Saab in Barcelona - een pessimistische kijk

Beste Saab-gemeenschap. Ik schrijf deze regels als eigenaar van de laatste werkplaats die gespecialiseerd is in Saab-voertuigen in de omgeving van Barcelona. Mijn kijk op de toekomst is buitengewoon pessimistisch. En om verschillende redenen. Enerzijds zijn er regeringen en fabrikanten met hun vermeende inspanningen om elektrische voertuigen te gebruiken om de milieuvervuiling te verminderen en de klimaatverandering een halt toe te roepen.

Rode schoonheid van Saab in Barcelona
Rode schoonheid van Saab in Barcelona

Ik zeg met opzet 'vermeend' omdat het op geen enkele manier duidelijk is hoe dit de wereld gaat redden.

Ik ben geen ingenieur en ook geen wetenschapper. Maar vanuit mijn persoonlijke begrip van de zaak is het onmogelijk om de immense vloot elektrische voertuigen op schone energie te laten rijden. Om nog maar te zwijgen van het hulpbronnen- en energieverbruik bij hun productie. We blijven in de hele keten afhankelijk van fossiele en kernenergie.

Alternatieven worden in de kiem gesmoord

Er zijn steeds meer stemmen die het algemene concept in twijfel trekken en klagen over het gebrek aan alternatieve concepten. Of liever klagen dat gedachten over alternatieven in de kiem worden gesmoord.

Aan de andere kant zijn er feiten die zijn gemaakt door het stadsbestuur in Barcelona.

Een paar jaar geleden begon in onze stad een brutale kruistocht tegen oudere voertuigen. Helaas is dit beperkt tot beperkingen en verboden met betrekking tot het gebruik ervan. De ontwikkeling van alternatieve concepten ontbreekt volledig.

Precies zo hebben de lezers een idee:

Benzinemotoren met EZ voor 2000 en diesel voor 2006 mogen doordeweeks tussen 08.00 uur en 20.00 uur niet meer vrij in het hele stadsgebied bewegen. Elk van deze voertuigen moet worden geregistreerd en mag 2 keer per kalenderjaar de stad in tegen een vergoeding van 10 euro per dag. Inschrijving dient minimaal de dag ervoor plaats te vinden.

Op dezelfde dag is toegang alleen toegestaan ​​in medische noodgevallen, die moeten worden aangetoond. In elk geval mag er slechts één voertuig per eigenaar worden geregistreerd. En als u in de stad aankomt, kunt u zich verheugen op een verdubbeling van het parkeertarief - tot wel 8 euro per uur.

Geautomatiseerde monitoring

Politie is niet nodig om alles in de gaten te houden. Er werd een perfect functionerend geautomatiseerd camerasysteem in gebruik genomen. Het stadsbestuur denkt er al over om het geheel vanaf 5 uit te breiden naar Euro 01.01.2022-voertuigen. In eerste instantie moeten bewoners worden gespaard. Eerste…

Werkplaatsen moeten ook elk voertuig van een klant dat online wordt verplaatst, registreren - helemaal niet vervelend bij een tweemansoperatie. Dit geldt dan voor een week. Het was een lange strijd om dat te bereiken. Oorspronkelijk zouden hiervoor de 2 dagen van de klant gebruikt moeten worden. Die moet heel snel worden opgebruikt met testritten, TÜV of overdracht aan partnerwerkplaatsen.

Dit heeft voor veel eigenaren ernstige gevolgen. Meer dan 40% van de voorraad valt onder deze regeling. En in wisselwerking met de coronacrisis verandert het kleine werkplaatsen in een soort die aan het uitsterven is.

Ons atelier is ook gespecialiseerd in een merk dat helaas niet meer bestaat.

Ik merk dat het des te intenser voortleeft in de hoofden en harten van Saab-chauffeurs.

Deze liefde en loyaliteit zullen hopelijk het bestaan ​​verzekeren van de weinige workshops in Spanje die gespecialiseerd zijn in Saab. Maar ik merk ook dat veel eigenaren afstand moeten doen van hun schatten. En soms, als tijd van essentieel belang is en het een buitengewone auto is die moeilijk snel te verkopen is, schuw dan de schrootpers niet.

Hoop op een verandering in de situatie

Maar er zijn ook enkele exemplaren die, dankzij toegewijde enthousiastelingen als Lizi of Tom, buiten het land komen om in liefdevolle handen te blijven leven. Ik heb al aan een aantal van deze projecten kunnen deelnemen. En het doet mijn Saabige-ziel een genoegen om met mijn wetenschap bij te dragen dat deze auto's hun nieuwe eigenaren in onberispelijke staat bereiken.

