Geen weg meer terug - nieuwe spelers brengen een revolutie teweeg in de auto-industrie

Het wordt steeds ongemakkelijker voor de traditionele auto-industrie. Er is de politieke wil voor elektrische auto's en strengere emissienormen voor verbrandingsmotoren. En alsof dat nog niet genoeg is, komen er nieuwe spelers op de markt. Dit zijn geen parvenu uit China. Revolutionairen komen eraan die de industrie volledig zullen veranderen.

Sony Vision S in beweging in Oostenrijk
Sony Vision S in beweging in Oostenrijk

De discussie over elektrische auto's gaat nog over actieradius. Het duurt niet lang meer, want voor 2021 zijn in China de eerste voertuigen met een actieradius van meer dan 1.000 kilometer aangekondigd. Dit zou de angst voor bereik geleidelijk moeten oplossen. Het is sowieso een hardware-discussie die niemand over 10 jaar zal hebben.

Hardware anachronisme

Net als bij een tablet of smartphone, wordt de hardware en de oorsprong ervan secundair. Een elektrische auto is een smartphone op wielen met een of meerdere elektromotoren en een bepaalde accucapaciteit. Het feit dat Volvo heeft besloten om in de toekomst zijn eigen elektromotoren te bouwen, is een anachronisme dat nog steeds gebaseerd is op het oude hardware-denken.

Het maakt de prospect niet uit waar deze motor vandaan komt. Erger nog, hij merkt geen verschil in het dagelijks leven.

Doorslaggevend is de software die staat voor wat de rijervaring wordt genoemd. Vooral de traditionele auto-industrie heeft het hier moeilijk. Hun zwakke punten zijn duidelijk, de transformatie van een autofabrikant naar een softwarebedrijf zal niet van de ene op de andere dag slagen. Als het überhaupt mogelijk is, want de bedrijfscultuur van de IT-industrie is heel anders dan die van de op hardware gebaseerde auto-industrie.

Software-bugs en bètatesters

Je zou je kunnen verbazen hoe grondig dit mis kan gaan bij de nieuwe releases van vorig jaar. Klanten van VW ID3 werden bètatesters die ervoor betaalden. Naast de officieel gecommuniceerde 22 softwarefouten van de ID, zullen er waarschijnlijk meer zijn. Er was nauwelijks iets publieks in Duitsland, want Volkswagen slaagde erin om het opmerkelijke meesterwerk van zijn klanten te verzamelen in een gesloten “First Mover” Facebook-groep onder leiding van VW.

Buiten Duitsland, in Noorwegen, waren ze er meer open over. ID3 die niet opladen en voertuigen met ruiten die zo beslaan dat ze in de winter niet meer veilig kunnen rijden, zijn enkele van de anekdotes. Polestar was niet beter. Sommige Polestar 2's schakelden gewoon uit tijdens het rijden, de software had aanzienlijke bugs en de in Göteborg gevestigde Chinezen moesten dringend verbeteringen aanbrengen.

In tegenstelling tot Volkswagen gaat Polestar opener met de problemen om en heeft er één Ondersteuningspagina voor huidige softwareproblemen die steeds weer opduiken in nieuwe varianten.

De problemen van de auto-industrie worden nauwlettend gevolgd door degenen die software vanaf de geboorte kennen. De IT-industrie kent zijn sterke punten en ziet de markt van de komende decennia, die grenzeloos en lucratief zal zijn. Met Europa en China hebben de belangrijkste regio's zich gecommitteerd aan de elektrische auto, gedreven door subsidies.

Het risico is laag en deze filet is te lekker om niet gegeten te worden.

IT-reuzen maken zich op voor de storm

Het is dan ook niet verwonderlijk toen de IT-giganten een revolutie teweegbrachten in de auto-industrie. U doet dit op de gebruikelijke manier. De hardware, die qua toegevoegde waarde steeds minder interessant wordt, kan door anderen blijven worden gebouwd. Ontwerp, software en infrastructuur vormen de gebruikerservaring en de toegevoegde waarde - dat weten de IT-giganten.

