De Zweden en Saab - wat is er aan de hand?

Op 19 december was het 9 jaar geleden dat de fabriekspoorten in de Stallbacka sloten. Een lange tijd vanuit automotive oogpunt. Hoe heeft het merk het sindsdien in uw thuisland gehouden? Een blik op de huidige cijfers maakt dat je je zorgen maakt en nadenkt.

Lang geleden - Saab-letters in de Stallbacka
Lang geleden - Saab-letters in de Stallbacka

Het ziet er niet echt goed uit voor Saab in Zweden. De thuismarkt is zwak, en dat is al enige tijd zo. De verkoop van Saab-reserveonderdelen loopt terug. Gespecialiseerde werkplaatsen melden een afnemende werkdruk, bij Orio in Nyköping daalde de Saab-specifieke omzet met 9% in vergelijking met het voorgaande jaar in de eerste 26 maanden. Op één na slechtste op het wereldwijde netwerk, alleen het VK rapporteert slechtere cijfers.

Saab wordt extreem goedkoop verhandeld op de beurzen voor gebruikte auto's, het niveau ligt ver onder de Duitse prijzen. En erger nog, het merk lijkt onzichtbaar te worden. In een recent onderzoek van Kvdbil, welke auto's de beste voertuigen van Zweedse productie zijn, sluit het merk rampzalig af.

Klassiekers en youngtimers van Volvo domineren, als beste Saab kan de 9-5 zich op de 8e plaats vestigen. De 900 komt op de 11e plaats, de 9000 vindt helemaal niet plaats en 96 en 9-3 halen gewoon de top 15-lijst.

De top 15 van beste in Zweden gemaakte auto's:

Rang:Modell:
1.Volvo Amazon
2.Volvo P1800
3.Volvo V70
4.Volvo V90
5.Volvo PV 444
6.Volvo XC90
7.Volvo Duet
8.Saab 9-5
9.Volvo 240/260
10.Volvo 740/760
11.U kunt 900
12.Koenigsegg CC
13.Koenigsegg Jesko
14.U kunt 96
15.Saab 9-3

Hoe is het zover gekomen, in het thuisland van Saab van alle plaatsen? Ik probeer het uit te leggen.

Is Saab onzichtbaar?

Uiteraard is de zichtbaarheid van het merk op straat de afgelopen jaren snel afgenomen. Anders dan in Duitsland, waar je gewend bent af en toe een Saab te zien, is de achteruitgang opmerkelijk. Je kunt dagenlang door Zweden rijden zonder een Saab te zien.

Bovendien, 9 jaar na de tragische finale in Trollhättan, worden de nalatenschappen van Saab nauwelijks als zodanig gezien. NEVS is al lang in een bepaalde la gesorteerd als leverancier van mobiliteitstheorieën. Je vertelt veel, je hebt visioenen. Maar als het gaat om leveren, lopen anderen voor.

Dan is er Corona. De eliminatie van alle grote evenementen met internationale deelname. De resulterende relatieve rust rond het Saab-museum, de lagere frequentie van rapportage door buitenlandse journalisten uit het historische Saab-fonds.

Saab is anders in Zweden?

Waarschijnlijk de meest duurzame verklaring voor de glijbaan in Zweden is het merkimago. Saab is thuis altijd anders geweest dan in de rest van de wereld. Terwijl in Midden-Europa en Noord-Amerika het imago van een elitair - niet goedkoop merk werd ontwikkeld en hoogwaardige voertuigen werden aangeboden, werd het thuis anders aangepakt.

Met goedkope instapmodellen, die meestal alleen voor Scandinavië verkrijgbaar waren, streden ze om marktaandeel. Dat was het geval ten tijde van de Saab 900, en het duurde tot eind 2011. De nieuwe Saab 9-5 NG was beschikbaar met een uitgesproken slanke uitrusting voor de vlootactiviteiten. Voertuigen met H7-koplampen en zonder lichtsignatuur in de koplampen, met stoffen bekleding en goedkope radio's aan boord. Dit gaf Saab het imago van een low-budget merk, vergelijkbaar met wat Opel in Duitsland heeft.

