Evan Horetsky - Koenigsegg tekent meneer Tesla
Koenigsegg blijft groeien en breidt uit voor de nieuwe geera productie in Ängelholm. De supersportwagen rolt dan vanaf 2022 de hallen uit. De budgetcijfers zijn ronduit gigantisch voor Koenigsegg. Er worden 150 stuks per jaar geproduceerd. De dure Zweedse fabrikant heeft nog nooit zulke hoeveelheden gehad.
Met een verhoogde productie begint een nieuw tijdperk voor het merk, dat werd opgericht in 1994. De noodzakelijke uitbreiding van de productie stelt de verantwoordelijken voor uitdagingen, want de Gemera is een meesterwerk van Zweedse techniek.
Het wordt de eerste supersportwagen ter wereld met een motor met FreeValve-technologie. Koenigsegg belooft een verbruiksvoordeel van 15 tot 20% ten opzichte van conventionele verbrandingsmotoren. Ook de twee elektromotoren van de Gemera zijn in eigen huis ontwikkeld; ze leveren elk 1.000 Newtonmeter. Onderdelen worden vervaardigd in de voormalige Saab-fabriek in Trollhättan, maar de sportwagen wordt in Ängelholm geproduceerd.
Meneer Tesla - de productiespecialist
Koenigsegg AB heeft Evan Horetsky geëngageerd om ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de productie aan de eisen voldoet, zelfs bij grotere hoeveelheden. Horetsky is een productiespecialist en een illustere persoonlijkheid die goed bekend is bij fans van het merk Tesla.
Hij was 5 jaar een pionier op het gebied van de elektrische auto. Horetsky ging door met de productievoorbereiding van het Model Y in Fremont, hij hield toezicht op de ombouw van de Gigafactory in New York en de voltooiing van de batterijproductie in Nevada. Horetsky wordt beschouwd als loyaal en discreet, de ideale Tesla-medewerker, zoals een tijdschrift ooit over hem schreef.
Hij realiseerde in recordtijd de Gigafactory in China, in 2020 was hij als projectmanager verantwoordelijk voor de bouw van de nieuwe Tesla-fabriek in Brandenburg. In oktober werd Tesla verrassend gescheiden van Evan Horetsky, de redenen zijn onduidelijk. En ook Horetsky zwijgt erover, net als zijn voormalige werkgever.
Hij neemt nu als nieuwe taak het productiemanagement bij Koenigsegg op zich. De cijfers zijn kleiner, maar het is niet de uitdaging. De supersportwagens van Koenigsegg zijn zeer complexe producten en de productie is een uitdaging vanwege de speciale materialen en hoogwaardige technologie.
Met de verloving van Evan Horetsky haalt Christian von Koenigsegg een bewezen expert aan boord. Naast ervaring en expertise brengt hij ook wat media-aandacht naar Ängelholm.
@Aero.-93,
Bedankt voor de bloemen en je leuke reactie. Maar ik ben bang dat je mij en mijn opties overschat.
Ik hou van denken en veel. Dat is alles. En als iemand op deze manier een idee publiceert, zoals ik deed voor de technologie met één klep, dan weet je wat er aan de hand is.
Niemand heeft daar geschreven die zelf niet echt overtuigd is van zijn idee of niet weet hoe hij het moet implementeren en exploiteren. Dat laatste geldt in ieder geval volledig voor mij. Er moet zoveel eerlijkheid zijn.
@Volvaab-stuurprogramma
Opwindende / interessante gedetailleerde kennis, die u hier afwisselt. Dank je.
Ook dat maakt de blog zo levendig en interessant ...
Zou het niet een mogelijkheid zijn om met Prof. Dr. Om Fritz Indra erover uit te wisselen ???
Hij is een fan van kansen voor verbetering die met MINDER voorbij komen.
Groeten uit het Noorden
@ StF,
Nee of ja. Ik was helemaal serieus over mijn opmerkingen. Ook het idee van de enkele klep, die ook een losse enkele klep kan zijn.
@Gerd Putschmann,
Rechtsaf. Voortstuwingssystemen van schepen fascineren me altijd opnieuw. Maar niet alles kan worden geschaald. Het is een wereld op zich in verschillende snelheidsbereiken en afmetingen. Op het niveau van ontwikkeling van de ene of de andere wereld lijken ze allebei ongeveer hetzelfde te zijn, elk op zijn eigen manier.