MBUX Hyperscreen van Mercedes
Mercedes EQ. MBUX hyperscreen

Wie hier een gesloten ecosysteem weet neer te zetten, opent de markt van de toekomst. Apple, Sony, Baidu en Foxconn en anderen hebben dit lang geleden erkend. Ze wachten gewoon op het perfecte moment om te beginnen. Baidu, een van de drie beste zoekmachines gericht op China, ziet dat de tijd rijp is. De groep stapt in de mobiliteitssector en laat elektrische wagens bouwen door Geely.

Foxconn, Apple's Taiwanese hardware-assemblagepartner, heeft ook de bewegende smartphone ontdekt. Foxconn is onlangs ook aangemeerd bij Volvo-eigenaar Geely, maar de achtergrond blijft wazig. De elektrische auto's zouden op bestelling gemaakt kunnen worden voor kleinere merken en het is onwaarschijnlijk dat Foxconn en Geely voor Apple zullen produceren.

Omdat Apple wederom in gesprek is met hardwarefabrikanten om hun eigen elektrische auto te realiseren. Naast een Duitse fabrikant wordt vooral Hyundai genoemd. De partnerkeuze is nog open; Apple zal meer dan ooit meedoen.

Met de plannen van Sony is verdere vooruitgang geboekt. Het Vision S Concept van de Japanse elektronicagigant nadert de serieproductie en werd gespot tijdens testritten op de openbare weg in Oostenrijk.

De AI rijdt mee en anticipeert op wensen

Een voorproefje van hoe de auto van de toekomst eruit zal zien - en hij start niet over 5 jaar, maar morgen - werd getoond door Mercedes op CES 2021. In tegenstelling tot andere merken is de fabrikant traditioneel niet ver van IT, en de MBUX Hyperscreen demonstreert die binnenkort standaard zal zijn. Mercedes spreekt van een elektrische esthetiek, want er blijft maar één bedieningsknop over voor de gebruiker.

De startknop.

Al het andere wordt opgelost via het MBUX hyperscreen met haptische feedback. Kunstmatige intelligentie (AI) is de gebruiker altijd een stap voor en geeft voorspellend weer wat gewenst is.

Om bij de relevante applicaties op de MBUX Hyperscreen te komen, hoeft de gebruiker niet door submenu's te scrollen of spraakopdrachten in te voeren. Daarom noemt Mercedes het systeem een ​​nul-laag. De belangrijkste toepassingen, bijvoorbeeld navigatie of telefoon, worden - altijd situationeel en contextgerelateerd - aangeboden op het topniveau in het gezichtsveld.

MBUX Hyperscreen - "Zero Layer" -concept
MBUX Hyperscreen - "Zero Layer" -concept

Meer dan 20 andere functies - van het actieve massageprogramma tot suggesties voor de to-do-lijst - worden automatisch weergegeven met behulp van kunstmatige intelligentie wanneer ze relevant zijn voor de klant.

Deze prognose laat zien hoe grondig de elektrische auto zijn passagiers analyseert. Er zijn geen geheimen meer, de AI onderzoekt reizigers tot in het kleinste detail. De resulterende schat aan gegevens is zo uitgebreid dat alleen de verbeelding grenzen kan stellen aan het gebruik ervan.

Indrukwekkende IT-infrastructuur

Het hyperscreen heeft daardoor een rekenkracht die in 1969 voldoende zou zijn geweest voor een hele armada aan maanlandingen tegelijk. De gegevens zijn indrukwekkend.

In totaal bevinden zich twaalf actuatoren onder de touchscreen-oppervlakken voor haptische feedback tijdens het gebruik. Als de vinger daar bepaalde punten aanraakt, veroorzaken ze een merkbare trilling van de afdekschijf. Acht CPU-kernen, 24 gigabyte RAM en 46,4 gigabyte per seconde RAM-geheugenbandbreedte behoren tot de hoogtepunten.

Dat alleen is natuurlijk niet voldoende. Het hyperscreen communiceert permanent met de cloud, vraagt, vergelijkt en actualiseert. De complexiteit van de IT-infrastructuur voor smartphones op wielen is enorm; Niemand analyseert het verbruik van bronnen voor wat we zo kleineren als een cloud, maar in werkelijkheid zijn het energieverslindende datacenters.

Want hoe boeiend de voortgang en de mogelijkheden die het ook biedt, een kritische bevraging van wat we doen kan leiden tot antwoorden die ons niet bevallen. Dus laten we het niet eens proberen.

