De groenste autofabrikant ter wereld

De race om de groenste autofabrikant ter wereld te worden is begonnen. Over het algemeen kent marketingpoëzie hier geen grenzen. Als je het gaspedaal intrapt, beloven de fabrikanten plezier zonder spijt. Zolang een grote batterij maar voor de benodigde energie zorgt. Dit is onzin. Elke auto heeft een CO2-rekening, ongeacht welk type rit je hebt gekozen. Er is zelfs een nieuwe term voor het fenomeen vermeende milieuvriendelijkheid.

Saab 9-3x-concept

Dit wordt greenwashing genoemd.

Een wereldwijde trend en alle grote spelers zijn er. Het maakt niet uit of het een Amerikaanse fastfoodketen is of een autofabrikant uit Nedersaksen. Ze willen allemaal een groene verfbeurt. Vooral overheidssubsidies voor de aanschaf van een nieuwe elektrische auto zijn populair. Duitse mobiliteit gaat groen, het land is koploper in de EU als het gaat om elektromobiliteit.

Maar Duitsland en zijn auto-industrie zitten op het subsidie-infuus. Sloop premie 1.0 en 2.0, ondersteuning bij aanschaf elektrische auto's. In een volwassen, verzadigde markt sluipt de drug of habit binnen. De verschillen met China, waar al jaren een soortgelijk pad wordt gevolgd, vervagen steeds meer. Op dit moment neemt de vraag in sommige Chinese regio's licht af. Als preventieve maatregel heeft de regering van Peking deze week verdere steunmaatregelen genomen om de vraag te stimuleren.

Maar wat doen moderne auto's nu echt voor het milieu? Zijn we rolmodellen of helpen de subsidies alleen de industrie en verspillen we echt schaarse middelen?

Gesloopt en geëxporteerd.

Een verontrustend beeld ontstaat als men over de landsgrenzen durft te kijken. Auto's via subsidies op een gezonde markt duwen, zorgt elders voor problemen. In sommige regio's van Afrika bijvoorbeeld. Waar Europees schroot onder ongelooflijke omstandigheden wordt gesloopt. De grondstoffen worden gerecycled, wat in theorie goed is. Maar de prijs die mens en natuur ter plaatse betalen is wreed.

Oude auto's uit Duitsland die niet zo oud zijn, overspoelen ook Oost-Europese markten. De Duitsers worden lokaal niet als bijzonder slim beschouwd. Je moet langer met hun auto's rijden, hoort men in een bericht van Beierse televisiedie er een indrukwekkende documentaire over schreef. Met verrassend kritische tonen die je nauwelijks verwacht van het station van München. En dat past helemaal niet in de mainstream van het Duitse medialandschap. Ongeveer 45 minuten gaat het over de realiteit en hoe we hulpbronnen slimmer kunnen gebruiken.

Bezienswaardig.

Sommige problemen oplossen zou schrikbarend eenvoudig zijn. Want uiteindelijk kan het inzicht ontstaan ​​dat de beste auto degene is die niet eens geproduceerd wordt. En dat je in principe minder zou moeten verbruiken en langer zou moeten gebruiken om hulpbronnen te sparen. Langer met de oude auto rijden maakt geen indruk op buren of familieleden, maar spaart wel geld en het milieu.

Dat brengt ons terug bij de kernvraag. Wie is de groenste autofabrikant ter wereld?

Waarschijnlijk degene die bijna geen auto's bouwt. Dat brengt ons terug naar het huis van Saab en Trollhättan. NEVS werkt al 9 jaar in de voormalige Saab-hallen. Een autofabrikant die sindsdien bijna geen nieuwe auto's op de weg heeft gezien.

In het jaar 2021 waren dat er tot nu toe 2, zoals de statistieken van Bilsweden shows. Puur elektrisch natuurlijk.

12 gedachten over 'De groenste autofabrikant ter wereld"

  • blanco

    Gisteren, zondag, bezoek aan de Zweedse Dagen in Unterseen/Zwitserland. Grote oplage voor de Saab 9-5 V6 gebouwd in 1999, ongeveer 340 km op Zwitserse wegen, ontspannen, vloeiend rijden, geen drukte, mocht je in je X5,6 rijden, in je Q toch en in andere tankachtige, spleetarmige, donkerzwarte voertuigen. De V6 spint tevreden in zichzelf, de stoelen in de SE-versie zijn een droom, de auto in ieder geval in zijn eenvoudige, Zweedse design.
    Kort voor huis naar het tankstation gereden. 29.7 lt gevuld op 344km. Men berekent. Dit geeft gemiddeld 8,6 liter per 100km en dat bij een 22 jaar oude auto met een 3.0 liter motor en automaat. Kan de auto van vandaag het beter doen? Toegegeven, in Zwitserland bestaat niet zoiets als snel rijden, veel verkeer en strenge snelheidscontroles. Je glijdt erheen en geniet van dit prachtige, hemelsblauwe gevoel van het rijden in de perfecte auto voor mij, het is een Saab!
    De gelegenheid was trouwens geweldig. Ik denk dat er zeker nog een verslag op de blog komt.

