Volvo presenteert de C40 Recharge

Nieuwe auto's uit Zweden zijn (bijna) altijd interessant. Omdat de innovaties niet zo vaak komen. Vandaag introduceert Volvo de C40 Recharge. Een volledig elektrische SUV-coupé die, afhankelijk van de aflezing, een XC40 Recharge is met een ander dak of het compatibele model voor de Polestar 2. Het is een feit: alle voertuigen delen dezelfde technologie en hetzelfde platform.

Volvo presenteert de C40 Recharge
Volvo presenteert de C40 Recharge

Volvo C40 Opladen

De nieuwe C40 Recharge is de tweede volledig elektrische auto van Volvo. Er komt geen hybride of verbrandingsmotor. Het wordt geproduceerd in de fabriek in Gent, parallel aan de XC40 Recharge. Als het op design aankomt, neemt Volvo geen risico en volgt het de algemene trend. Verschillende fabrikanten zijn bezig met het bedenken van vergelijkbare cross-overconcepten, wie vandaag de dag typisch Volvo verwachtte, zal misschien teleurgesteld zijn.

De aandrijving wordt verzorgd door twee elektromotoren met permanente magneet op de voor- en achteras, die een systeemvermogen van 300 kW (408 pk) en een koppel van 660 Nm ontwikkelen. De energie die hiervoor nodig is, wordt geleverd door een 78 kWh accupakket, dat bij laadpunten met de juiste infrastructuur binnen 40 minuten tot 80 procent kan worden opgeladen.

Het verwachte bereik is ongeveer 420 kilometer (WLTP). Volgens Volvo kan het in de loop van de tijd waarschijnlijk verder worden verbeterd met software-updates.

De Volvo C40 Recharge vertegenwoordigt de toekomst van Volvo en laat zien waar we heen gaan zegt Henrik Green, Chief Technology Officer (CTO) bij Volvo Cars​ Hij is volledig elektrisch en alleen online verkrijgbaar tegen aantrekkelijke all-inclusive voorwaarden en met korte levertijden. Rijden in een nieuwe Volvo is nog nooit zo aantrekkelijk geweest.

De C40 Recharge is alleen online beschikbaar. Volvo wil het aantal mogelijke varianten drastisch verminderen, een spannende zaak. Want waar, dat is de vraag, ga jij in de toekomst anders zijn dan Lynk & Co? De dochteronderneming van Volvo Geely vertrouwt op hetzelfde technologiepakket, verpakt het anders en verkoopt het ook online.

De productie van de C40 start in het najaar, Google zal altijd aan boord zijn en de updates komen online. Tot die tijd zal Volvo ook de prijzen en het veel belangrijkere maandelijkse vaste tarief meedelen.

17 gedachten over 'Volvo presenteert de C40 Recharge"

  • @StF

    Heel goed samengevat, zo zit het!

  • @ Volvaab-stuurprogramma

    Maar dat is aan de fabrikanten zelf te wijten. Herinnert iemand zich het doel van 1 miljoen elektrische auto's in 2020? Gedateerd rond 2010, of zelfs eerder. Het was dus al lang duidelijk in welke richting het in het algemeen moest gaan.
    En als je de overheid een plezier had gedaan en meespeelde, dan was de leercurve eerder begonnen, had je het onderwerp op een laag pitje kunnen laten sudderen en had je waarschijnlijk meer invloed op de uitvoering.
    Maar de prijs was gewoon te hoog voor de fabrikanten, hoewel het in het licht bezien waarschijnlijk oké was voor alle begeleidende maatregelen van de overheid (achteraf is men weliswaar altijd slimmer).
    Het zou waarschijnlijk zelfs hebben gewerkt als je niet zo dom was geweest om de tegenstanders met het dieselschandaal de club te geven die ze nu gebruiken om je in elkaar te slaan.

    Als automobilist kun je je natuurlijk afvragen of je wel last hebt van dergelijke power games? Het antwoord hierop hangt dan af van hoe u klimaatverandering beoordeelt en hoe het u beïnvloedt.
    Ik bedoel niet te zeggen dat onze regering met alle macht vecht tegen klimaatverandering, maar ze heeft het in ieder geval opgemerkt.
    Het potentieel voor stillere verandering was er zeker, maar blijkbaar wilden ze dat niet. En zo zijn we in het hier en nu.

