Voormalige fabrieksauto - Saab 9000 CS Aero

Een andere, zeer interessante Saab vond zijn weg naar de laatste Bilweb-veiling van het jaar. Een vroege Saab 9000 CS Aero die zijn leven begon als een bedrijfswagen. De exacte geschiedenis blijft echter enigszins wazig. Zeker is dat hij in de fabriek in de Stallbacka was geregistreerd.

Saab 9000 CS Aero 1993
Saab 9000 CS Aero 1993

Saab 9000 CS Aero 1993

Het had een perswagen kunnen zijn, de uitrusting spreekt er voor. Mogelijk, en dit is niet bevestigd, werd het gepresenteerd tijdens een evenement in Engeland. Het werd later overgenomen door de toenmalige technisch directeur Stig-Göran Larsson en een paar jaar gereden. Tegenwoordig bevindt het zich in het depot van het Saab Museum, waar het ook na de veiling kan worden opgehaald.

De geschiedenis is een beetje vaag, maar kan met een beetje toewijding worden onderzocht. Het is echter duidelijk dat het bouwjaar en de uitrusting kloppen. De Saab 9000 is een zeer vroege aero en de uitrusting is consistent en compleet. Dat alleen al, en het feit dat goede Saab 9000 Aero nu moeilijk te vinden is, maakt het spannend.

De kilometerstand is laag, de snelheidsmeter meldt 121.656 kilometer. Over het algemeen is de 9000 Aero in goede staat, met gebruikssporen. De Saab werd bestuurd en onderhouden, maar totdat hij in het museummagazine werd opgeborgen, was het geen voertuig voor enthousiastelingen dat buitensporige genegenheid mocht ervaren. Er is veel dat voor de Saab spreekt.

Het is de auto die ze in Trollhättan zeggen, zoals Saab hem altijd al wilde bouwen. Compromisloos en zonder dat iemand het rode potlood heeft opgezet. Het ontwerp van de carrosserie is afkomstig van Björn Envall, die zijn vak leerde bij Saab-vormontwerper Sixten Sason. De 9000 is een scherpe wig die zelfs met de jaren zijn aantrekkingskracht niet heeft verloren.

Nog steeds een goede prestatie

U kunt vandaag de dag nog steeds in een 9000 rijden. Het is zuinig met fossiele energie als je niet constant de turbo vraagt. Hij is groot, comfortabel en biedt voldoende ruimte voor vrienden, familie en bagage. Inmiddels is het ook merkbaar geworden. Bijna niemand kent de serie nog en op parkeerterreinen en bij benzinestations zijn er grote ogen en soms vragen.

Als aero heeft het een extra aantrekkingskracht. De motor tovert 226 pk uit 2.3 liter, zijn acceleratie vanuit gemiddelde snelheden is zelfs vandaag nog indrukwekkend en brengt veel SUV-rijders terug tot de realiteit. Omdat de 9000 naar de huidige maatstaven lichtgewicht is en een herinnering aan alle ontwerpers die plug-in hybrides met een leeggewicht van ongeveer 2 ton als normaal beschouwen.

De opvallende sportstoelen zijn controversieel. Ze geven een goede zijdelingse steun, maar zijn teveel van alles voor de estheten. Je houdt van ze of wijst ze af. Zo simpel is het.

De prijs van de Saab 9000 Aero kan spannend zijn. Modeljaar 1993, een vroege Aero, een verleden als pers- of fabrieksauto. Je kunt er een paar kilometer bovenop pakken. Dat klinkt interessant. De Veilingmeesters zie een mogelijke opbrengst tussen 130.000 en 160.000 Zweedse kronen. Omgerekend, plus de premie voor het veilinghuis, zitten we in een prijsklasse van circa € 12.700 tot € 15.600. Te veel of te weinig? We zullen wel zien! De laatste hamer valt op 26 november.

Met foto's van Bilweb (12/12)

18 gedachten over 'Voormalige fabrieksauto - Saab 9000 CS Aero"

  • Volvaab - chromen glazen

    Zorg dus goed voor de jouwe tot aan het H-kenteken (tenminste)! 😉 En misschien ook een stijlvolle hatchback (9-3 I of 9000) of misschien een 9-5 NG kopen?

    Have a nice weekend!

  • Het resultaat is niet zo slecht ...

    Als verbruiks- en wegwerpartikel is het waarschijnlijk niet voor de prijs geveild. Nou, het is tenminste iets.
    Hij is zeker in goede, zorgzame en waarderende handen gekomen. Dat is tenminste wat ik zou willen geloven.