    • blanco

      "Kan de auto van vandaag het beter doen?"

      Dat is gek. De politiek en de media zeggen meestal ja. En waarschijnlijk ook de meerderheid van de burgers.
      Je kent vast wel iemand die deze vraag volmondig ja zou beantwoorden en je onder je neus zou wrijven dat hij met zijn SUV op deze route gemiddeld 7 liter nodig zou hebben en dat deze SUV al Euro 0815 of zelfs Euro 4711 haalt.

      Als de SUV een diesel is, vergeet men graag dat de verbrandingswaarde van diesel hoger is en dat er meer CO2 wordt uitgestoten per liter, dat zijn 7 liter ook overeenkomt met 8 liter benzine. Bovenal vergeten deze iemand, de media en de politiek graag de algehele balans ...

      5% CO2-besparing in het bedrijf is natuurlijk nu al de grote hit. Dat de nieuwe auto van vandaag met zijn 2 ton en meer, met zijn rugzak vol grondstoffen en CO2, nooit een kaars zal houden voor je 9-5,
      gaat het begrip te boven en overweldigt het intellect ...

      Helaas gelooft (bijna) niemand je dat. Er zijn ook nauwelijks algemene saldi. En daar zijn nauwelijks statistieken over.

      Omgekeerd zijn er minstens duizend-en-één berekeningen van hoeveel brandstof, elektriciteit, CO2, methaan of stikstofoxiden we zouden besparen als we allemaal nieuwe auto's hadden, alle oude gebouwen 30 cm dik in piepschuim waren verpakt en alleen vaatwassers hadden, de nieuwste generatie wasmachines en geen melk meer van scheten en boeren van herkauwers in espresso.

      Wat al deze statistieken gemeen hebben, is dat bijna geen enkele gebaseerd is op een globale balans. De veronderstelde besparingen - van wat dan ook - vloeien altijd 100% betrouwbaar. Omgekeerd zoekt men even betrouwbaar tevergeefs voor een berekening waar de sweet spot ligt.

      Het is altijd gewoon zwart-wit. Hoe eerder je een nieuwe auto koopt, een nieuwe koelkast, een nieuwe wasmachine, een nieuwe verwarming, hoe eerder je je huis in piepschuim inpakt en overschakelt op sojamelk, hoe beter...

      Dat kan niet kloppen. Voor alles moet een sweet spot zijn. Een bepaalde gebruiksduur waar een reeds geproduceerd product recht op heeft. Al was het maar omdat we rugzakken niet zo hoog kunnen stapelen als we willen, maar ze eerst en vooral moeten verwijderen...

      Het kan niet, en het is ook onzin, als er zogenaamd geen sweet spot meer is, als het nieuwste product (of het nu een koelkast, een wasmachine of een auto is) zo snel en zo vroeg mogelijk moet worden gekocht ...

      Het zou neerkomen op het simpelweg versnellen van productie en consumptie om onze aarde te redden.

      In feite en helaas hebben we momenteel zo'n race ...

      Het heeft een positief effect op de nationale statistieken. Het leidt regelmatig tot landelijke succesrapporten. X of Y heeft de elektriciteitsvraag van particuliere huishoudens verminderd. X of Y heeft de uitstoot van CO2 of stikstofoxiden in het eigen vervoer met 1,9% verminderd. Enzovoorts.

      Zonder een algeheel evenwicht is dit allemaal onzin.

      8
      1
    • blanco

      Hallo aero50
      Bedankt voor uw bezoek aan Unterseen. Zondag hadden we een kort gesprek bij de ingang van de tentoonstelling. En ja hoor... voor vandaag wordt er een reportage over Heja Sverige aangekondigd op de blog.
      Houd Saabing

  • blanco

    Groenwassen...

    is een mooie, want toepasselijke term.
    Het lijkt mij dat de hele natie op deze reis is, alsof het wereldkampioen greenwashing is. Opnieuw doen de Duitsers iets bijzonder grondigs.