Zonder de exotische en premium status die u in het buitenland geniet, ziet het er in de nabije toekomst ook niet rooskleurig uit. Men zal waarschijnlijk moeten leven met het feit dat de Saab-wereld, of wat er van over is, in tweeën is verdeeld. Het merk is een cult in het buitenland en als je het aantal lezers van het blogproject observeert, zal het waarschijnlijk toenemen.

Het is echter vrij zeker dat Zweden in hoog tempo zal blijven achteruitgaan. Onzichtbaar, weinig gewaardeerd. Er zijn geen redenen waarom het in de toekomst anders zou kunnen gaan.

Op een gegeven moment kan er een renaissance komen. Een herinnering aan de tijd dat er twee fabrikanten van wereldklasse in Zweden waren.

Maar hoeveel voertuigen zullen er tegen die tijd op de Zweedse wegen zijn?

23 gedachten over 'De Zweden en Saab - wat is er aan de hand?"

  • Het is jammer en triest om deze ontwikkeling zo te zien. Jonas Fröberg (een duidelijke Saab-sympathisant en bekend van berichtgeving over NEVS) schreef het in het Zweedse dagblad »Svenska Dagbladet« (SvD) in zijn artikel »Superswedes - när Sverige var bäst utan att skryta« (»As Sweden het beste was zonder opscheppen ") schetste treffend:" Het nieuwe beeld [van Saab uit de jaren zeventig] was alleen geldig in het buitenland. Hier in Zweden was de Saab 2019 nog een Svensson-auto. […] Als Saab nog bestond, zou het merk de 'Superswedes' van vandaag kunnen zijn geweest, net zoals Zlatan dat was voor Volvo. '

  • Hi all!

    Laten we onszelf niet voor de gek houden, er zijn fans (zoals wij) en er zijn zaken.
    Saab werd geliquideerd en dat was het, wat je kon verdienen, werd geld verdiend en de rest dobbelt rond.
    Zweden zijn mensen die zich hebben ontwikkeld tot een wegwerpmaatschappij (het onderwerp gastvrijheid is in de loop der jaren ook negatief geworden)
    Een oude Saab 900/9000 past niet echt in het plaatje, want hier is de nieuwerwetse hybride uit Japan of het ding met de grote T beter geschikt om rond te rijden dan een oude Saab en het Prem benzinestation om de hoek zou graag goede kronen willen hebben voor goede brandstof, deze dingen zijn populairder.
    Zolang ik onderdelen voor mijn Saab krijg, is alles in orde en wordt de auto verplaatst, zo niet, dan zet ik het goede stuk in de mottenballen en kan hij de rest van mijn leven in een garage doorbrengen (dient dan als een object om gezien te worden).
    Als je aan het eind je Zweedse bril afzet, is het slechts een kwestie van tijd voordat de Zweden het laatste stukje van hun industrie (glaskoninkrijk, staalindustrie, hout enz.) Verliezen.
    In die zin een gelukkig nieuwjaar voor iedereen

  • De top 15 ...

    Ik denk niet zo slecht op het tweede gezicht. De 2 ontbreekt natuurlijk, en dat is vervelend.
    Maar er ontbreken ook een aantal Volvo's. Bijvoorbeeld de 940/960, die voor veel Volvo-rijders de laatste echte old-school Volvo was. Het Saab-modellengamma is zelfs relatief compleet.

    Volvo heeft veel meer modellen van verschillende typen gebouwd dan Saab. En ze doen het nog steeds vandaag. Met 4 versus 9 plaatsen in de top 15 lijkt Saab mij - zonder het te hebben berekend - zelfs onevenredig vertegenwoordigd.

    En fans van de 96 kunnen er naar uitkijken. Gedaan.

    Zijn tegenstanders tussen 1968 en 1974 waren de Volvo's 140/160 met 2, 4 of 5 deuren + een hoogdak stationwagen (145 Express) en tot 160 pk.

    Ze zijn volledig vergeten in S en worden weggesneden door de 96e Bij de 2e blik door de Saab-bril is de lijst niet zo slecht ...

    Vrolijk kerstfeest iedereen en blijf saaben

  • Niet verrassend!
    Ik ben eigenlijk niet anders. In mijn 20 jaar rijbewijs was het alleen een Duits merk (BMW), anders Fiat, Lancia, Alfa, Peugeot, Volvo en nu Saab.
    Waarom zou de Zweed anders gaan ...

