De neven van de heer - interessante Saab 9-5 Aero

Saab heeft altijd geweten hoe hij perfect ingetogen auto's moet bouwen. De typische vertegenwoordiger van dit geslacht, dat met uitsterven wordt bedreigd, is de 9-5 Aero van de eerste serie. Op de een of andere manier was het bijna vergeten, uit het geheugen gewist. Toen kwam het gentleman-project. Met hem een ​​9-5 uit Spanje, die duidelijk maakte welke geweldige auto's er ongeveer 20 jaar geleden in Trollhättan werden gebouwd.

Een neef van het Gentleman Project
Een neef van het Gentleman Project

Het is nog niet te laat

De kans is er nog, maar de tijd dringt. Interessante Series 1 Aero blijven op de markt verschijnen. Soms verbazingwekkend goed verzorgd, met een paar kilometer. De prijzen zijn draaglijk. Voor de Zweedse luxe voering met een ietwat sportieve instelling zet je minder geld op de toonbank dan het accupakket van een elektrische auto kost.

In ruil daarvoor krijg je veel comfort en individualiteit, evenals analoge rust. Gelukkig hield Saab zich terughoudend op het gebied van elektronica, waardoor zwakke punten beheersbaar zijn en bij een defect alles voor een redelijk budget kan worden gerepareerd.

De eerste 9-5-serie heeft de genen om door te gaan als een auto voor de lange termijn met intelligent onderhoud. Het rode potlood kwam pas in actie in serie 2 en 3, de verwerking was nog steeds liefdevol. Bewaard met expertise op de kritieke punten die elke Saab-werkplaats kent, heeft roest ook geen kans.

Ik vond twee interessante neven van het Gentleman Project, in Zwitserland en in Nederland. Geen van beide is duur, en je moet het pakken voordat iemand anders het doet.

De Saab-neef uit Zwitserland

Is zilver de beste kleur voor een 9-5 aero? Hierover kan men verschillende meningen hebben. De Zwitserse neef van het Gentleman Project is beslist een individualist. Zilver in combinatie met een beige lederen interieur zie je niet zo vaak.

Zwitserse auto's hebben de reputatie in Duitsland nauwgezet te worden onderhouden, wat ook te danken is aan de federale versie van de TÜV. Hun examinatoren zijn nogal humorloos en zwaaien alleen door wat echt goed is. De Aero blijkt goed onderhouden en heeft slechts iets meer dan 100.000 kilometer op de teller. Een automaat zorgt voor comfortabel reizen, de prijs is niet hoog.

5.000 CHF is vereist, wat overeenkomt met ongeveer 4.700 €. Bovendien moet u de belasting over de toegevoegde waarde berekenen, mocht de Saab naar Duitsland of een ander EU-land willen reizen. Hoe dan ook: het is niet duur om te beginnen.

De neef van de heer is in de buurt van Zürich Verkoop.

De Saab-neef uit Nederland

Voor schoonheid moet worden betaald, nietwaar? Nachtblauw is een van de mooiste kleuren die je ooit in de Stallbacka hebt gemengd. Het maakt een voorname verschijning uit elke Saab, maar vooral uit de 9-5 sedan. De Aero die in Nederland wordt aangeboden blijft net onder de psychologisch belangrijke grens van 100.000 kilometer.

Om niet zwak te worden, moet je een sterk karakter hebben. Geventileerde en elektrisch verstelbare stoelen zijn de kers op de taart van een erg leuke feature. De Aero wordt handmatig geschakeld, wat geen nadeel hoeft te zijn en wat de ene of de andere liefhebber specifiek vraagt.

De geschiedenis moet worden gedocumenteerd en de conditie moet goed zijn. De oorspronkelijke vraagprijs van ruim € 10.000 is inmiddels verlaagd naar € 9.250. Het kan zijn dat er hier nog lucht is, want de tijden zijn niet bepaald zo dat klassieke auto's en klassieke auto's tegen topprijzen worden verkocht.

Ondanks al het moois is een intense look natuurlijk aan te raden. De verkoper, die zo nu en dan een mooie Saab in zijn aanbod heeft, zorgt ook voor veel foto's.

De Nederlandse neef van de heer staat in Macharen voor Verkoop.

