Toen Zweden ineens twee automerken had

Ja, de zeer oude tijden. Toen de Zweden ineens een tweede automerk hadden naast Volvo met Saab. De geschiedenis en verhalen uit de vroege dagen van Saab zijn opmerkelijk. Er werd geïmproviseerd en mensen die voorheen alleen vliegtuigen hadden gebouwd, probeerden een auto op zijn wielen te zetten. Ze hebben het goed gedaan. Als gevolg hiervan waren er tientallen jaren mooie auto's uit Trollhättan.

Het Saab-tweetakttijdperk in een speciale uitgave
Het Saab-tweetakttijdperk in een speciale uitgave

Herinnerend aan het tweetakttijdperk

Helaas vervaagt de herinnering aan de oorsprong steeds meer. Er zijn nauwelijks hedendaagse getuigen onder ons, de vertellers die de herinnering levend houden, ontbreken. Klassiker magazine heeft een collector's edition uitgebracht over het tweetakttijdperk en de wortels van Saab. De beste artikelen uit het archief, zoals altijd met hoge kwaliteit voorbereid.

De tweetaktcultuur komt tot leven op 100 pagina's en er wachten spannende rapporten. De redactie rijdt in een Saab 92A in originele staat. Gebouwd in 1950, nooit gerestaureerd. Heel opwindend. Saab's eerste pogingen om in de VS te wandelen. Hoe was dat toen en hoe hadden de Zweden de overhand in Noord-Amerika? Het begin van een succesverhaal.

100 pagina's met oude Saab
100 pagina's met oude Saab

Maar je blijft ook in het recentere verleden. Het Saab-museum en de redding in 2012 is ook een probleem. Geld van de Wallenberg Foundation, publieke middelen. Dan weer een brief van Klassiker Magazin. Het boekje vertelt hoe het museum destijds van de vernietiging werd behoed. Zoals gebruikelijk presenteert het magazine alle artikelen met hoogwaardige afbeeldingen. Ze alleen zijn het waard om te kopen.

Nadeel: het tijdschrift verschijnt niet in het Duits of Engels. De uitgever publiceert in de moedertaal van Saab. Als u de Zweedse taal niet spreekt, kunt u een woordenboek gebruiken om uw taalhorizon met Saab en heel veel plezier te verbreden.

de Speciale editie aan het begin van Saab en het opwindende tweetakttijdperk kostte 149,00 Zweedse kronen, met verzending naar Duitsland betaalde je ongeveer 20,00 €. Niet teveel, want naast Saab-verhalen en mooie foto's krijg je gratis de basis voor een basiscursus Zweeds.

En dat wilden we, gewoon tussen onszelf, altijd al aanpakken.

2 gedachten over 'Toen Zweden ineens twee automerken had"

  • Dat klopt, ik heb dat altijd al willen aanpakken. Goed geschreven ...

    Als Corona, homeschooling, Frans en Spaans er niet was geweest, zou ik dat nu ook durven doen. Hoe dan ook, heel erg bedankt voor de goede tip! ​ ​

    PS @ Joe,
    zou leuk zijn als het echt zo gemakkelijk was. Ik weet dat vanuit een professioneel perspectief. Zonder onderwerp- en genre-specifieke gespecialiseerde en gekwalificeerde redacteuren en vertalers kun je niet eens in de buurt komen van een origineel. Dit is nog steeds niet op de gemakkelijke manier beschikbaar, niet gratis, en moet de moeite waard zijn. Ik kan gemakkelijk begrijpen of en dat deze publicatie alleen in het origineel beschikbaar is.

  • Dat zou heel interessant zijn!

    Het is jammer dat dit noch in het Duits noch in het Engels beschikbaar is. Dat zou tenslotte niet zo'n probleem zijn met een goede online vertaler en iemand die het dan zou bewerken. Dat is hoe het vaak wordt gedaan.

    Immers, er zijn waarschijnlijk meer liefhebbers "internationaal" dan in Zweden zelf.

Reacties zijn gesloten.