  • @ GP362,

    Rechtsaf. Het is precies zo.

    De opwindende vraag en het speculatieve antwoord is hoe onze relatie met knipperende en piepende Saab zou zijn als ze vandaag zouden bestaan.

    Toen het verscheen, had de 9-5 zijn scherpste critici in het Saab-bestuurderskamp. Het feit dat de SC nog praktischer was dan de hatchback van de 9K en de sleutel op de juiste plaats was voor velen niet genoeg om te verzoenen. Vaak was het vernietigende oordeel dat dit niet langer een Saab was. Ik hoorde het op deze manier en niet op een andere manier tijdens een proefrit in een 9-5 Aero SC.

    De afgelopen jaren 2 9K-coureurs in Duitsland ontmoet en benaderd. Altijd in eerste bezit geweest, zorgvuldig onderhouden, niet te koop en volgens de eigenaren nog steeds de beste auto ter wereld.

    Je vraagt ​​jezelf in 9K af wat er de afgelopen 30 jaar is gebeurd. En Tom kondigt een vergelijking aan tussen Anna & Gentleman, waarin de 9-5 zich al een winnaar kan voelen als hij op gelijke voet blijkt te staan ​​met andere sterke en zwakke punten.

    Ik denk dat Saab het in het begin moeilijker had om ons nieuwe auto's te verkopen dan andere merken. Wij zijn ook bijzonder. En voor velen van ons waren de opvolgers van de hatchbacks niet meer bijzonder genoeg. Sommigen hebben Saab gestraft met verschillende uitdagende reacties ...

    Deze variëren van zorgvuldig verzorgde en indien nodig duur gerepareerde 900 & 9000 & 9-3 I nog steeds in 1e hand vandaag, tot complete collecties van dergelijke voertuigen (zodat je er nooit meer een nodig hebt) tot merkwijzigingen omdat de volgende firmawagen geen 9K meer is kon zijn, maar mocht niet een 9-5 zijn.

    Anderen hadden geen probleem met jongere Saab en er waren ook nieuwe klanten. Maar het zou de cirkel rond zijn geweest als Saab erin was geslaagd nieuwe kopers en marktaandelen te openen na een fase van positieve speciale modellen zonder op de voeten te gaan van enkele liefhebbers van het speciale.

    Dat er bij de 9-5 geen grote hatchback meer was, is slechts één punt. Het feit dat er bij de 9-3 II geen tweede meer was en dat er geen van de populaire turbocoupés meer waren, een derde. Strikt genomen kon je van nu af aan alleen nog maar zeggen van de cabrio's dat ze deel uitmaakten van een traditie.

    5
    1
  • Ik vind dat we het ietwat verheerlijkte beeld van een vakantie in Zweden moeten laten varen. Zweden is geen Bullerby, maar een land met harde economische praktijken. Als je voor zaken met Zweden te maken hebt, is dat op zijn zachtst gezegd niet altijd even prettig.
    De aanpak in Scandinavië is natuurlijk heel anders dan die van ons. Ik ken voorbeelden waarin in D onze zeer academische bezwaren en autoriteiten nog steeds technische discussies hadden over de vraag of iets wel haalbaar was, de Zweden het al in werking hadden en het werkte prima. Even snel werden grote prestaties zonder emotie weggegeven. Maar dat kunnen we heel goed in Duitsland, bij voorkeur in China.

    De harde kern van een fanbase heeft zich hier verzameld en probeert lang zijn passie te bewaren. We zijn onvrijwillig veroordeeld tot duurzaamheid! Als SAAB nog zou leven, zou de meerderheid van de aanwezigen misschien om de twee of drie jaar een nieuwe bedrijfswagen bestellen in Zweden. De discussie zou heel anders zijn. Zoals bij alle andere merken, zou het gaan om piepende assistenten, autonoom rijden, e-SAAB's ...

    Als ik buiten de doos kijk, zou het me persoonlijk niet kunnen schelen als een van onze huismerken het toneel verlaat - ik zie ze volledig zonder emotie!

