Wat is er gebeurd als? Saab X_Ray Vision door Anders Warming

Oh, Saab. Het merk laat niet los. Ze wordt vermist. Er zijn mensen die de nieuwe Saab weer op straat willen zien. Ontwerper Anders Warming keek in het merk. Hij vroeg zich af wat als Saab nog bestond. Hoe zouden de voertuigen van het iconische merk eruit kunnen zien?

Dus wat als Saab nog steeds bestond?
Dus wat als Saab nog steeds bestond?

Opwarmen is anders

De Deense ontwerper is geboren in 1972. Hij werkte voor Ford, daarna voor BMW en Mini. Het exterieurontwerp van de BMW Z4 (2002) was een van zijn vroege ontwerpen voor Bayern. Later vormde hij tussen 2009 en 2013 het uiterlijk van het merk met de X1, X3 en X5 en andere modellen. De derde generatie van de Mini, inclusief de cabriolet, Clubman en Countryman, werd ook onder zijn verantwoordelijkheid ontwikkeld.

Een spectaculair ontwerp in 2017 was het Borgward Isabella Concept. Het had bij Borgward een nieuwe ontwerprichting kunnen inluiden en een terugkeer naar oude elegantie.

Saab X_Ray Vision

Wat als Saab nog steeds bestond? Om de vraag serieus te kunnen beantwoorden, moet je je losmaken van conventies. En denkend dat die 10 jaar geleden van de lopende band rolde. De tijden zijn veranderd.

Radicaal, en als het gaat om radicalisme, zijn ze altijd goed geweest in Saab. Dingen in twijfel trekken, ze opnieuw definiëren, dat was een klassieke Saab-discipline. Opwarming breekt met succes los. Zijn Saab-visie is verfrissend anders. Het Saab X_Ray-ontwerp combineert traditie en minimalisme.

Opwarmen haalt ook het traditionele logo uit de la met het vliegtuig. Hij ontwerpt een minimalistisch front, brengt een zijgevel dat bijna geheel uit glas bestaat, met ongehoord uitzicht en een dubbele deur. De dubbele deuren gaan 90 graden open en klappen in. Dat schept ruimte op parkeerplaatsen en zou echt een van die ingenieuze ideeën van Göta Älv kunnen zijn. De deurdrempels naar het interieur spelen weer met het traditionele vliegtuig, net zoals de Zweden deden met de 9-5 Series 1.

De achterkant met een enorme C-stijl neemt weer de Saab-stijl over, maar maakt uiteindelijk geen glas meer. Dit zorgt voor een veilig gevoel op de achterbank.

De materialen zijn eenvoudig en authentiek. Er is een stuur, heel traditioneel. En Warming verpakt het Saab X_Ray-ontwerp niet met schermen en multimedia. De chauffeur krijgt essentiële informatie. Niet meer. Iemand begreep Saab.

Opwarmend ontwerp

Anders Warming is momenteel failliet met de echt grote merken. BMW, Mini, Borgward. Interessante concepten en voertuigen die het dagelijkse autoleven hebben vormgegeven en nog steeds zijn. Nu Warming Design in München-Grünwald. De eigen Ontwerpstudiowaarvan wordt gezegd dat de belangrijkste klanten Chinese merken zijn.

Dit omvat Evergrande Auto, de eigenaar van NEVS en de oude Saab-fabriek in Trollhättan.

Met afbeeldingen van Warming Design

11 gedachten over 'Wat is er gebeurd als? Saab X_Ray Vision door Anders Warming"

  • Barrièrevrij (@ Ken-Daniel)

    U kunt mensen zien met verschillende gradaties van loopproblemen en andere beperkingen van het bewegingsapparaat.
    Je hebt moeite om van of naar een van de stoelen te komen, soms krijg je hulp van een (mede) chauffeur.

    Ik ben geen expert op dit gebied, maar mijn indruk is dat lage zitposities hinderlijk zijn en conventionele deuren zelfs nuttig zijn omdat ze vaak als ondersteuning worden gebruikt.

    Auto's met een matig verhoogde zitpositie zijn daarom erg populair bij ouderen. Ook een goed toegankelijke kofferbak voor de rollator of rolstoel. Hierdoor hebben sommige modellen de reputatie een gepensioneerde auto te zijn. Bijvoorbeeld de Golf Plus of de oude A-Klasse.

    Om een ​​lang verhaal kort te maken. Ik zie niet in hoe deze opwarming op een verstandige manier zou kunnen inspelen op de behoeften van mensen met een handicap aan het bewegingsapparaat, of dat het dat zelfs wilde.

    Opvouwbare handgrepen aan beide zijden van de B-stijl (als die er waren) zou een idee zijn dat zeker veel mensen zou helpen om in of uit de voor- of achterkant te komen.
    Maar ze zouden ook een bijdrage leveren aan het imago van de gepensioneerde, waar fabrikanten evenveel voor terugschrikken als de duivel voor wijwater. Dit is duidelijk terug te zien in de geschiedenis van de A-Klasse.