Beide zijn ook vergelijkbaar in die zin dat mogelijke innovaties politiek voorkomen en tot zinken dreigen te worden. Ik vind dat jammer. Gewoon uit technische interesse zou ik graag willen zien wat er nog meer aan de hand is, op het water en op het land en, last but not least, met afval ...
Ik hoorde ooit een interessant bericht over een Fins bedrijf op de radio dat brandstoffen voor de luchtvaart, scheepvaart en motorvoertuigen wereldwijd verkoopt - tot in de VS en de JFK .. Kerosine met een aandeel van slechts 35% in viskoppen, botten en andere compost was het onbeminde stiefkind van deze groep, die de verslaggever (geloofwaardig) verzekerde dat voor elke rij- en transportsector 50 tot 100% van het afval geleverd kon worden, als dat mocht.
Deze uitspraken weerspiegelden duidelijk de bezorgdheid dat zij als tussenoplossing in de jaarlijkse verantwoordingsrapporten van de ene of de andere luchtvaartmaatschappij of rederij nog een aantal jaren een bepaalde rol zou spelen, maar verder geen toekomst zou hebben. Niet met 35, niet met 50 en zelfs niet met 100% CO2-reductie ...
Het is ook triest dat we geen beter scenario hebben voor afvalrecycling. Welke boekbinder of timmerman kookt zijn eigen lijm van overgebleven vis? En wie koopt tegenwoordig nog zijn meubels bij een timmerman?
In een door en door geïndustrialiseerde wereld moeten we ook het gebruik en gebruik van rest- en afvalstoffen hierop schalen. Alleen zo - op de schaal van industrieel hergebruik - kunnen de door ons geproduceerde reststoffen en afvalstoffen in een ecologisch redelijk verantwoorde kringloop terechtkomen.
Puur ecologisch (en met klimaatbril op de neus) is de grap dat de rest- en afvalstoffen (ergo-grondstoffen voor biobrandstof) geen enkele mg minder CO2 of methaan uitstoten als rot voorrang krijgt op een verbrandingsproces.
Blijkbaar is de duidelijk juiste manier te voor de hand liggend om waar te zijn?
Geweldig dat deze kleine fabrikant laat zien wat er nog allemaal mogelijk is met de verbrandingsmotor. In normale afmetingen zou dit ook kunnen worden bereikt bij productie op grote schaal. Het helpt gewoon niet als alle mogelijke besparingen weer worden verbrand in een SUV die tonnen weegt, in plaats van eindelijk lichte aerodynamische voertuigen te bouwen die ook zuinig met brandstof omgaan.
@Volvaab Chauffeur: Veel van deze innovaties en uw gedachten zijn al lang een vanzelfsprekendheid voor grote dieselmotoren in de scheepvaart. Dit wordt echter gebruikt bij tweetakt dieselmotoren. Zonder elektrische ventilator zouden ze helemaal niet starten, omdat het spoelen altijd overdruk vereist, de turbo bouwt pas later voldoende druk op. Bepaalde fabrikanten gebruiken eigenlijk maar ÉÉN uitlaatklep, die al jaren wordt aangestuurd volgens de zogenaamde free valve-technologie. Bij vollast zit er zoveel energie in de uitlaatgassen dat er extra turbogeneratoren mee kunnen worden aangedreven, die op hun beurt weer elektrische aandrijvingen leveren. Dit zorgt voor efficiëntie waarmee we nog lichtjaren op de weg zijn en waar, eerlijk gezegd, geen enkele elektrische auto ooit zal komen.
Het transport van een 14-naar-container op de EMMA MAERSK en haar zeven zussen verbruikt minder dan DRIE liter / 100 km! Helaas is de scheepswerf die deze superschepen heeft gebouwd nu verleden tijd.
Heeft Koenigsegg de Freevalve-engine niet al als prototype in een Saab ingebouwd?
@ Volvaab-stuurprogramma
Ik had de indruk dat uw punt een overdreven elektrificatie was die door de politici was besteld en dat het idee van een enkele klep vooral een overdreven weergave van dit onderwerp was. Mijn fout.