  • Dank u Tom,

    dat is precies hoe het is - de leercurve begint nu pas. De beslissing dat het pad de juiste is en dat er geen alternatief is, is allang genomen.

  • @Volvaab Driver - Er valt veel te leren over elektrische auto's. Bijvoorbeeld de term "Vampierconsumptie”Ik wist er nog niet van, maar het is erg interessant.

  • @ StF (bijvangst),

    klinkt mooi, alsof de dienst gratis is voor mens en milieu. Ik ben bang dat dat niet zo is ... en herstel bij het remmen is niet zo eenvoudig.

    De C40 heeft ook geen schijfremmen (thermische vernietiging van kinetische energie) uit grappen.

    Voor zover ik weet, is de status van de elektrische auto en het opslagsysteem tegenwoordig dat remenergie slechts zeer duur en slechts gedeeltelijk wordt gebruikt. De systemen hebben al last van regelmatig snelladen en reageren met een verkorte levensduur.

    De huidige piek van een noodstop die uitsluitend in elektrische energie is omgezet, zou een veelvoud zijn van wat de systemen hoe dan ook meer slecht dan goed zijn
    omgaan met.

    Hetzelfde geldt voor snelle ontlading. Elektrische auto's voelen zich pas echt comfortabel als ze constant met een snelheid van 20 km / u bij 70 ° rijden. Hogere snelheden of zelfs (tussen) sprints en inhaalmanoeuvres verminderen niet alleen de actieradius, maar ook de levensduur van de ecologisch en economisch controversiële accu's. Er wordt gezegd dat het negatieve effect op de batterij overeenkomt met meerdere snelle ladingen.

    Om deze reden vertrouwen fabrikanten al of in de toekomst op buffers voor herstel (remmen). Iedereen die ooit dacht dat het bouwen van een duurzame en ecologisch voordelige elektrische auto kinderspel was, is al lang bedrogen en beter geleerd.

    Het wordt steeds complexer (en zwaarder). Met het huidige ontwikkelingsniveau hebben ontwikkelaars en ingenieurs het al heel lang over "conventionele EV". Ik had het niet voor mogelijk gehouden dat een "toekomstige technologie" zichzelf zo snel taalkundig zou devalueren. Het is pas 2 jaar geleden dat we het hadden over "conventionele verbrandingsmotoren" ...

  • Een opmerking over de kracht van e-mobiles: het vermogen van 300 kW is eigenlijk slechts een bijvangst, aangezien de elektrische aandrijving is ontworpen voor een hoge energieterugwinning. Als rem kan hij vermoedelijk zelfs 400 kW mechanisch vermogen omzetten in elektrische energie.

    En als de aandrijflijn eenmaal deze prestatie heeft, ziet de marketing het uiteraard als potentieel verkoopbevorderend als het voertuig ook hoge prestaties levert, althans op papier.
    Het is leuk, maar het bijt met het bereik.
    Daarom is er zeker een Eco-knop of een bijbehorend submenu dat het beschikbare vermogen naar meer civiele waarden beperkt en het bereiken van het gespecificeerde bereik met voorzichtig rijden binnen het bereik van het mogelijke kan brengen.

  • @ Hans S.,

    er dient ook een BioPower sticker op de rollator te worden geplakt ...
    Als niet alles dat beweegt zonder elektriciteit of fossiele brandstoffen, waar komt het dan vandaan?

    Als ik erover nadenk, doe ik er een op mijn racefiets en later op de rollator. En als ik in de gang een kamergenoot inhaal in de elektrische rolstoel, dan vier ik een grote overwinning voor het milieu - met een krachtige scheet.

    Hopelijk kun je jezelf zoveel methaan permitteren als je nog klimaatvriendelijk bent in je bejaardenhuis.

    3
    1
  • @Volvaab Driver, 2040 ... .., goed geschreven!
    Je mag dan naar Zweden gaan, ik zal waarschijnlijk mijn 2040 doorbrengen, of helemaal niet, in een bejaardentehuis, daar gangen en gangen onveilig maken met mijn rollator en de meeste bezoekers zullen versteld staan ​​van mijn "I love Saab" sticker op de rollator!

  • Visie 2040

    De brug over de Sont is gesloten voor EV's. Net als elders en in heel Europa zijn alle bruggen en tunnels meer dan 5 km lang. Er zijn te veel elektrische voertuigen achter met lege batterijen, waardoor een ongekende en gevaarlijke chaos ontstaat.