Ik hoop veel Saabs in leven te kunnen houden. En dat de situatie voor veel eigenaren aan het veranderen is, zeker hier in Spanje. Tenminste wat betreft het vermogen om hun auto's te houden en ervan te genieten.

Groeten uit Barcelona.

Juan van Grotere berma

17 gedachten over 'Saab in Barcelona - een pessimistische kijk"

  • Een beetje informatie die niets te maken heeft met de geweldige discussie die Juan aan het rollen bracht….
    Alle getoonde voertuigen behoren tot zijn verzameling….

    Groet

    De Lizi

  • @ Volvaab-stuurprogramma

    Alstublieft!

  • @ Zsolt,

    Dus een vergelijkbare E85 "carrière" als in D. Bedankt voor de info.
    Ik hoop nog steeds dat biobrandstof een nieuwe renaissance zal beleven. Ik heb al een verzoek gehoord voor de introductie van E20 (interview in ÖR).

    De voordelen van bijmengen zijn duidelijk. Hoe groter hun aandeel, hoe minder CO2 en stikstofoxiden (vanwege de lagere verbrandingstemperatuur). Meer onafhankelijkheid van invoer enz.

    Er is altijd brandstof geweest. In D zat ooit de zogenaamde aardappelbrandstof (was E35, als dat klopt).

    Over de ethanolproblematiek wordt blijkbaar alleen achter gesloten deuren onderhandeld. Je hoort nauwelijks iets.
    Men zou moeten aannemen dat lobbyisten van de minerale oliemaatschappijen en de auto-industrie al lang geleden een kans in toenemende toevoegingen zouden erkennen die ze actief zouden aangrijpen (lobbyen en PR).

    E-stoffen hoger dan E10 (ongeveer van E20 tot E85) zorgen er immers ook voor dat het minerale oliebedrijf langetermijnperspectieven heeft in haar traditionele werkterrein. Ze zouden de auto-industrie branders geven met een betere CO2-balans en betere uitlaatgaswaarden.

    Er heerst een verdachte stilte die ik alleen aan mezelf kan uitleggen dat de corporaties (Oil & Auto) de EV hebben berekend en deze eigenlijk willen.

    Het opent nieuwe en ongekende mogelijkheden voor de auto-industrie, die gegarandeerd niet gedreven worden door het streven naar duurzaamheid, maar door veroudering. Natuurlijk niet na de veroudering van henzelf, maar die van hun voorlaatste producten, hun hardware en software in steeds snellere opeenvolging. Als we voor het eerst auto's kopen en weggooien, zoals gsm's, tablets en nieuwe laptops, dan is de droom van managers om die uit te laten komen.

    En de oliemaatschappijen?
    Het maakt ze niet uit of ze zeldzame aarden mijnen of mijnen - net zo goed als de gevolgen van de een of de ander.

    Verdachte stilte. Als ik erover nadenk, kan ik waarschijnlijk toch een renaissance van ethanol afschrijven.

    2
    1
  • E85 werd tot ongeveer 2011 bij een zeer beperkt aantal benzinestations in Spanje verkocht. Dankzij overheidssteun was de prijs laag, dus ondanks het hogere verbruik was het de moeite waard om deze brandstof te kopen. De subsidie ​​werd echter van de ene op de andere dag ingetrokken en opeens kostte het spul meer dan E10. Triest. Wat Barcelona betreft: helaas blijft de burgemeester ondanks dergelijke maatregelen gekozen worden.
    Zoals bekend heeft iedereen wat hij verdient ...

  • Bedankt Juan voor deze open gedachten.
    Maar waarom zo pessimistisch?
    De huidige vorm van individuele mobiliteit heeft zijn hoogtepunt bereikt. Meer is niet mogelijk, de binnensteden laten dat niet toe.
    De SAAB kan in Barcelona gebruikt worden tot aan de put (relatief ;-)) gelegen P-house, daarna vindt de overstap naar het goed ontwikkelde lokale openbaar vervoer plaats. Waar is het probleem? Behalve dat mensen “iets” kunnen veranderen ... En ja, parkeren kan kosten. Slechts meer dan € veranderen mensen hun gedrag. Helaas.
    In ieder geval wil ik als voetganger meer ruimte en rust (!) Ruimte in de binnenstad, minder stank zou ook een issue zijn. Leuke cafés of bistro's om te blijven hangen in plaats van in een drukke straat te zitten ... Als fietser zou ik graag snelle verbindingen hebben, want ik ben sowieso binnen 5-8 km sneller :-). Waarom nog sneller? Dus meer meedoen en dan hebben de echte autogebruikers meer mogelijkheden om zonder files op de weg te zijn.
    Een moeilijk onderwerp ... en we kunnen / moeten allemaal spiritueel bewegen en onze acties heroverwegen.
    Ik denk dat de "oude auto's" hun kans hebben. Het zijn de nieuwe oudjes. En ze moeten worden verzorgd, net zoals de SAABblog voor hen adverteert. Meer is niet mogelijk, je moet zelf handelen
    Overigens: ik heb ook niets aan (individuele) e-mobiliteit. De ene auto wordt alleen vervangen door een andere. Dat maakt steden ook niet leefbaarder ...
    Ik hoop dat je werkplaats veel SÄÄBe zal hebben om voor een lange tijd (!) ...