  • Wat reed die jongen in godsnaam? De voor- en achterkant zien eruit alsof ze uit twee verschillende auto's komen. Zelfs het ontwerp van de wielkasten past niet bij elkaar. Heeft iemand gewoon een raamloze toekomstige SAAB-achterkant aan hun bestaande ontwerp gesleuteld?
    Voor mij is dat precies geen SAAB-DNA: een verzameling onpraktische en onrealistische ontwerpgrappen.

  • Misschien is het zelfs iets meer dan het antwoord op de vraag hoe een huidige Saab eruit zou kunnen zien.

    Zo zou Hengchi 1 er bijvoorbeeld uit kunnen zien als Anders Warming geen ontwerpspecificaties van Evergrande had gehad. Aangezien het hem duidelijk moge zijn dat zijn Hengchi 1 ontwerp geoptimaliseerd is voor Aziatische smaken, laat dit ontwerp zien hoe hij een ontwerp voor Europa gemaakt zou hebben.

    Hij heeft al enkele glazen oppervlakken getoond in zijn eerdere ontwerpen, maar de transparante deuren hier doen me vaag denken aan Sango van NEVS. Het voordeel van zijn ontwikkeling van Saab-ontwerp is op de een of andere manier gericht op NEVS en misschien de joint venture Koenigsegg.

    Het feit dat hij het ontwierp als een nogal extreme ontwerpstudie, in plaats van een concept dat bijna in serie staat, suggereert dat het onwaarschijnlijk is dat een dergelijke Hengchi 1-afgeleide mogelijk is.
    Aan de andere kant weet hij misschien dat er ook wordt nagedacht over een designlijn voor Europa en Noord-Amerika en raakt hij daarmee in gesprek.

  • Interessante studies, afhankelijk van de hoogte, kunnen dergelijke deuren ook rolstoelgebruikers helpen, zoals je kunt zien bij de Model X.

  • Denken we dat praktisch? Dit is een droom, geen echt model dat direct gemaakt moet worden. Misschien een prototype en we weten allemaal dat deze prototypes altijd worden gewijzigd.
    Ik vind dit ontwerp van Anders Warming echt geweldig en het laat zien dat Anders erg modernistisch denkt.
    De ideeën die Saab destijds presenteerde voor zelfrijdende auto's zijn al overgenomen door andere merken.
    Laten we verder dromen en Anders vragen of hij deze trauma's regelmatig wil voeden.

  • Ulrich, ik denk dat het ontwerp absoluut uitstekend is, er is eindelijk iets in beweging dat een absolute hit zou kunnen worden met een waterstofaangedreven aandrijving onder het merk SAAB. Dat doet me een beetje denken aan het ontwerp van de Citroën C9 dat ik een paar jaar geleden had gepland, dat ik uitknipte terwijl ik in het vliegtuig zat en het tot op de dag van vandaag bewaarde. Maar kwam helaas nooit op de markt.

  • Ik hou gewoon niet van deze gigantische wielen, veel te veel wielen en te weinig rubber.

  • Oh jee, dan moeten de voetenruimte en de stoelen altijd netjes (leeg) zijn, je handtas en andere spullen kun je niet zomaar op de passagiersstoel gooien en de minirok mag ook niet te kort zijn. Uuuu onpraktisch!

    Maar het afzien van flatscreen etc. is prettig en - zoals Volvaab terecht stelt - is het fijn dat Saab nog steeds verlangens, fantasieën en creativiteit inspireert, zelfs buiten de toegewijde Saab-coureurscene. Saab ontbreekt - maar iets!

  • Welnu, alle andere rapporten over NEVS en EVERGRANDE laten het optimisme niet echt bloeien. Maar ik vind deze opmerkelijk. Ervan uitgaande dat EVERGRANDE zijn concept in China uitvoert (het gebruikelijke e-car-ontwerp dat werd gepresenteerd, past daar ook), zou de volgende stap zijn om het oude Europa en de westerse wereld te dienen. En dat is zelfs typerend voor SAAB! De evolutie van de 9-5NG is herkenbaar, het glas is een design cracker die niet in de serie voorkomt en de SAAB-studie grijnst vriendelijk vanaf het scherm zoals mijn 9-7x en 9-5NG evenals de laatste 9-3 allemaal in het echt ook doen. Mochten de zwarte lijnen op het glas nog dienen als veiligheidskooi, dan is het glas wellicht zomaar een placeholder voor zonnepanelen.
    Oh, er waren slechtere rapporten, dank je Tom.

  • aanrijding

    Deze opwarming, waar ik niet voor kan opwarmen, lijkt te worden geleid door het idee dat het van achteren in gevaar is. En exclusief.

    Hoe u met dit ontwerp bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen wilt implementeren, is mij een raadsel - een van de vele die deze opwarming mij geeft. Ik kan de vita van de maker niet verzoenen met dit ontwerp.

    Een beetje NG-kopie (achter) + schijnbaar overmotivatie voor de achteras, maak de Saab van morgen niet.

    Toch leuk om te weten dat Saab nog steeds ontwerpers beweegt.

  • Het is ongelooflijk dat Evergrande en voorheen NEVS het potentieel van het SAAB-merk niet wilden erkennen, ze geven er de voorkeur aan om een ​​Hatschi elektrische alleskunner samen te stellen.

Reacties zijn gesloten.