Waarom rijd je nog steeds in Saab?

Mijn Saab-verhaal begon eeuwen geleden. Het grijze rijbewijs was erg vers, maar mijn rekeningsaldo was vrij duidelijk. Nu was er bij de dealer een groene Saab 900 Turbo te koop. 10.000 DM, die ik nog lang niet had, was te lezen op het prijskaartje. Toch was er een proefrit. Een evenement met jarenlange gevolgen.

Het begon allemaal met een 900 "Gradschnautzer"
Het begon allemaal met een 900 "Gradschnautzer"

De groene Gradschnautzer Turbo met beige interieur maakte een blijvende indruk. Ik hoor vandaag nog steeds het geluid van de Turbo in mijn oren, en als ik aan deze 900 denk, heb ik de speciale geur van het interieur in mijn neus. Die Saab-geur van hout en leer die de oude auto's hebben. Die het merk in de loop van de tijd verloor, zoals het tegenwoordig is met bijna alle nieuwe auto's.

De jaren gingen voorbij. Toen kwamen de eerste 1992 in 900, daarna een tweede en een derde. Saab werd een constante in mijn leven. Bijzonder indrukwekkend was een vroege 9000 CS die ik lange tijd huurde in afwachting van mijn eerste 900. Jaren later, kort voor het einde van de productie, probeerde ik een gloednieuwe 9000 te kopen, maar dat lukte niet. Mijn verlangen naar een nieuwe Saab mislukte vanwege de volledig ongeïnteresseerde dealer en de eigenaar, die liever kaarten met een vriend speelde dan auto's verkoopt. Dat ik twee jaar later weer in de Saab-scene zou moeten ontmoeten, is een heel andere zaak.

Omdat deze verhalen lang geleden zijn.

En vandaag? Bijna 30 jaar later staat er een auto van de zaak voor het huis die geen Saab is. Een Duits premiumproduct en een goede auto. De fabrikant en het dealerschap doen er alles aan om me gelukkig te maken, wat niet altijd werkt. Indien nodig gaat dit zo ver dat de plant ingeschakeld kan worden als ik speciale wensen heb. Desalniettemin staat de auto van de zaak meer dan hij rijdt, wat maar gedeeltelijk te danken is aan Corona en de verminderde externe afspraken.

Maar ik was erg onder de indruk van een vroege 9000 CS
Maar ik was erg onder de indruk van een vroege 9000 CS

Want er staat - geen verrassing - meer dan een Saab 9000 in de hangar en dat maakt het leven van het premiummerk moeilijk. De moderne auto kan zoveel geweldige dingen doen. Het stuurt me e-mails of sms, herinnert me aan de afspraak in de werkplaats en belt me ​​automatisch. De botswaarschuwing detecteert zelfs dingen die niet eens bestaan. Op een vrije, echt vrije route en in totale eenzaamheid waarschuwt het voor onzichtbare objecten die in de komende milliseconden zouden kunnen botsen.

Het geluid is bloedstollend, je bent echt klaarwakker en je hartslag draait onder het dak van de auto.

Natuurlijk mag men niet oneerlijk zijn. De auto van de zaak heeft rijverlichting die de nacht in dag verandert. Hij houdt zich met een snelheid van 250 op de linkerbaan voor altijd op de open weg en is niet een beetje gespannen. Een oude Saab kan daar alleen maar van dromen.

En toch is er iets.

Deze Saab-factor. Ik geef er de voorkeur aan om in de oude 9000 te rijden, ook al is hij nu echt oud. Toen ik 10 jaar geleden met de blog begon, zat het nog in de youngtimer-groep. Tegenwoordig is het een klassieker. Zo rijdt hij ook, en er is meer kracht voor nodig om de oude Zweed te verplaatsen dan met een moderne auto. De draaicirkel is relatief groot, onhandig in de stad en lawaaierig op de snelweg.

Het maakt helemaal niet uit. Omdat zo'n oude, analoge auto als een vakantie is. Open het schuifdak, open de ramen en geniet van het rijden. Charles Trenet in de cd-speler en het is als een rit door de lavendelvelden van de Provence. Slecht licht 's nachts maakt niet uit, je rijdt voorzichtig.

Enthousiasme dat tot op de dag van vandaag voortduurt
Enthousiasme dat tot op de dag van vandaag voortduurt

Dan zijn er de kleine verborgen geneugten. Als je naar het bouwcentrum in de oude Saab rijdt, brengt de man met de vorkheftruck de pallet met de goederen, en de mensen overal met de gezichtsuitdrukkingen "hij zal dat nooit in zijn auto brengen".

Dan open je losjes de achterklep, ontspan je en laad je alles in, doe alsof je de indringende blikken niet opmerkt en rij je weg.

Terwijl een tiental mensen hun weddenschap verloren.

Ik zou nu iets over duurzaamheid kunnen schrijven, en dat is het zeker. Ook via analoge en onbewaakte mobiliteit. Maar dat is niet echt wat het is. Mijn drijfveer is de pure vreugde van de 9000, die elke keer dat ik er een uit de hal haal na weken nieuwe wakker maakt.

Wat is de motivatie van de lezer? Wat zijn de redenen voor de passie die nog steeds in een Saab rijdt 10 jaar na de ondergang van het merk? Schrijf me een paar eenvoudige regels nog steeds saab (aet) saabblog.de. Ik verzamel de beste motivaties en publiceer de stemmen van de lezers hier op de blog.

13 gedachten over 'Waarom rijd je nog steeds in Saab?"