    Ik ben er ongeveer 32 jaar mee bezig en ik hoop dat ik mijn vier lievelingen nog lang kan blijven runnen, anders krijg ik een serieus probleem met verlies van kwaliteit van leven. Als ik af en toe met andere voertuigen op de weg ben en dan 'thuis' kom bij een van mijn 9000's, vraag ik me dan altijd af wat de auto-industrie de afgelopen 30 jaar eigenlijk heeft uitgespookt? Het licht is niet meer helemaal up-to-date, maar verder ...?

    12
  • @ Detlef Rudolf (logische verklaring)

    Het is jammer dat je er ook geen hebt. Het fenomeen houdt me keer op keer bezig - opnieuw zonder zelfs maar een startpunt te vinden.

    Over het algemeen lijken Zweden hun land te waarderen en een zekere voorliefde voor en trots op Zweedse merken en producten is nog steeds duidelijk aanwezig.

    Misschien heeft Frederik Backman (auteur van "En man som heter Ove") een theorie over welke Zweden het "Saab-type" waren, om welke redenen en waarom er zo weinig zijn?

    Eerst de vader, dan de zoon (Ove). Backman beschrijft de Zweedse Saab-klant als een generatieoverschrijdende en levenslange veroordeelde met aanzienlijke ruwe kantjes. Het ontroerende verhaal van Ove is ook dat van een bekrompen en conflictlustige sociopaat, wiens isolement in eerste instantie tegen zijn wil door medemensen wordt doorbroken. Een (ontdooi) proces waar hij steeds meer plezier aan beleeft.

    Dat is zeker allemaal erg overdreven. Maar Backman heeft deze figuur (Ove) opzettelijk en gedetailleerd gemaakt als een overtuigde Saab-coureur van de 2e generatie.

    Misschien begrijpen veel Zweden waarom? Ik begrijp het niet. Maar ik heb het gevoel dat Backman de relatie tussen de Zweden en Saab goed zou kunnen verklaren ...

  • Veel zeer interessante en zinvolle opmerkingen uit de eerste hand over Zweedse ervaringen met en over Saab - en helaas allemaal erg teleurstellend, helaas triest! 🙁

    Ik ben stomverbaasd dat zelfs 93 II (of zelfs 9-3 III?) Geacht worden het autokerkhof te bevolken. Dit zijn zulke goede, betrouwbare auto's met het nieuwste ontwerp en technische kwaliteiten. Ik geniet er elke dag van! Hopelijk niet de cabrio's? Zijn er nog steeds? Rijden Zweden überhaupt nog in cabrio's? Welke? Volvo bouwt niet meer ...

  • Als het om Zweden gaat, denk ik altijd aan "annorlunda". We zijn de afgelopen 30 jaar alleen op vakantie geweest in Zweden. We hebben veel vrienden gemaakt en - ook al kwamen we bijna altijd in Zweedse auto's - er was nooit de minste reactie. Op onze eerste reis naar Zweden hadden we een Volvo 740. De eigenaar van Slussens Pensionat auf Orust, een uitgesproken "hater" van Duitsers, zei, hoewel toen nog jong, alleen: "Saab is beter".
    Mijn ervaring is dat Zweden dol zijn op Duitse auto's en geen speciale band hebben met hun binnenlandse producten. Het is jammer, maar Zweden zijn erg analytisch en kostenbewust als het om zaken gaat.
    Voor mij is het verkeerde beeld van Saab - net als veel andere dingen - een gevolg van het beleid van GM. Een 900-klassieker volgen als de opvolger van de 900-II is dom of gewoon gedachteloos.
    Dan heb je de bon.

    Maar de Duitse tak was ook niet beter - zelfs niet in de dagen van Spyker. Toen ik nog professioneel actief was, tijdens het korte Spiker-tijdperk, bestelde ik drie Saab tegelijk, inclusief een volledig uitgeruste 9-5 NG.