18 gedachten over 'Geen weg meer terug - nieuwe spelers brengen een revolutie teweeg in de auto-industrie"

  • blanco

    Bergsaab heeft mijn mening al perfect en kernachtig ter zake gebracht.

    Mijn iPhone kan nooit voorzien wat ik ermee ga doen, ook al houdt hij me van 's ochtends tot' s avonds in de gaten.

    Voor de lol heb ik Google Chrome een tijdje voor alles op mijn hoofdcomputer gebruikt en heb ik alle tracking / cookies / advertentie-ID permanent toegestaan: op geen enkel moment werden de weergegeven advertenties of zoeksuggesties op enigerlei wijze aangepast aan mijn interesses.

    "Meer dan 20 andere functies - van het actieve massageprogramma tot de suggestie voor de to-do-lijst - worden automatisch weergegeven met behulp van kunstmatige intelligentie wanneer ze relevant zijn voor de klant."

    Klinkt als een kleurrijke zeepbel voor mij ...

  • blanco

    Zero Layer-concept

    Alle auto's die ik ooit heb gereden, hebben er een. En zo zal het blijven. Zonder enige lichtgeraakte, lichtgeraakte wischi-waschi.

    Hoe meer touchscreens het leven me oplegt, hoe leuker het voor mij wordt om knoppen, schakelaars, toetsen, hendels, hendels, enz. In te drukken en vast te pakken.

    Gewoonweg heerlijk om weerstand, een aanslag, een klik, vormen, oppervlakken en materialen te voelen. Ik heb dit nodig.

  • blanco

    Een iPhone in de SAAB is voldoende, en het maakt niet uit welke SAAB het is! 😉

  • blanco

    Ik denk niet dat ik dat leuk zou vinden ... Als IT-manager, belast met de eeuwige lof van de zegeningen van de moderne technologie, en als een getrainde machinefitter, gruwde hij van alles wat tegenwoordig met software wordt bestuurd. En het wordt natuurlijk steeds kwetsbaarder voor IT-aanvallen.
    Wil ik met tientallen km / u een geconnecteerd voertuig verplaatsen dat constant het risico loopt gehackt te worden, overgenomen? Nee. Ik heb teveel respect voor de mechanische energie die, wanneer ze crasht, niet alleen zeldzame aarden bevrijdt, maar mij ook verlost van dit aardse lijden.
    Ik prijs mijn 9-5 I met een duidelijk bedieningsconcept en goede rijeigenschappen, waardoor ik me op de weg kan concentreren, veilig kan aankomen en toch kan genieten van de reis.
    Ik koop voor mijn meisje een gasconversie en kijk hoe lang we met z'n tweeën de stijgende brandstofkosten kunnen weerstaan.

  • blanco

    Of de hardware zo snel oninteressant wordt, hangt waarschijnlijk ook af van de ontwikkeling van mobiliteit. Als de trend eigenlijk steeds meer in de richting van mobiliteitsdiensten gaat in plaats van individueel vervoer met het eigen voertuig, komen technische aspecten van voertuigen uiteraard op de achtergrond.
    Maar als je bij je eigen auto blijft, verlies je z. Zo wordt de kwestie van voor-, achter- of vierwielaandrijving niet ineens significant. En als je geïnteresseerd bent in techniek, er zijn ook redenen voor elektrische auto's om de voorkeur te geven aan een asynchrone machine boven een synchrone machine met permanente magneet en een accu met vaste elektrolyt als beter te beschouwen dan een met vloeibare elektrolyt, of omgekeerd.

    Je moet natuurlijk als grote trend zien dat er op veel gebieden een toenemende trend is richting virtualisatie. Ik heb gelezen dat mensen in winkels dromen dat elke klant automatisch wordt geïdentificeerd wanneer ze binnenkomen, sensoren registreren wat ze in de kar, mand of tas stoppen en wanneer ze de winkel verlaten, wordt de rekening automatisch gedebiteerd. Big Brother daarentegen is de verjaardag van een kind.

    Maar ik vrees dat de echte schat aan gegevens niet per se verborgen zit in mobiliteit, maar in immobiliteit, het sleutelwoord SmartHome. Nu vallen huizen natuurlijk niet als auto's van de lopende band, maar als alle mens-machine-interfaces daar daadwerkelijk gegevens genereren die iedereen kan evalueren, dan is dat het met 'mijn huis is mijn kasteel'. In plaats daarvan heb je 'mijn huis is mijn gevangenis' en ben je gegarandeerd niet zelf de regisseur ...