    8
    4
  • Consensus tussen partijen (@ Ebasil)

    Verdomd goede vraag, wie kan er beter niet kiezen en, nog beter, de impliciete vraag, wie wel.

    Het hoort hier echter niet thuis, omdat de blog apolitiek wil zijn en dat zou moeten zijn. Veel beter - of, afhankelijk van de lezing, nog droeviger - het kan zelfverzekerd zijn en blijven ...

    Veel beter, omdat hier zoiets als een tweeledige consensus wordt gevormd over kwesties op het gebied van milieu, energie en vervoer. Saab-rijders zijn van alles, zijn progressief en zo conservatief als een monument uit het keizerlijke tijdperk, zijn sociaal, liberaal en groen. En in plaats van elkaar ervoor te bevechten, is er een echte overbodige concurrentie om het eens te worden over kwesties als duurzaamheid, consumentengedrag en energie- en transportbeleid.

    Triest, want er is geen enkele vertegenwoordiger voor deze tweeledige consensus die deze op geloofwaardige wijze zou kunnen vertegenwoordigen. Geen enkele (constitutionele en electorale) partij die ernstig zou twijfelen aan de ingeslagen weg en het vermeende gebrek aan alternatieven. In dit (partijdige) landschap is er een consensus tussen de partijen en een heel ander soort overbieding. Hier is het alleen de vraag wie het meest consequent het gebrek aan alternatieven voor het programma heeft verheven.

    Garandeert niet noodzakelijkerwijs diversiteit van meningen, maar het is wat het is ...

    Het feit dat mensen met verschillende achtergronden en politieke voorkeuren het toch eens kunnen worden over gemeenschappelijke standpunten over verschillende brandende kwesties en daadwerkelijk tot een alternatieve en onpartijdige overeenkomst komen, is gewoon fantastisch.

    Een bolwerk van democratie en diversiteit aan meningen. Naar mijn mening miste de blog duidelijk zijn doel om apolitiek te willen zijn. Ik zie hem als politiek afgezien van partijboeken en -programma's. Ik vind het partijoverschrijdend feitelijk. En juist daarom als politiek en maatschappelijk waardevol en relevant.

    Als het om de verkeerde of goede partij gaat, kom ik er niet verder op uit. Maar de wetenschap dat de aanhangers van verschillende partijen dezelfde niet-vertegenwoordigde of ondervertegenwoordigde mening kunnen hebben, is voor mij nog waardevoller dan welke verkiezingsaanbeveling dan ook.

    5
    1
  • Het fundamentele probleem is dat er te veel auto's zijn, vooral in de steden - althans daar valt het op het eerste gezicht op: je kunt nauwelijks voor auto's stappen, hoewel ik (volgens statistieken meestal met één persoon) rijd als staande (volgens statistieken 90 procent van de levensduur van een auto, met de mijne zou de waarde zelfs dichter bij de 100 procent moeten komen) de mijne. Beursgenoteerde ensembles uit een grotendeels autovrije tijd staan ​​volledig geparkeerd, zodat deze als fotomotief zijn uitgesloten en woonplaats - ik spreek uit ervaring - niet echt interessanter.
    Wie gelooft dat om pragmatische of strategische redenen (van tijd tot tijd verkiezingen vinden plaats in democratische staten) praktisch niemand zegt dat onder "mobiliteitsomslag" de vervanging van fossiele brandstoffen - in Duitsland ongeveer 40 miljoen (?) Auto's - door elektrische en / of begrijpen dat waterstof-aangedreven voertuigen het onderwerp niet behandelden. En ik heb de indruk dat dit min of meer onbewuste eigendomsbehoud denken, niet alleen in dit land, heel veel (zogenaamd aangekomen) mensen doen. En wat meer is, als de nieuwe auto's zo milieuvriendelijk zijn, kun je misschien zelfs overwegen om een ​​ander voertuig te kopen.
    Ik rij het liefst door München in mijn BMW 635CSi en gebruik ongeveer 16 liter Super Plus, die is tenslotte loodvrij (hij heeft zelfs een achteraf gemonteerde geregelde katalysator). En als dat voor mij te duur (of schadelijk voor het milieu) is, haal ik de Saab 900 Turbo 16S uit de ondergrondse parkeergarage, die maar 10 liter nodig heeft (en ik overweeg om een ​​RVS katalysator te installeren). Mijn Toyota Yaris Hybrid had maar 3,5 liter nodig en reed zo'n 60 procent van de route in de stad met weinig lawaai en zonder rokende uitlaat, maar dat is best saai. Maar aangezien ik maar 6000 tot 8000 kilometer per jaar afleg, verdeeld over drie auto's - ik weet rationeel gesproken, heb ik mijn eigen auto niet nodig - ...