    Saab was niet eens een vooraf geschreven bedankbrief waard. Omdat dezelfde GF nu de leiding heeft over Orio, kun je niet veel verwachten - waar is de actie voor klassieke Saab-stuurprogramma's, waar is de ondersteuning voor deze klantenkring?
    Het leiderschap van Saab is lang zo koud geweest als de koplampen van de laatste auto's.
    Auto's zijn emotie en dat is veel meer waard dan waar deze technocraten van kunnen dromen. Gelukkig heb ik deze emotie elke dag met mijn 900 Turbo. Zelfs de 9-5 NG kwam niet in de buurt, hoewel het een geweldige en ook erg goede auto was.
    Mijn mening: de mogelijkheden van Saab werden niet eens voor 30% gebruikt. Als meneer Wallenberg net zo geïnteresseerd was in Saab als in Atlas-Copco, zou Saab vandaag in één adem worden genoemd als BMW.

    12
  • Zo was het in 2009 of 2010 - we gingen op wintervakantie in Midden-Zweden, net als in een paar jaar daarvoor. De 9-5 stationwagen (eerste serie) trok ons ​​zonder problemen over de winterse wegen - de vakantiereis was een puur plezier.

    Aan het einde van de vakantie was er een kleine akoestische storing vanuit de motorruimte (fluitend geluid), waarvan we de oorzaak niet konden achterhalen. Er was geen SAAB-workshop wijd en zijd te zien. We vroegen de dichtstbijzijnde tankstationbediende waar we naar een merkwerkplaats konden gaan. Hij keek ons ​​toen gewoon hulpeloos aan en zei bijna leerzaam dat er natuurlijk alleen een VW en een Opel-werkplaats in de buurt is - hij kon ons niet helpen met SAAB. Met een fluitend geluid hebben we toen de 1000 km naar huis gereden. Later bleek dat het gewoon een zogenaamde omkeerrol was die niet meer volledig functioneerde en die in Lübeck snel vervangen kon worden.

    Achteraf bezien was het standpunt van de tankbediende in Zweden toen waarschijnlijk geen op zichzelf staand geval - een cheat-merk uit Wolfsburg wordt waarschijnlijk beter ontvangen dan het goede eigen Zweedse product (om welke reden dan ook). Het bijna volledig verbergen van SAAB onder de Zweedse bevolking is daarom voor mij niet echt verrassend - maar ik heb er geen logische verklaring voor.

  • In 2011 was ik in Zweden met mijn 9.3, en er waren nog veel 9.3's zoals die van ons in Golf. Ondertussen is de 9.3 voornamelijk te vinden op het autokerkhof, in het wegverkeer alleen in het grotere gebied rond Trollhättan. Ik zag de 901 alleen op een zondag terwijl ik op vakantie was in Zweden. Maar net als bij ons lijkt de auto een zekere sympathiewaarde te hebben - zo vaak als ik daar werd begroet door "vreemden" ("duimen omhoog"). Ik heb de 9000 en 902 daar nooit in het verkeer gezien. op zijn best in het autokerkhof. De laatste jaren ben ik op vakantie geweest in mijn 9.5 stationwagen in Zweden, wat daar als dagelijkse auto nauwelijks wordt opgemerkt. 9.5er, (vooral de stationwagen) worden gebruikt als familie stationwagons, zie je ook vaak op de schroothoop, steeds vaker ook 9.3II sedans. Van jaar tot jaar zie je minder zagen op straat, wat, zoals gezegd, ook te wijten kan zijn aan het feit dat in Zweden blijkbaar eerder de slank uitgeruste voertuigen werden verkocht, terwijl in ons land meer voertuigen met luxe uitrusting van betere starters werden verkocht. werden verworven. Hoe dan ook, we zullen onze voertuigen onderhouden en laten draaien !! En zo nu en dan een Saab redden van sloop. Kost minder dan de afschrijving van een VAG ... etc. en is vooral veel leuker: Saab - een voertuig met karakter!

  • Addendum / verduidelijking

    Een flink aantal duimen omlaag. Misschien vatte niet iedereen mijn opmerking op zoals die bedoeld was?

    Ik wil niets tegen de NG hebben gezegd. Voor mij is het nog steeds een van de mooiste of zelfs de mooiste limousines van de afgelopen 30 jaar.

    En dat is precies waarom het niet naar believen kan worden afgeslankt. Iedereen die een grote en prestigieuze auto wil, geeft ook de voorkeur aan een superieure motor, een verfijnd interieur en wil dat zijn koplampen state-of-the-art zijn.