    Ik doe het rustig aan, heb altijd de voorkeur gegeven aan veerbootverbindingen en rol in Trelleborg van boord met ongeveer 300 andere EV's dan nr. 127.

    Om te voorkomen dat EV's vast komen te zitten, chaos in Trelleborg en op de verdere snelwegen, mag geen EV met een laadstatus van minder dan 50% de ferryterminal verlaten, niet S. Dit is nieuw voor mij en vangt me koud.

    We zitten allemaal onder de 50% na de reis naar de veerboot. Zonder uitzondering. Er zijn tenslotte 20 laadpalen beschikbaar op de terminal en dat duurt niet lang, althans denk ik ...

    Maar het blijkt dat auto's onder de 50% pas door mogen rijden als ze 80% hebben bereikt. Erger nog, de milieubewuste Zweden hebben snellaadprocessen verboden omdat ze de levensduur van de batterij verkorten en een onnodige verspilling van middelen en vervuiling vormen, en ook kinderarbeid bevorderen.

    Na 36 uur reis ik eindelijk naar S met 81% opgeladen batterijen en ben een stuk armer maar ook slimmer. Er is de 45 SEK per kWh die aan de terminal wordt gerekend, maar ook een brochure op schoot. Ze legt me uit hoe ik mijn EV op een verantwoorde manier kan en moet verplaatsen en dat hij dan veilig, goedkoop en snel zou werken bij de volgende binnenkomst.

    Het is gewoon stom dat ik dan 36 uur (inclusief laadtijden) zou moeten plannen om bij de veerboot in Duitsland te komen. Maar goed, snelle oplaadmethoden zijn nog steeds gebruikelijk in D. Greta vindt ze echt leuk
    niet, maar ik besluit er gebruik van te maken. De volgende reis naar het vakantiehuis wordt minimaal een dag korter. Ik heb tenslotte nooit de EV gewild en tegen 2040 hoef ik niet meer elke schoen te dragen.

    "Hoe durf je?" is de titel van de brochure die mij in Trelleborg werd overhandigd en die anderhalve dag te laat in de open haard van het vakantiehuis belandt - met het volste vertrouwen dat de uitgever en de minister van Milieu (G..T.) zullen hebben produceerde het vrij van schadelijke stoffen en CO2-neutraal.

    En terwijl ik in de vlammen kijk, denk ik aan de vakantie in Zweden in 2019. Met een Saab. Met een BioPower. Met E85 in de tank. Ik betrap mezelf op de zin dat vroeger alles beter was, op de een of andere manier gemakkelijker, eerlijker, duidelijker, ik voel me oneindig oud, niet meer van deze wereld, ga slapen en kijk uit naar de wandeling de volgende ochtend ...

    Voeten zijn nog steeds voeten en grind is grind. Dennenbomen ruiken nog steeds naar 2019 en hopelijk is het strand nog steeds een strand. Ik zie op een ochtend 2040.

    8
    1
  • @Francis
    Met een leeggewicht van 2,2 ton heeft de hellende EV-piloot dit vermogen nodig voor de stad. Anders rijdt elke beter gemotoriseerde, half zo zware turbobrander weg Dat zou enorm knagen aan het ego 😉
    Als het forfaitaire tarief is verstreken, wordt het gevaarlijke afval verzameld, uit het oog, uit het hart ...

    4
    1
  • "Het is nog nooit zo aantrekkelijk geweest om in een nieuwe Volvo te rijden."
    Ik maak me zorgen over de toekomst van elektrische mobiliteit.

    7
    1
  • Bedankt voor het melden. Maar…

    Pff, dat ding is gewoon verschrikkelijk. Gelukkig heeft Volvo nog mooie stationwagons. Het lijkt erop dat je bij Volvo koste wat het kost de tijdgeest najaagt en dat je eigen stijl wordt vergeten. Is dat wat China (Geely) wilde? Of bent u uw roots in Göteborg vergeten?

    En serieus, wie heeft er 400 pk nodig? Is dat de mobiliteitsrevolutie? Ik kan het niet geloven.

    8
    1
  • Het is gewoon verschrikkelijk wat er naar ons toe rolt. Inmiddels zijn zelfs wetenschappers wanhopig aan dit (economische) beleid en hebben ze er geen verstand van. Het staat nu buiten kijf dat dit pad naar de impasse de planeet op geen enkele manier zal helpen, het tegenovergestelde is het geval.