    9
    1
  • @ Saabansbraten,

    Dat zou mij ook interesseren. Tegelijkertijd denk ik dat je binnen de EU bepaalde vergelijkingen hebt van het ene lid naar het andere over hoe de dingen werken.

    EU-normen voor luchtverontreiniging, individuele rechtszaken, enzovoort. Als het grote oude appartement in het stadscentrum in eerste instantie goedkoop wordt bewoond omdat het aan een drukke doorgaande weg ligt, is er gegarandeerd voor alles een eiser.

    De eerste wil een parkeerplaats (d.w.z. vergoedingen voor alle anderen, een jaarlijkse bewonerskaart voor zichzelf). De tweede wil rust (Tempo 30 tenminste van 22-6) en de derde eiser schone lucht. Voordat je bijvoorbeeld de haven van Hamburg sluit, draai je naar het verkeer. Voordat alle verwarmingssystemen gemoderniseerd zijn (zoals de oude olieverwarming van het huis waarin de eiser goedkoop genesteld heeft), wordt het verkeer omgedraaid.

    Stadstol, parkeergelden, milieuzones - ze genereren gemeentelijke inkomsten en stimuleren de economie (nieuwe auto's met hogere emissienormen of EV's) en zetten rechtszaken en strafrechtelijke procedures van de EU uit.

    De juridische basis kwam democratisch tot stand en de wil van de meerderheid interesseert mensen op justitieel niveau niet langer. In dit opzicht is er bijna niets zo beladen met interne tegenstrijdigheden als het wegverkeer.

    Hier moeten rechters een individuele eiser van de ene zitting naar de andere toelaten, omdat hij als bewoner een aanklacht indient tegen (!) Het grote publiek tegen de achtergrond van zijn recht op fysieke integriteit en geldende grenswaarden voor lawaai of luchtverontreiniging ...
    En soms onteigt dezelfde rechter grond, deelt hij zelfs omwonenden met wegenbouwkosten voor de ongewenste uitbreiding van een woonwijk tot een doorgaande weg in naam van de mensen en ten behoeve van het grote publiek - dus dit keer verhoogt het geluid en de uitstoot. Zoals ik al zei, interne tegenstrijdigheden ...

    6
    3
  • Logica en rede lijken zowel in Duitsland als in grote delen van Europa verloren te zijn gegaan.

    15
    1
  • @ JB

    Waar anders kunt u plaatselijk E85 tanken? In D ?? Geef hier een korte informatie over - bij voorbaat dank!

    De waanzin is dat in Duitsland, namelijk in MV (ik bedoel, in Anklam), vandaag de dag nog steeds grote en toenemende hoeveelheden bio-ethanol met veel succes worden geproduceerd en via Hamburg verder worden getransporteerd. Naar de raffinaderijen (volgens onze regeringen zijn E10 en E5 natuurlijk niet “slecht”, maar geweldig) en naar het buitenland, waaronder Zweden.

    Konden we maar iets aanboren in dit land ... 🙁

  • @ Juan en iedereen

    Verschrikkelijk, verschrikkelijk, verschrikkelijk verdrietig! Veel dank aan Juan voor dit meedogenloze rapport, dat nu ook in detail de potentie van waanzin en zijn maatregelen beschrijft, die al in de rapporten van Lizi werden genoemd. Met het oog hierop kan men eigenlijk alleen maar vervallen in (nog diepere) depressie ...