  • blanco

    Ik heb helemaal niet veel vertrouwen in IT. Wie van jullie heeft in je leven geen grote problemen gehad met de software op je pc? En wat zegt u over de mobiele telefoon? Vorige week heb ik de nieuwe software-update 14.3 op mijn iPhone geïnstalleerd. Daarna waren al mijn contacten weg !! OK, kijk dan eens in de I-Cloud. Al mijn contacten waren daar ook weg. Apple heeft gebeld; “Ja, we weten dat zoiets kan gebeuren. Ik mag het eigenlijk niet zeggen omdat ik voor Apple werk, maar ik download zelf nooit een nieuwe softwareversie zolang mijn telefoon het goed doet. Er zijn te veel problemen met deze nieuwe softwareversies ”.
    En wie zou dat gebeuren met de software in de auto? Grote vooruitzichten …… Ik ben nog niet geïnteresseerd in een smartphone op wielen.

    10
  • blanco

    Citaat: Als de vinger daar bepaalde punten aanraakt, veroorzaken ze een merkbare trilling van de afdekschijf. Acht CPU-kernen, 24 gigabyte RAM en 46,4 gigabyte per seconde RAM-geheugenbandbreedte behoren tot de hoogtepunten. ??? Wat moet ik ermee doen ???
    Uiterlijk na dit artikel vraag ik me af: wil ik in zo'n voertuig zitten, rijden, vervoerd worden?
    Ik ben bang van niet.
    Laten we eens kijken hoe ik zoiets in de toekomst kan vermijden ...

    • blanco

      @ AERO-9-3 Een goede vraag. De andere vraag is wat er gebeurt als dit fantastische hightech onderdeel na 4 of 5 jaar defect raakt. De uitwisseling, gecombineerd met het demonteren van de interieurbekleding, zou alles moeten zijn, maar niet goedkoop. Een economisch totaal verlies? Gooi je dan de hele auto weg?

  • blanco

    Kritische vragen en ongemakkelijke antwoorden

    De laatste paragraaf (de conclusie) van deze achteruitkijkspiegel heeft het allemaal.
    Ik neem aan dat het antwoord op bereik ecologisch ongemakkelijk zal blijven na 10 jaar. Een miniaturisatie zoals in IT (bijvoorbeeld van opslag) is fysiek niet mogelijk met energieopslag.

    Zelfs een Stromer kan alleen middelen besparen door deze niet te gebruiken tijdens productie en bedrijf. Een elektrische auto moet klein, licht en recyclebaar zijn. Maar ze zullen niet ...

  • blanco

    In 2014 kwam ik bij SAAB terecht omdat ik direct enthousiast was over het bedieningsconcept. Na diverse testritten in nieuwe auto's, ergerde ik me vaak aan onlogische en / of overbelaste bedieningselementen. Als voormalig softwaretester ben ik dubbel kritisch en terughoudend over het geheel. Is dit bedieningsconcept echt de toekomst? Om nog maar te zwijgen van de rit. Maar de koper helpt veel mee vorm te geven en van de eens vijf fans van e-mobiliteit zijn er na 3 jaar nog maar twee over. Twee zijn weer geland op de benzinemotor (hybride), één probeert nu waterstof. Ik probeer mijn SAAB als dagelijkse chauffeur te behouden. Ik heb zelf niet meer nodig, maar ik wil ook niet minder.

  • blanco

    Dappere nieuwe wereld of een totalitaire staat of almachtige bedrijven?

    Moet je alles willen? Ik ben duidelijk te oud om dat met ja te kunnen beantwoorden.
    Zo lang mogelijk met Saab rijden, dat is hip voor mij. Mijn angst is simpelweg dat we verwend zullen worden met veel regelgeving en erg dure brandstof.