    Iedereen kan zich afvragen of ze de voorkeur geven aan een NG Aero 2.0T of een 1.6 liter met stoffen stoelen, H7 en compromissen op het geluidssysteem.

    Dergelijke modellen schaden het luxe imago van Saab en zijn economisch twijfelachtig. Met de kleine aantallen die door de NG zijn gerealiseerd, kan en moet men aannemen dat de kosten per geproduceerde eenheid zijn gestegen en niet zijn afgenomen door de diversificatie van motoren en apparatuur.

    Saab maakte daar geen gebruik van, en klanten zouden er ook niet van hebben gewild of geprofiteerd. In plaats van veel geld en tijd te besteden aan ongewenste motoren en uitrusting, diversificatie van de sedan, zouden deze capaciteiten beter zijn benut voor de (eerdere) introductie van de nieuwe 9-5 SC.

    Daarna had men kunnen nadenken over kleinere motoren en andere uitrustingslijnen. En als er iets was, zouden ze bij de SC logischer zijn geweest - kopers van stationwagons zijn immers veel meer gericht op kosten-batenberekeningen dan kopers van representatieve limousines.

    9
    3
  • @ Ken-Daniel S De Saab-medewerkers, tegenwoordig ook ex-medewerkers in het museum of bij NEVS, waren en zijn altijd vriendelijk en vertellen het graag. Ongeacht of het arbeiders in productie of ontwikkeling zijn. Gastvrijheid heb ik in Zweden altijd meegemaakt; een paar keer was het me bijna te veel.

  • @ Ken-Daniel S.

    Voor zijn 20e verjaardag nam ik mijn tweede 9000 mee naar het SAAB-festival 2017 in Trollhättan. Ik ben sinds acht jaar de vierde eigenaar van deze 9000 97CS en het is altijd een uitrustingsstuk geweest. Ik zal hem zo goed mogelijk in vorm houden. Bovenal is hij technisch in topvorm, want hij moet letterlijk 24/7 gebruiksklaar zijn. Na bijna 24 jaar werken heeft het visueel al een bepaald patina - dat hebben wij ook 😉
    Maar nu ter zake. Naast mij was de laatste 9000 ooit afgeleverd in deze trieste groep van 9000's (die elke keer kleiner wordt), de allerlaatste is in het museum. Deze auto van een Zweedse eigenaar ziet er erg triest uit. Ik denk dat hij er in de toekomst ook niet meer zal zijn. Maar dat deert ze niet.
    Toen kwam er ineens een Zweed langs, keek naar het chassisnummer van mijn 9000 en sprak toen tegen mij. Hij zou zeer waarschijnlijk aan de constructie van deze auto hebben gewerkt en vond het leuk om een ​​kopie te zien van "zijn" tijd 🙂

  • Het is triest om te lezen, helaas ben ik nog nooit in Zweden geweest, maar Trollhättan staat bovenaan mijn reiswensenlijst. Ik sprak met Zweden in Oostenrijk op de Zweedse adventmarkt in Wenen en velen van hen hadden geen idee dat Saab helemaal Zweeds is.
    Wat zou mij interesseren, hoe gedroeg dat zich in het verleden toen Saab nog leefde? Wat als je van ver bent gekomen om Saab Trollhättan te zien? Waren de arbeiders blij of kon het ze niet schelen?
    Kan twee anekdotes opleveren: eens ik in Ingolstadt was, het Audi Museum en een fabrieksrondleiding. In de groep zat ook een familie uit Canada die enthousiaste Quattro-rijders waren, de groepsleider was erg blij dat er speciaal een familie uit Canada kwam om de productiefaciliteit van hun auto's te bekijken.
    Toen ging ik met mijn moeder naar de Subaru-fabriek in Japan, we spreken allebei Japans, legde hen uit dat we uit Oostenrijk komen en dat we daar graag met Subaru rijden - het kon ze niet schelen.

  • Is dat nog steeds een achteruitkijkspiegel?

    Het artikel brengt me nieuwe kennis en de rubriek zou ook "Tom's vergrootglas", "microscoop" of "Tom's ontleedtafel" kunnen worden genoemd.