    Zijn het waarschijnlijk de chromen glazen die momenteel de minst gewaardeerde zijn van alle Saabs die ooit zijn gebouwd en die het snelst verdwijnen?

    Dat is tenminste mijn subjectieve indruk en ik denk dat we ze op een gegeven moment erg zullen missen.

  • @Hans S. Te weinig - in mijn ogen. In de afgelopen maanden is hier (Duitsland) meer geld op tafel gelegd voor minder dan 9000. Maar misschien is het een Corona-ding dat de afstand naar het noorden nog groter maakt. Met andere woorden: de internationale bieders ontbraken waarschijnlijk.

  • en nu ging het voor ongeveer 12800,00 euro. Is het goed?
    Ik zou hem voor dit geld hebben genomen, ware het niet dat de afstand tot Zweden, de ruimte en de lieve vrouw ......, dat betekent goed dat ze er is en me vertelt dat vijf Saab net genoeg zijn. Is het ergens waar?

  • @Ebasli
    Ik had al een oogje op de rode uit Halstenbek. Ik hou van rode 9000's.
    Dit is een bijzonder model uit begin 97, 2.0t met stoffen stoelen maar BBS velgen, het goede geluidssysteem en automatische airconditioning. Ik heb hetzelfde in nachtblauw als de Daily Driver van 03/97, ze zijn geweldig. Ik heb de mijne omgezet in leer. Al acht jaar een trouwe metgezel, "thuis op lange reizen"!

  • Deze 9000 ziet er echt bijzonder uit. Alleen voor de Ecosport-gerelateerde achterspoiler iets voor verzamelaars. Ik ben benieuwd welke prijs hij gaat behalen.

  • @ Gi.Pi:
    Bedankt voor de reactie, die, zoals zo vaak bij jou, diverse interessante achtergrondinformatie bevat.
    Ik denk dat de Aero die op de veiling wordt aangeboden een speciale auto is - het is geen standaard auto die op die manier besteld kan worden. Veel eigenaardigheden zijn zoals het 9000 Eco-Sport-prototype, sommige details liggen dichter bij de serieproductie (het Eco-Sport-prototype had als voorbeeld van modeljaar '92 nog 9000CS op het kofferdeksel, het geveilde exemplaar heeft al de Aero-aanduiding).

    Ik hoop dat hij in goede handen komt! Het is duidelijk niet het eco-sport-prototype met 17 ″ aerodynamische velgen dat bij het museum hoort. Dat kalmeert me.

  • Nog een rode 9000

    En hier nog een rode, in cayennerood (is dat dezelfde kleur als die op de Zweedse veiling?), Geen aero en geen leer, kleinere motor, maar jonger, met witte richtingaanwijzers, zelfs met een paar kilometer, eerst Met de hand en complete historie - geleverd als nieuwe auto en nu weer te koop bij Etehad in Halstenbek (nabij HH). En minder dan de helft van de prijs.

    Wie zou? 🙂

    https://home.mobile.de/ETEHAD#des_308640747

  • @ Ebasil,

    Ik zie dat net als jij. Er is een gebrek aan kleur. De jongste 9-3's (hun cabriolet en SC) zijn ideaal en kunnen gewoon alles vervoeren. Het geheim is de vorm, kleur en grootte van de lampen.

    Oude auto's met piepkleine achterlichten en kleine richtingaanwijzers aan de voorkant konden dat ook, zodat ze elke kleur konden dragen die vrouwen of mannen mooi vinden.

    En het spreekt voor Saab en zijn ontwerpers dat ze onlangs precies daar zijn teruggekeerd met moderne middelen en ondanks grote verlichting.

    Ze onderkenden het probleem van de disharmonie tussen verf en lichtelementen al vroeg en pakten het goed aan. Andere fabrikanten en merken doen dat nog steeds niet.

    4
    1
  • Mijn 9000 heeft de kleurcode 242. Lijkt precies op de foto. Er was ook Cayennerood, code 256.

  • Hoeveel tinten rood waren er voor de 9000? Weet niet of het de foto's zijn, maar de rode 9000 Aero van Tsjechische vrienden is meer laserrood dan deze

  • Is het de toen nieuw geïntroduceerde mica metallic kleur robijnrood, misschien zelfs met de bodycode 199 als zogenaamde testkleur, kun je hier meer over te weten komen?