  • Omdat Saab soevereine geschiktheid voor dagelijks gebruik definieert. Gedenkwaardig het moment waarop ik van de IKEA parkeerplaats rolde met het 2,46 m lange keukenblad in de SportCombi terwijl de medewerker ongelovig keek.

  • Ik kijk erg uit naar de inzendingen. Saab is mijn hele leven bij me geweest en ik heb dit punt bereikt - ik weet het niet meer ...

  • Dat zou zeker een boek kunnen vullen en uiteindelijk van de individuele verhalen een bestseller in de Saab-wereld kunnen maken!?!?

    Dus schrijf, schrijf en schrijf opnieuw 🙂

  • @ EF-elch Natuurlijk, dat is ok, de opkomst is enorm, ik heb zoveel e-mails te lezen. En zoveel lange Saab-verhalen. Gewoon ongelooflijk.

  • @ Tom, mmh - waarom rijd ik ("nog steeds") SAAB?
    Ik denk dat dat een langer - weloverwogen - antwoord zou kunnen zijn?!
    Ik hoop dat het oké is om het antwoord op deze opwindende vraag op "papier" te zetten tijdens de komende WE?
    Ik merk dat ik steeds meer denk aan mijn 29 jaar Saab - professioneel en privé - en smeulend in herinneringen….

  • @Volvaab Driver Goed bekeken. Het is inderdaad een auto met achterwielaandrijving van Duitse makelij. In 2022, als hij mij verlaat, krijgt hij zijn verhaal op de blog. Niet eerder, en dan maar één keer. Maar hij heeft een interessant verhaal te vertellen.

    3
    1
  • Bedankt voor het mooie rapport, Tom.

    Ik kocht mijn eerste Saab in 1987. Een 9000i met 128PS (denk ik). Ik had de keuze tussen een Volvo en een Saab. Hirschbold in München deed een goed bod, en zo begon mijn relatie. Twee Saabs later reed ik alleen BMW's. Goede auto's. In veel opzichten zeker superieur aan Saab, maar op elke hoek te vinden. Niets bijzonders dus. Hetzelfde geldt overigens voor Mercedes en Audi. Saab is speciaal.
    Na bijna 20 jaar Saab-onthouding was het verlangen zo groot dat ik in 2018 opnieuw een Saab kocht (9-5 2.3t Bj. 1998). Ja, mijn Saab is al op hoge leeftijd. Maar hij kan de jongens nog steeds bijhouden. Bijvoorbeeld de automaat.
    Mijn vrouw rijdt in een BMW 2017i uit 120 met de veelgeprezen ZF-automaat. Ik kan niet begrijpen waarom zo veel geprezen wordt. De Saab rijdt en schakelt merkbaar homogener. In de stad en op het platteland.

    3
    1
  • Tropic (@ Tom)

    Maar nu weten we al veel over de auto van de zaak.
    Het kan geen Audi zijn, want het ding heeft geen voorwielaandrijving - niet als de draaicirkel zoveel beter is dan de 9K. Logischerwijs kan hij geen vierwielaandrijving hebben. Je kunt degene wiens naam hier niet wordt genoemd, heel goed verfijnen ...

    Hoe dan ook, een goed begin van het onderwerp. De voorwielaandrijving is geen uniek verkoopargument van Saab en zou ook nooit doorslaggevend voor mij zijn geweest. Ik zou op elk moment een 900 Turbo of een 9K Aero met achterwielaandrijving (en een kleinere draaicirkel) hebben genomen. Saab zou dan echter de asbelastingen moeten aanpassen ...

    De 60/40 zijn niet universeel geldig, maar ze zijn beslist een integraal onderdeel van een samenhangend concept - net als de keerkring. En hier is de cirkel en deze opmerking de cirkel rond.

    3
    4
  • Mijn eerste auto was een NSU 110. Ik ruilde hem al snel in voor een SAAB 99 L. Sindsdien is SAAB een must voor mij.
    Er staat nu een 9,3 T, XWD, MY 2011 en een 9000 CSE (Italo Aero) MY 1996 in de stal.
    Ik reed ook met andere merken, maar na korte tijd was het verlangen naar een SAAB weer overweldigend. Tot nu toe heb ik 18 SAAB's van alle modellen gereden, behalve de 9,5 NG.
    Ik ben net terug van een kleine tour met de 9,3. Echt een geweldige auto qua weggedrag en levendigheid. Maar ik miste HET SAAB-gevoel. Thuis zat ik in mijn 9000, daar voelde ik me thuis !!! Het heeft dezelfde kleur als in het artikel van Tom

  • Goed idee om erachter te komen waarom anderen nog steeds in Saab rijden. Ik ga zelf aan het bureau zitten

  • Prachtig rapport. En nog een reden om bij Saab te blijven.

  • Het simpele antwoord op de vraag is; omdat ik het kan! Ik stuur de meer gedetailleerde uitleg graag naar Toms "immernochsaab"

  • Bedankt voor je open emotionele rapport.
    Het valt nog te bezien waarom de SAAB 9000 CS werd getest en een 900-ter werd besteld ... Waarschijnlijk het legendarische geluid van de Turbo ..., toch?
    Voor mij was de “volgorde” vergelijkbaar: een testrit van 900 lpt rijden en verward zijn na de 2e testrit van de 9000 CS.
    Het geluid ontbrak, maar wat een verschil in rijervaring! Ik had de 9000 CS meteen besteld (!) Als, ja, als mijn vrouw me niet had afgeremd ... Ze zei dat ik niet in zo'n “luxe koets” zou stappen. Een serieus, hard argument ..., later vond ze haar rust en plezier (!) Met de SAAB 9-3 2.0 SE, vooral met de volledige doorgang bij het inhalen. ​

Reacties zijn gesloten.