    Afgelopen zomer van 2019 was ik in het dichtbevolkte zuidwesten van S, ik merkte dat de Zweden duidelijk van luxe apparatuur en krachtige motoren houden. De voertuigen en de afkortingen op de achterkant spraken boekdelen.

    Tom's verwijzing naar afgeslankte Saab, vooral voor deze markt, lijkt mij een sluitende verklaring voor de huidige ontwikkeling en ook de eerdere mislukking. Een sedan van 5 meter + (9-5 NG) biedt misschien veel spek, maar je kunt nog steeds niet naar believen afslanken. De gebruikswaarde neemt daardoor niet toe. Maar prestige, imago en marges nemen af. De verkeerde manier voor Saab ...

    8
    3
  • Ik rijd altijd Saab. Als auto voor alle dagen maar ik geniet ook van een aantal oldtimers. Saab wordt alleen bestuurd door de echte Saab-fans. Reserveonderdelen gaan steeds vaker naar gespecialiseerde bedrijven. Saab-clubs zien een groeiend lidmaatschap. Saab is dus een vreemd fenomeen in onze straten. We blijven trouw aan ons merk.

    11
  • @ Hans.S, de "return of investment" is elke dag tijdens het rijden! .. op voorwaarde dat je met je SAAB rijdt, wat moeilijk is om 6-11 in de garage 😉

    10
  • Ik heb altijd het gevoel gehad dat de Zweden Saab best cool behandelen. Zelfs Volvo loopt het risico marktaandeel te verliezen aan Lynk & co. Dat was de uitkomst van een onderzoek in Zweden of ze bereid zijn een premie te betalen voor een Volvo. Zij zijn niet. Het is veel moeilijker voor Saab.
    Wat betreft de prijzen hier in Duitsland, ik kijk gewoon niet meer. Het is triest hoe weinig geld een 9-3I is
    Cabriolet is te koop in de bekende portalen. En het wordt er niet beter op. Helaas!

    10
  • Ja - SAAB ons Zweden - past dat nog steeds bij elkaar? Ik vroeg mezelf eerst aan het toen onherstelbare einde van Saab ab Hoeveel geld is en is al in de Duitse auto-industrie gepompt door de Duitse staat of belastingbetaler ... (ik wil hier niet nadenken over enige zin / onzin / voordeel) Het maakt niet uit - was in Zweden en dat is waarschijnlijk geen probleem.
    Oké - SAAB is ook gewoon een auto met een max. beoogde levensduur van misschien 10 jaar - in sommige landen misschien meer.

    We veronderstelden dat SAAB-fans / gekke mensen waarschijnlijk een uitzondering zijn - en dat is zeker hetzelfde met andere merken !? Maar kunnen we er ook niet echt de (SAAB) wereld mee redden?

    Ik word zelf geglimlacht door collega's en vrienden met mijn momenteel vier SAAB's - maar ik ben er natuurlijk overheen.

    En of wat we doen met onze SAAB's dan allemaal rationeel en financieel nuttig is - daar probeer ik niet echt over na te denken ... (Zolang ik dat niet hoef te doen)

    Trouwens @ Joe - mijn "laatste" SAAB-prestatie is (zoals je schreef), een 9000 AERO in goede staat - het onderdeel was geen koopje en zal de komende lente zeker twee tot drie euro verslinden, zodat ik dit ook kan gebruiken Droomauto kan worden bewaard voor het nageslacht - of ze het nu willen of niet 🙂 ... - het zal het me waard zijn 🙂

    Ik wil niet echt iets zeggen over het onderwerp ORIO ...

    Lg. Van Thuringia

    18
  • @Joe, respect, 11 Saab!

    Ik heb nog steeds ruimte voor verbetering. Het trekt Saab nr. 6 aan, maar alle zorgen die door Tom en jij, Joe, worden beschreven, hebben ook betrekking op mij. Hoe kunnen we onze Saab in de toekomst levend houden? En met welke moeite? Ik geloof zeker niet dat de investering ooit zal worden terugverdiend. Ik heb dat vaak geschreven, het is zoals het altijd is geweest, Saab had eerder geen groot marktaandeel en dat zie je ook terug in de young / oldtimers. Maar hand in hand, wie wil een MB of BMW rijden als ze een Saab in de stal hebben 😉

    Er was vroeger een merk sigaretten dat adverteerde met de slogan; het is altijd wat duurder geweest om een ​​bijzondere smaak te hebben! Waar het dure bij Saab meer te maken heeft met onderhoud dan met waarde. Helaas……

    Blijf saaben!

