Het heeft al lang niets meer te maken met een uitgebreide werkbank van Zweedse managers en ingenieurs.

      • blanco

        Dat laatste werkt alleen in een vrije markt en het regime raakt daar steeds verder van verwijderd.
        Ik voel me steeds ongemakkelijker bij hun snel groeiende macht op alle gebieden. Helaas wordt dit hier niet serieus genomen.

        5
        1
      • blanco

        Evergrande kan zoveel modellen hebben ... zonder een werkplaatsnetwerk, levering van reserveonderdelen en contractpartners, zullen ze het niet redden in Europa!
        Zelfs Borgward heeft het niet gehaald, hoewel de merknaam hier een traditie is! Maar Hengchi? niemand koopt hier! Evergrande zal ook geen wonderbatterij hebben. Hoe zit het met de crashveiligheid enz….

        4
        2
  • blanco

    Met de getoonde afbeelding zou men een merkidentiteit kunnen afleiden - het ontwerp van de afzonderlijke typen lijkt sterk op elkaar, althans aan de voorkant. Het lijkt mij consistenter dan bij Tesla-modellen.

    Als de technologie ook van topklasse is, zou het hele ding echt iets kunnen worden - als er zelfs maar een hybride model zou worden aangeboden dat als SAAB van de productielijn in Trollhättan zou rollen, zou het perfect zijn.

    2
    4
    • blanco

      Ja en nee. Het voorste gebied komt overeen met de huidige Chinese mainstream en kan vrij worden uitgewisseld. Maar alsjeblieft. De technologie kan beslissend zijn, tot nu toe heeft Evergrande de gegevens erg algemeen gehouden.

      • blanco

        Hallo Tom,

        Hoe kom ik aan stickers ,,,, die alleen aan abonnees worden gegeven….

        • blanco

          De vraag beantwoordt zichzelf bijna. Door lid te worden van de Aero X Club.

Reacties zijn gesloten.