    Juan en alle voorgaande commentatoren hebben het helaas ter zake gebracht.

    Wij in D moeten goed nadenken over wie we in de herfst (niet) beter moeten kiezen om hopelijk soortgelijke groteske omstandigheden te vermijden, althans in deze potentie.

    21
    1
  • gewoon "dom"! Om het duidelijk te zeggen! De middelen, wat er allemaal voor nodig is! Recycling! We worden allemaal verkocht voor "dom". Van de huidige modellen van de huidige fabrikanten lijken ze na een paar jaar allemaal uit te sterven. Laten we eens kijken wat nog meer van de 2003-modellen van de concurrentie van SAAB nog steeds "rijdt". Het Audi modeljaar 2007 - 2009 is nauwelijks meer te zien. Het vorige model is bijna uitgestorven.

    Golf 4 is nog meer te zien als Golf 5 en 6.

    Het is geweldig dat de E85 in Zweden niet eens een kans heeft gehad. Waarom? Want VW, Audi, Seat en de Duitse maffia hebben de markt bedrogen met hun “cheat diesels”. Gelukkig kan ik lokaal nog E85 tanken, wie weet hoe lang. Omdat bekend is dat de E85-auto's afsterven.

    12
    3
  • Vandaag Barcelona, ​​morgen Duitsland. Als de Groene Verbodspartij vanaf de herfst co-regeert, zal dat voor ons hetzelfde zijn. Onder het mom van het milieu worden verbrandingsmotoren uitgeschakeld en worden auto’s op batterijen gekocht. Helaas dient dat alleen de consumptie en economische groei. Klinkt goed, het is een mobiliteitsrevolutie. In werkelijkheid een stimuleringspakket en afvalligheid.

    20
    6
  • Je wordt er duizelig van tijdens het lezen ... Ik was in 88 met de auto in Barcelona en was blij dat ik veilig naar buiten was gekomen. Dat betekent dat er toen te veel auto's waren. Wacht even, Juan en veel succes!

  • Gewoon verdrietig! Bedankt Juan voor deze openhartige woorden.

    Ik vrees al lang dat dit ook zal gebeuren in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Mooie, goede auto's die nog vele jaren dienst zouden doen, worden dan gewoon verboden. Maar wat me het meest irriteert, is deze leugenachtigheid van de politiek. Iedereen houdt nu vast aan de elektrische auto van Stohhalm en weet eigenlijk precies dat dit slechts een afleidingsmanoeuvre is om de echte problemen aan te pakken.

    We zijn momenteel bezig met het installeren van een PV-systeem met opslag. We doen alles met eigen middelen. Omdat de e-auto's alle bijdragen opeten, is er geen subsidie ​​meer voor dit nuttige systeem. Dat kun je nog steeds doorslikken. Maar wat me echt dwars zit, is dat je nog steeds btw moet betalen over elektriciteit die je zelf produceert en gebruikt. moeten betalen! Een absolute wang. Heeft nu weinig te maken met het artikel en Saab, maar is een weerspiegeling van wat er momenteel gaande is in het energiebeleid. En dan sluit een bepaalde cirkel zich weer bij het artikel.

    Het allerbeste voor Barcelona en bedankt voor het initiatief samen met Lizi. (Als de juiste Saab voor mij op de blog verschijnt, kan ik opnieuw toeslaan).

    20
    1
  • Bedankt voor de zeer interessante informatie, Juan!

    Ik vraag mezelf altijd af op zulke plaatsen:
    Wie wilde dat, en hoe komen dergelijke regelingen tot stand? Is dat de eigenlijke wil van de burger? Zo nee, hoe komt het dan dat dergelijke voorschriften desondanks in werking treden en kunnen worden gehandhaafd?

    Welke vormen van tegenspraak, van verdediging ertegen, van je eigen besluitvorming en van binnen de grenzen van de toezichthouders zijn, heb je, Juan? Hoe heeft u zich uitgesproken tegen dergelijke voorschriften of gedachten hierover en verenigd? Zijn er initiatieven die kunnen worden ondersteund?

    10
  • Bedankt Juan,

    uitstekend en informatief geschreven. Inderdaad, een plezier om te lezen, ook al is de inhoud nogal triest.

    Ik zou heel graag willen weten of E85 / BioPower ooit een rol heeft gespeeld in ES? De buurman in het noorden (F) lijkt behoorlijk actief bezig te zijn met biobrandstof ...

    Het is triest dat niemand dit klimaatvriendelijke voorbeeld lijkt te willen volgen.

    15

Reacties zijn gesloten.