    We hebben de nieuwste koelkasten, de nieuwste dieselvoertuigen, enzovoort. Niet alleen industrieel, maar ook als het om gebruikte goederen gaat, zijn we wereldkampioen export. Met andere woorden, we zijn wereldkampioen weggooien.

    Voor onze eigen 2e hands economie wordt het steeds moeilijker. Auto's, bussen, vrachtwagens en vliegtuigen worden de laatste tijd steeds vaker geëxporteerd omdat ze het Duitse geweten en vooral de milieustatistieken onder druk zetten.

    Als “think global, act local” zo geïnterpreteerd wordt dat problemen gewoon geëxporteerd kunnen worden (bijvoorbeeld een diesel met Euro 5) en dan is alles lokaal oké en dient dus de wereld, dan is het veelzeggende gezegde verdraaid naar de maximaal.

    Maar het was een geslaagde greenwashing van het nationale geweten!

    10
  • blanco

    ... Ik herinner me een artikel dat onlangs hier werd gelezen:
    Citaat: Zoals deze 96 V4 uit 1972.
    De eigenaar zou een interessant leven hebben geleid. Het is duidelijk ook waargemaakt. De dame woonde in het uiterste zuiden van het land, ...
    Ik denk dat deze dame zuinig leefde, duurzaam zou je tegenwoordig zeggen. De koelkast was goed gevuld, mobiliteit was mogelijk. Kalmte. SLECHTS 1 SAAB op de boerderij ;-).
    Ik denk dat de dame haar (mogelijk) "claim" heeft beleefd.
    Of de dame zou hebben meegedaan aan een Zweedse sloopbonus blijft open...
    Decennialang was ze echter tevreden met haar SAAB-aankoop. Prachtig.
    Een voorbeeld.
    Vanuit mijn (klant)oogpunt is de e-way in auto's een verkeerde weg.
    Vanuit het perspectief van een retailer zou ik het “anders” kunnen zien ... vanuit een mondiaal perspectief, veel afvalverwerking.

    11
    1
  • blanco

    Daar kan men het alleen maar mee eens zijn. Vandaag dacht ik na over wat ik zou kopen als ik, laten we zeggen, de loterij zou winnen. Twee of drie Saabs en dan misschien, als er genoeg ruimte is, een kleine elektrische auto.

    11
  • blanco

    Tom, wat is het geweldige ontwerp van de kleine Saab boven Greenwashing? Het was een prototype dat nooit werd gebouwd, maar het zou vandaag de dag nog steeds helemaal enthousiast zijn!

    • blanco

      Dit is het 93-X (of 9-3 X) Concept van Michael Maurer. De achterlichten kwamen zo op de 9-3 II SC, de velgen in de Aero-versie. Helaas heeft het gespleten glazen dak de serieproductie niet gehaald.

      Maurer was maar kort bij Saab. Na zijn vertrek zei hij dat hij zich daar nooit echt op zijn gemak had gevoeld. En het management geeft het ontwerp niet de aandacht die het verdient. Er zat iets in. Vandaag doet hij schitterend werk bij Porsche. Ik durf te betwijfelen of ze het grote talent van Maurer bij Saab herkenden.

      • blanco

        Heel erg bedankt voor de interessante feedback, Tom, wat jammer, want dat was een heel inspirerend ontwerp dat je meteen wilt kopen en dat zou vandaag de dag nog steeds erg voordelig zijn in onze straten ... LG Ulrich.

  • blanco

    De bijdrage in de BR stemt al tot nadenken. Als we hele gebieden van Afrika vervuilen met ons afval, ondanks alle groene wetten, dan kan ik niets meer bedenken.

    Een reden te meer om mijn/onze zagen te houden en te onderhouden.

    17
  • blanco

    ... oh, de buren zijn vaak onder de indruk van hoe modieus een oude SAAB eruitziet. Als je nieuwe autokopers vraagt ​​wat de nieuwe auto beter kan dan de oude, dan is er vaak niet veel,... automatische achterklep of beter navigatiesysteem. Nou, op dit moment zijn e-auto's niet echt een alternatief, maar als ze geschikt zijn voor de dag zien onze SAABe er oud uit.

    • blanco

      Ja zeker, de tijd is meedogenloos. Saab drijft af in de wereld van youngtimers en klassiekers en wordt op een gegeven moment een hobby. De oude auto's spelen dan nauwelijks een rol in het dagelijks leven.

      E-auto's zijn acceptabel als de laadinfrastructuur goed is. Makkelijk laden, één kaart in plaats van een half dozijn, transparante prijzen en veel laadmogelijkheden. Alleen dan lukt het.

      12

Reacties zijn gesloten.