  • blanco

    Veel dank aan Tom voor deze tot nadenken stemmende bijdrage.
    Zelfs een 9-3 jongere date kan niet zonder elektronica, een kleine helper daar, een besturingseenheid daar. En gegevens worden ook veilig verzameld. Ze blijven gewoon waar ze horen op het voertuig. En zijn beperkt tot voertuiggegevens, niet uitgebreid tot de lichaamstemperatuur en de verkoopstatus van de bestuurder.
    Ik ben geen fan van dataverzamelingsmanie, less is more.
    Zolang ik kan en mag, zal ik deelnemen aan het verkeer met mijn saaby-verbrandingsmotoren, wetende dat mijn Saab de verzamelde gegevens alleen onthult aan het diagnoseapparaat van de werkplaats 🙂

    10
  • blanco

    Waanzin op wielen. Duitsland slaagt er niet eens in om een ​​landelijk mobiel netwerk op te bouwen, wat moet ik doen met een slimme auto ?! De ontwikkeling is beangstigend. Ik wil mobiel zijn, voor al het andere gebruik ik mijn smartphone (als ik een netwerk heb) en dat is alles. Ik kan de vraag naar de aandrijftechniek van de toekomst niet beantwoorden.

  • blanco

    “De complexiteit van de IT-infrastructuur voor smartphones op wielen is enorm; het verbruik van hulpbronnen voor wat we zo kleinschalig een wolk noemen, maar in werkelijkheid energieverslindende datacenters ”Dit is precies wat de Chinese overheid lijkt te hebben erkend en laat daarom voortdurend meer subsidies voor elektromobiliteit vallen en keert terug naar de verbrandingsmotor. Als ik het goed heb, hebben sommige Chinese motorfabrikanten al een thermisch rendement van meer dan 50% behaald met hun motoren.

    • blanco

      @ Jean-Pierre Helaas correct. China staat open voor technologie en wordt steeds meer losgekoppeld van Europa. Branders, alternatieve brandstoffen, waterstof en grootschalige schakelstations voor elektrische auto's. Op deze terreinen wordt onderzoek gedaan en er wordt echt geïnvesteerd. Moderne verbrandingsmotoren van de volgende generatie komen uit China of hebben daarvoor Chinese vergunningen.

      Europa (Brussel) kent alleen de batterij-elektrische auto. Geen alternatief, nogmaals, en helaas erg kortzichtig. We hebben enorme hoeveelheden gezien van de tak waar we op zitten en nemen onze welvaart als vanzelfsprekend en voor altijd aan.

  • blanco

    Eng! Daar bewaar ik mijn SAAB's voor een lange toekomst. Gewoon nieuwe multimedia-radio's met DAB + en andere gadgets, dat is genoeg. De rest kan “oud” blijven.

    Een 9-3 I, zelfs een 9000, rijdt als de auto van nu. Daar gebeurde bijna niets. Een 9-5 I of 9-3 II staat op ooghoogte als je niet elektrisch wilt rijden.

    En het is duurzamer dan wanneer je later geen idee hebt hoe je al het elektronica-afval netjes weggooit of hoe je de bouwgrondstoffen genereert.

    En dan zijn er waarschijnlijk alleen nog Sony, Samsung, Huawei als autofabrikanten. De oude merken verdwijnen dan volledig van de markt.

    Zoals het voorbeeld destijds liet zien, van de handmatige of elektrische typemachine tot de pc! De oude voormalige fabrikanten van handmatige typemachines zijn bijna allemaal verdwenen.

    12
  • blanco

    Moin
    Bedankt voor het informatieve artikel.
    1. Ik hou ook van knoppen in de auto.
    De knopversterker in de 9-3 II was tot 2006 te veel voor mij. Maar vanaf 2007 waren er maar weinig knoppen die ik blindelings kan bedienen. Dus z. B. stel de cruise control of het wisinterval in zonder uw ogen van de weg te halen op 130kmh ...
    2. Laten we eens kijken hoe GM en de eigenaren van Opel zullen doen met de IT-taak.
    VG André

  • blanco

    Geweldige bijdrage! Ik ben een fan van knoppen en gebruiksgemak. Desalniettemin is de ontwikkeling fascinerend en beangstigend tegelijk. Ik denk dat je als coureur 'naakt' gaat worden in een auto als deze.

    Het is natuurlijk de toekomst en ik vermoed dat de branche veel meer zal veranderen dan de meerderheid denkt. De enige vraag is of ik hiermee wil rijden? Of blijf je liever bij mijn oude Saab? Ik heb een sterke neiging om 😉

    13

Reacties zijn gesloten.