    19
  • Saab was en is altijd anders geweest in Zweden. Net zoals de 9000 op was, wordt de rest nu verbrand. Het is jammer.

    13
  • Het is mij ook een beetje duidelijk. Helaas gaat dit door en wordt de SAAB-inventaris sneller en sneller geactiveerd. Dat kan alleen worden gestopt als er zo snel mogelijk maatregelen worden genomen.

    Niemand krijgt de boodschap ook echt over. Zonder je SAAB-blog Tom, die nog steeds enkele enthousiastelingen mobiliseert, is er weinig voedzaam aan SAAB beschikbaar. Anders ontbreekt wat het merkimago zou versterken volledig.

    SAAB / Orio promoot niet de noodzakelijke klassieke divisie! In principe gaat het gewoon door alsof het een gewoon product is. Men probeert zo lang mogelijk onderdelen gewoon te leveren. Iedereen die zaken heeft gestudeerd of gestudeerd, zal het met me eens zijn. Men hoopt gewoon in plaats van actie te ondernemen.

    Er is weinig geschreven over SAAB in youngtimer- en oldtimerboekjes, hoewel er zoveel speciale modellen zijn waar je over zou kunnen schrijven. Fabrikanten als BMW, Mercedes en Porsche doen het beter! Ze adverteren daar ook hun klassiekers. Orio zou heel anders moeten zijn om dat om te draaien. En de prijzen voor SAAB zouden gewoon moeten stijgen. Zo'n 3 serie cabriolet stijgt en stijgt, waarbij de prijzen voor de 900 gelijk blijven of soms zelfs dalen.

    De andere modellen zijn in prijs gedaald. Wie koopt er een gebruikte 9000 CC of Aero en investeert dan vele duizenden euro's? Hoewel dit geweldige auto's zijn, doet bijna niemand dat. De carrosserie is één ding, maar vooral de leren stoelen zijn door en vervangen lastig. Omdat er geen klassieke divisie is die zulke onderdelen in zulke grote hoeveelheden produceert dat het redelijk goedkoop is. Eenmalige kosten zijn duur. Ik deed dat bij Viggen.

    De markt slaapt en wordt helemaal niet “gewekt”. Zonder uw SAAB-blog zou er nog minder samenhang zijn. Sommige SAAB-bijeenkomsten vinden niet langer plaats vanwege Corona en andere zijn gewoon "verdwenen".

    Helaas ken ik enkele enthousiastelingen die het opgeven zodra er een grote investering binnenkomt en de auto "afslacht" om er het maximale uit te halen. Veel ‘ex’ enthousiastelingen zijn uit de trein gesprongen.

    Waar is de limiet van wat u kunt uitgeven? Ik blijf mezelf dat ook afvragen. Ik heb momenteel 11 Saab's. De 2.2 TID krijgt een nieuw chassis, naast de recent afgeronde exterieurrenovatie en het verwijderen van de typische roestplekken. Een andere 9-5 heeft veel roestverwijdering en ook schilderwerk nodig. Het is gewoon in de lift. En ik vraag me af of ik het moet laten doen of dat er een gevechtsvoertuig is. Waarbij ik de neiging heb om het te bewaren. Want anders is er weer iemand weg.

    Een andere 9-5-uitvoering kreeg zojuist een geldautomaat en er was ander werk gedaan. Met de Viggen, die echt helemaal perfect is, bezoedelt het deurkozijn het beeld, want onder het rubber? Alu oxideerde zo. Dat stoort me, maar het heeft het al jaren niet kunnen vervangen omdat het onderdeel niet bestaat. Maar ik krijg het geïnvesteerde bedrag nooit terug voor een van de auto's, omdat er geen markt voor is.

    En wie wil er 900 euro of meer betalen voor een 9000 of 20 in goede staat? Maar voor een BMW of Mercedes is dit anders.

    31
    1

Reacties zijn gesloten.