De mogelijkheid om in een toekomstige klassieker te rijden is hier. Een duurzame auto waar je met een gerust hart lang mee kunt rijden, zonder in te hoeven leveren op comfort en prestaties. Langere gebruikstijden zijn echte duurzaamheid en het behoud van schaarse hulpbronnen.

Helaas heeft dit idee helemaal geen lobby.

3 gedachten over 'De neven van de heer - interessante Saab 9-5 Aero"

  • blanco

    We gebruiken al jaren een 9-5 Series 2 als de auto van mijn vrouw. De auto heeft ons gemakkelijk vergezeld naar vakantie in de Balkan, naar Spanje, Frankrijk, Hongarije en nog veel meer. En kan ook als auto voor dagelijks gebruik worden gebruikt. Hij heeft nu ongeveer 310 ′ km en is meer dan betrouwbaar. Precies, de bekende punten moesten een keer worden gelast en zijn sinds 6 jaar absoluut probleemloos. En de auto is ruim, ook achterin. Als het koud is, verwent de stoelverwarming de achterpassagiers, die zich altijd prettig voelen in de comfortabele stoelen en voldoende ruimte hebben.

    Na ruim 2 weken op het vliegveld begon het nog steeds, terwijl de nieuwe "auto" van mijn collega problemen had omdat de elektronica veel nodig had.

    Zelfs de automaat schakelt soepel en netjes. De motor is schoon en verliest geen olie. Bij de laatste MFK in Zwitserland zijn de motor en het chassis niet gewassen zodat de inspecteur kan zien dat de auto ondanks een beetje stof absoluut droog is. En ze zijn hier behoorlijk heet. Op de achteras hoefden slechts twee stopcontacten te worden vervangen.

    Bij het begin van de overname in 2014 moesten er verschillende dingen gebeuren. De auto is vervolgens professioneel gereviseerd, onderdelen met krassen, deuken en deuken zijn gespoten. Maar als we nu kijken naar de investeringen in de gebruiksduur van 7 jaar, zijn die laag. Omdat de servicekosten meer op nieuwere voertuigen lijken. Het benzineverbruik is ook gemiddeld minder dan 10 liter. Bij lange afstanden ligt het zelfs ver daaronder.

    De auto heeft een moderne multimedia radio. En dus is het state of the art.

    Ik kan de 9-5 echt aanbevelen als auto. En ik hoop dat de een of de ander erover nadenkt om de auto te houden. Het is twijfelachtig dat er iets beters zal volgen. En ik ken auto's met digitale elektronische hulpmiddelen, maar een auto kan zeker analoog werken. Het belangrijkste is dat het betrouwbaar, gemakkelijk en snel is.

    De normale H7-koplampen zijn in principe niet slecht, maar als test heb ik een set nieuwe OSRAM LED retrofit-lampen getest. Wauw, ik denk nauwelijks dat een nieuwe koplamp dat kan overtreffen.

    De SAAB-gemeenschap zou OSRAM alleen wat onder druk moeten zetten, zodat de retrofit LED-lampen ook officieel kunnen worden goedgekeurd voor onze voertuigen.

    Tom, misschien is het een rapport waard. Wat bedoelt u?

  • blanco

    Ik vind de Aero uit Nederland goed. Bijna volle hut en eigenlijk niet te duur. Misschien is dit de beste tijd om weer een voorraad in te slaan?

    6
    1
  • blanco

    We hebben onszelf zojuist getrakteerd op een 9-5 2.0 LPT SE uit de 1e serie als winterauto voor mijn vrouw.

    Het is een beetje gehavend en staat met zijn 190,000 km op het punt te worden ingetrokken.

    Met zijn krassen en deuken, een auto die een of twee spannende verhalen te vertellen heeft.

    Eind deze week zou hij weer bij ons moeten zijn met een nieuwe MFK (Zwitserse TÜV). Mijn vrouw kijkt zeker uit naar 'haar' Saab, het is grijsblauw, wat ik maar een paar keer heb gezien.

    Als ik het bericht hier lees, moeten we het misschien langer bewaren dan alleen deze winter en het een beetje meer liefde geven of misschien zelfs herstellen.

    13

Reacties zijn gesloten.