Het betere Saab-ontwerp? 9-5 Aero tegen Saab 9000

Hoe definieer je Saab-ontwerp? Moeilijke vraag. In Zweden stond Saab lange tijd voor de semi-stationwagen met de 99, 900 en 9000. De hatchback die er op sommige markten uitzag als een goedkope Japanse auto. Ze wilden daar vanaf komen met de 9-5. Zeg vaarwel tegen de radicale tour, eindelijk ...

Lees nu verder ...


Dit bericht is exclusief voor onze abonnees.

Heb je nog geen Saabblog-abonnement en wil je het hele artikel lezen?

Jij ook abonnee of verslag Neem contact op met uw huidige abonnement om verder te lezen.

11 gedachten over 'Het betere Saab-ontwerp? 9-5 Aero tegen Saab 9000"

  • @ Old Swede (favorieten),

    Ik kan dat tot mijn eigen verbazing zelfs begrijpen.
    De 9-3 II was gewoon de mooiere auto. De nieuwste (facelift) ziet er nog moderner en vooral beter uit dan sommige nieuwe releases.

    Geweldige auto's. Vooral de SC en cabrio's. Saab heeft vooral bij deze modellen de vlag van goed design gehangen en tot het einde erg hoog. Gewoon stom dat ze te klein voor mij zijn, vooral de achterbank en kofferbak.

    Mijn jongste (11 een paar dagen geleden) is al maat 42/43 en is langer dan mijn schoonvader. Het moet gewoon een 9-5 SC zijn, of een 9K en bij voorkeur beide ...

    Als ik alleen of met z'n tweeën zou gaan, zou een paar 9-3 (SC & Cabrio) mijn favoriet zijn.

  • De 9000 heeft zijn onverslaanbare voordelen in zijn variabiliteit, hij ziet er ook goed uit, vooral de facelift. Maar aangezien het werd ontwikkeld met zowel de Fiat als de Lancia, mist Saab typische ontwerpelementen. Vanaf het eerste moment dacht ik dat de 9-5 geweldig was. Maar alleen de limousine. De stationwagen was nooit mijn favoriet. Dus ik gebruikte liever de 93 SC.

  • @Saabantium Gelukkig! Ik hoop dat we zijn ontgroeid wat een echte Saab is uit deze fase.

  • Aan het begin van de serie dacht ik ... oh, oh, dit gaat tot enorme discussies leiden. 9ooo versus 9-5.
    Maar het blijkt anders. Iedereen heeft zijn mening en dat is maar goed ook. Zonder anderen te hoeven overtuigen.
    De eeuwige 'echte SAAB' versus 'GM-SAAB' vindt hier niet eens plaats

    Qua design vind ik de 9k geweldig, helaas heb ik er geen in mijn portfolio en heb ik er ook geen gereden.
    Ik ben echter zeer tevreden over mijn 9-5 en je kunt hier ook gemakkelijk grotere dingen vervoeren.
    Deze keer heeft het hebben van een grote mond natuurlijk zo zijn voordelen. 🙂
    Een E-Klasse W210 is erger omdat je de achterbank niet omlaag kunt draaien.

    Ik hou vooral van de achterlichten van de 9-5 I in vergelijking met de chromen bril.
    In principe verschillen ze niet van die van de 9k. Open beide deksels en vergelijk ze.
    In die tijd werden er in ieder geval echt nieuwe modellen geïntroduceerd en niet alleen facelifts.

    Ik kijk ook uit naar het volgende deel ... en mooie 9k worden momenteel ook aangeboden op de automarkten ** hihihi **

  • Goed En ik hou van de eerste generatie 9-5 stationwagen.
    Omdat het zo klassiek is en nu gewoon anders.
    En in tegenstelling tot de nieuwe stationwagons biedt het echt nog bruikbare ruimte.

    Elk heeft zijn rechtvaardiging.

    En wat het chassis betreft is de 9000 simpelweg achterhaald.
    En in koude, mistige herfstdagen ben ik gelukkig
    Dat mijn deur dicht blijft en niet plotseling opengaat zoals mijn twee 9000's.
    Ik zou dat nooit uit hen kunnen verdrijven ...
    Afgezien van het windgeruis ...

  • Smaak is nu iets heel subjectiefs. Aangenomen kan worden dat de nieuwere auto zal winnen op "punten". Vooral bij Saab was elke nieuwe release een enorme sprong voorwaarts vanwege de modelcycli. Tenminste tot een bepaald punt ... zou ik mijn 9k nooit inruilen voor een andere auto. Zelfs niet tegen een 9-5. En niet alleen omdat - indien nodig - de helft van de bouwmarkt erin past. De vorm, het wellness-rijcomfort, het heldere en in mijn ogen niet verouderde interieur en de merkbare kwaliteit inspireren me elke keer dat ik rijd. En wie heeft er ooit plaatsgenomen op deze stoelen…. De 9-5 I is ook een geweldige auto. Ik heb nooit van sedans met een notchback gehouden. De ontmoeting met een heer zette me aan het denken. Misschien heeft het iets te maken met ouder worden. Eén ding is duidelijk: mocht ik een goede tegenkomen, dan kost het me - alweer - een paar slapeloze nachten. .

    De Lizi

  • Ik ben daar met Bergsaab

    Het enige dat ontbrak aan de stationwagen waren de 900, 9K en 9-3 I die je anders zo hoog zou moeten vullen dat de lucht eronder lijdt ...

    Het waren geweldige auto's. Sedans zijn simpelweg niet genoeg qua vorm en functie - vooral omdat de 900 en 9-3 I zelfs verkrijgbaar waren als "Coupé".

    Zoveel functionaliteit, zo elegant verpakt - dat kan met geen enkele sedan ter wereld worden vergeleken. Zelfs niet met Saabs 9-3 Ii, 9-5 of 9-5 NG ...

    PS
    Overigens had ik vandaag ook een racefiets in de kofferbak en zonder Corona ben ik regelmatig bij bouwmarkten. Misschien ben ik daarom naar mijn mening zo "binnengelopen"?

  • Ik heb decennia lang mijn tijd verspild met de verkeerde auto's ... Behalve als de kinderen er waren. Sinds n 2 Mitsubishi-bussen hebben enkele kilometers gereden. Daarna had ik eigenlijk bij de 9k kunnen komen. Maar nee - oh.

  • Ik had het Nissan-ontwerp helemaal niet op mijn radar. Het was waarschijnlijk te onopvallend om een ​​rol te spelen. Maar de gelijkenis ... fascinerend. Weer iets geleerd. Ik kijk uit naar het volgende deel!

  • Maakt dat je Saab wilt, redde de dag. Dank je 😉

  • 6 rollen klemvilt isolatie van minerale wol gekocht bij een ijzerhandel, waar is uw busje? vraagt ​​de medewerker en was verbaasd toen alles in de 9000er 😉 2 stond. Racefietsen en alles wat 2 triatleten nodig hebben past in de kofferbak van de 9000er, de 9-5 is moeilijk te manoeuvreren door de opening naar de kofferbak.
    De achterklep ontbreekt, zelfs in de 9-5NG, wat ik in de grote kofferbak heb is moeilijk te bereiken, nauwelijks zichtbaar en vaak vergeten.
    De 9000 is een sedan, bestelwagen, bedrijfswagen, lifestyle-auto, bij de 9-5 limo moeten we in ieder geval de bestelwagen verwijderen. Met de stationwagen ziet het er natuurlijk weer anders uit, maar in de tijd van de 9-5 begon de acceptatie van stationwagons als lifestyle-auto.

    11

Reacties zijn gesloten.