    Ik passeerde onlangs een Tesla die snel werd opgeladen bij een laadstation. De kolom gloeide bijna, de koeling draaide op volle toeren. Welk elektriciteitsnet in onze desolate infrastructuur zou daar tegen moeten kunnen? De black-outs zijn voorgeprogrammeerd. Dit vloeit natuurlijk niet door in het totale energieverbruik van een mooi berekende EV! De berekening wordt pas gemaakt na het stopcontact - ZERO-emissies ... hahaha

    Onze zelfvoorzienende SAAB wordt elke dag waardevoller 😉

    10
    2
  • 400 pk, je hebt absoluut ... .. In mijn ogen de compleet verkeerde manier. Maar de waanzin is dat dergelijke voertuigen nog steeds worden gesubsidieerd.

    Er is geen (weinig) geld voor de bloemist, de boekhandel en voor de kleine buurtfietsenwinkel om de hoek, maar voor deze mobiele smartphones kun je veel putten. Wie dat wil begrijpen, ik behoor niet tot hen!

    12
    1
  • PS

    Een vermogen van ruim 400 pk voor een relatief kleine stadsauto? Dat maakt het in mijn ogen eerder erger dan beter ...

    Koning van de verkeerslichtsprint. Heel vreemde prioriteiten wanneer men zich inzet voor de toekomst en de redding van deze wereld. Zoveel egoïsme en zo weinig nut verdienen geen toekomst, noch van buiten, noch van binnen. Schaamte, schaamte, schaamte, schaamte ... schaam je.

    Ik had nooit kunnen vermoeden dat Zweden en Volvo ooit deze route zouden nemen. Ik heb een inwoner van Göteborg die ouder is dan 50 jaar en een actieradius van meer dan 500 km heeft - of het nu zomer of winter is - en die de banden in de stad kon roken wanneer hij maar wilde.

    Het ding heeft maar 160 pk. Hoeveel hebben we morgen nodig als de stadsauto van vandaag 400 heeft? ​ ​

    11
  • Naast Volvo EV's (al vaker) was hier ook de Opel E-Mocca (uniek) een onderwerp.

    Dat laatste was de haak voor het subsidiebeleid en de absurd goedkope lease-opties en daarmee ook voor het in twijfel trekken van de duurzaamheid van dergelijke modellen als geheel.

    Dat was een heel goed artikel dat me aan het denken zette en mijn eigen onderzoek deed. Ik kwam een ​​bereikcalculator tegen met onvrijwillige komedie die Opel zelf en vrijwillig op internet had gezet. Ik kwam tot dezelfde beoordeling die ik tussen de regels door dacht te horen.

    Het was (althans zo zag ik het) zoiets als dit: "Opgelet, opgelet, hier komt het elektronische afval van morgen zonder bruikbare, rest- of inruilwaarde ..."

    De Opel had een accu van 50 kW / u en zou goed moeten zijn voor meer dan 300 km actieradius. Dat sluit prachtig aan bij de informatie over de Volvo, zijn iets grotere inhoud en actieradius.

    Opels actieradiuscalculator uit onvrijwillige komedie zou dan waarschijnlijk ook tot zeer vergelijkbare resultaten komen of resultaten aangepast aan de accucapaciteit van deze Volvo. Met de Opel was de actieradius bij 0 ° C en de gematigde aanbevolen snelheid van 130 km / u slechts 147 km.
    Zelfs deze Volvo, of hij nu uit Zweden komt of niet, is waarschijnlijk een dode kogel en biedt weinig dat hem met enige waarschijnlijkheid boven de status van het elektronische afval van morgen zou verheffen.

    Zonder enige voorafgaande training kon ik het artikel van vandaag begrijpen alsof Volvo zich op een veelbelovende weg bevond, en deze nieuwe presentatie is een acceptabel succes. Dat irriteert me een beetje, vooral omdat ik geen noemenswaardige vooruitgang zie ten opzichte van de E-Mocca. Voor mij zijn zulke elektrische stads-SUV's gewoonweg waardeloos - bouw ze wie maar wil ...

    15
  • Ik vond de Volvo-excursie van vandaag spannend en ik herhaal het graag. De C40 is nu niet zoooo de grote hit. Niet lelijk, maar ook geen grote hit. Volvo heeft dat in vroegere tijden beter kunnen doen. Maar dat is slechts mijn subjectieve indruk.

    10
    1

Reacties zijn gesloten.