@ StF,
De kern van mijn idee is een enkele kleptechnologie en daarmee een radicaal vereenvoudigde constructie en verminderde wrijving. Er is geen enkele.
Kanselarij? Ministerie van Transport? Ik begrijp de grap niet. Het punt is dat onder de indruk van politieke doelen (verkeers- en energietransitie, afschaffing van E85, gebrek aan interesse in biobrandstoffen, rijverboden, etc.) bijna geen enkele fabrikant serieus onderzoekt welke sprongen de verbrandingsmotor zou kunnen maken. Zelfs niet op het onderwerp ingaan of uitstappen met laarzen van 7 mijl (Volvo).
@ Volvaab-stuurprogramma
Ik ben bang dat je zoiets al kunt kopen, ook al komt het niet honderd procent overeen met het systeem dat je hebt geschetst:
https://www.auto-motor-und-sport.de/technik/technik-neuer-ebooster-turbolader-borgwarner-mercedes-s-klasse/
Ik waardeer ook dat het idee van de industrie kwam en niet van de kanselarij of het ministerie van Transport. Hoewel je misschien de tol hebt verknoeid omdat je aandacht ergens anders was ...
Ik ben benieuwd wat hybride technologie nog meer zal opleveren. Er zijn al veel veelbelovende benaderingen die nieuwe perspectieven openen voor de verbrandingsmotor.
Dat "Mr. Tesla ”neemt taken op zich in een (klein) bedrijf dat nog niet helemaal afstand heeft gedaan van de verbrandingsmotor, heeft bijna iets van herinnering tegen de achtergrond van de huidige discussie en zijn eigen vita.
Een reflectie die zou kunnen uitgroeien tot een rol voorwaarts. E-motoren bieden ongekende mogelijkheden, niet alleen tegen de verbrandingsmotor, maar ook daarvoor en in onderlinge interactie.
Er is het ongelooflijke koppel vanuit stilstand. Maar er is zoveel meer. Zo staat de elektrische aandrijving voor geforceerde ventilatie al stil en is in theorie zelfs eenkleppentechniek denkbaar.
We zullen het even onthouden: 2 kleppen waren het minimum. Elk een voor inlaat en uitlaat van een 4-taktmotor. Dit betekende dat slechts een fractie van het zuigeroppervlak beschikbaar was om te ademen. In serie geproduceerde motoren met 3, 4 en 5 kleppen per cilinder volgden om het probleem aan te pakken om zo dicht mogelijk bij het zuigergebied te komen. Af en toe werden zelfs prototypes met ovale zuigers ontwikkeld, die toen 8 (!) Kleppen per cilinder hadden. 4 elk voor inlaat en uitlaat. Wat een filigraanwerk ...
De maximale inlaat en uitlaat zouden altijd slechts 1 enkele klep zijn geweest, die, met een diameter dicht bij de boring, beide functies (inlaat en uitlaat) op zich neemt met minimale ontwerpinspanning en dienovereenkomstig verminderde wrijvingsverliezen.
Het werkt nu. Het werkt nu echt en vroeg of laat komt er iemand met dit idee op de proppen. Iemand die ze kan en wil implementeren. Het kwam ongeveer 2 jaar geleden bij me op ...
Als een elektrisch aangedreven lader onafhankelijk van de snelheid voor de juiste druk en luchtstroom zorgt, worden compleet andere ontwerpen mogelijk dan we eerder dachten.
Eens kijken of iemand het ook implementeert en, indien nodig, voor welke markt? Het lijkt mij dat dit alleen wordt beslist door de politiek ...
Ingenieurs en visionairs hebben hun dag gehad, lijkt mij ...
Evan Horetsky heeft volkomen gelijk. Een auto als de Gemera, die iets meer dan een Aston Martin vermoedt, is veel mooier dan een Tesla. De Gemera is tenminste iets speciaals. Hoe gedroeg een Saab zich toen tegenover een Opel. Helaas kan ik me zo'n auto niet veroorloven maar er zal veel belangstelling zijn waardoor het productienummer snel uitverkocht is.
Moin
Interessante bijdrage, ook al zijn de auto's te duur ... Maar de Zweden laten zien dat ze auto's kunnen bouwen ...
Groet André