    Want voor de introductie van de 9k Aero, waarschijnlijk in de zomer van 1992, werd zo'n Aero aangeboden aan de dealers bij de toenmalige importeur Scancars, zodat de omschrijving van de perswagen kon kloppen (of het dit voertuig was wil ik niet met de beste bedoelingen onthouden, is te lang terug en ik weet niet of ik er nog fotomateriaal van heb), als antwoord van de robijnrode 9k-ECO-SPORT die kort daarvoor op de diverse internationale autoshows werd gepresenteerd.

    Een paar kleine details waren vreemd toen de Aero in 1992 werd geïntroduceerd, had exclusieve Rocky blacks en elektrische sportstoelen met geheugenfunctie aan beide kanten, noch normale 16 ″ Aero-velgen (omdat de homologatie van de 16 ″ Super Aero toen nog ontbrak. , aangezien oorspronkelijk 17 ″ oorspronkelijk bedoeld was vanwege grotere remmen, die uiteindelijk niet voor de serie Aero werden geïntroduceerd of door GM werden verwijderd), een achterspoiler op de brug en destijds officieel alleen gehomologeerd als een 4-zitter.

    De kleuren zijn over het algemeen een individuele kwestie van smaak. Eigenlijk hou ik niet van rood, maar de metallic mica-kleuren waren anders omdat ze extreem lichtafhankelijk waren, de kleurverandering leek van gemiddeld licht tot extreem donker, dus het robijnrood was een van mijn favorieten.

  • Volvaab - kleurproblemen

    Ja ik ben het met je eens. Ik hou van de stoelen en het rood "bijt" inderdaad met de richtingaanwijzers en de achterlichten. Voor dit model is het rood zeker problematisch, al vind ik de kleur zelf - een matte, niet al te "tomatenrode" metallic - prachtig.

    Ik betreur het dat er tot 2012 nauwelijks correcte kleuren waren voor onze Saabs in Duitsland, maar eigenlijk alleen zwart-wit-zilvergrijze schelp. Allemaal een kwestie van smaak, er had natuurlijk iets 'vrolijkers' moeten zijn naast deze sombere kleuren, die natuurlijk hun rechtvaardiging hebben. We hadden dat onderwerp al. Het laserrood was persoonlijk te Ferrari-achtig voor mij en gewoon niet metallic (ook dat is natuurlijk een kwestie van smaak, maar ik ben altijd blij als ik een Saab in deze zeldzame kleur zie).

    En daarom vind ik het altijd leuk om een ​​Saab in een ‘juiste’ kleur te zien, hoewel ik een grote fan was van mediumblauwe tinten (Cosmosblauw metallic, Fusion of saffierblauw metallic, Hemelsblauw metallic), die allemaal al lang niet bestaan. Zulke koelere en frisse kleurtinten zouden zeker goed bij de 9000 hebben gestaan, ik ben het met je eens!

  • vleugel stoelen

    Ik kom eruit. Ik vind de stoelen geweldig. Wat ik niet leuk vind is de kleur, niet aan deze auto ...
    Een 9K Aero ziet er veel beter uit als hij koeler is. Het lijkt dan technischer, moderner, dynamischer.

    Iedereen die het koopt, moet op zijn minst overgaan op wit richtingaanwijzerglas. Sinaasappel en de verf bijten elkaar. De administratieve rompslomp bijt aan de achterkant, maar je kunt er niets aan doen, behalve de auto opnieuw schilderen.

    Ik ben gevoelig voor rode tinten en achterlichten. In het bijzonder moet een zo groot en creatief dominante band als op de 9K ofwel duidelijk contrasteren of naadloos opgaan in een signaalrood geverfde auto.

    Dit wordt in perspectief geplaatst bij oudere voertuigen met kleinere achterlichten of met ingelijste achterlichten. Hier komen echter naadloos oppervlakken samen die qua kleur brutaal niet op elkaar zijn afgestemd. Voor mij als ontwerper zijn dat echt moeilijke dingen - hoe mooi de auto ook is ...

    Daarom zou ik duidelijk de voorkeur geven aan de Italiaan. Dat de Export Aero maar 2.0 liter heeft? Gratis.

    Ik ben benieuwd wat het resultaat van de veiling zal zijn tijdens de Corona-periode.

  • Een prachtige kleur!

  • Het is geweldig wat voor auto's Tom hier presenteert!
    Van allemaal is DIT de absolute favoriet voor mij, gevolgd door de Italo-Aero 🙂

    Tot op de dag van vandaag is rijden met 9000 gewoon instappen en een goed gevoel voor mij. Gelukkig kan ik er elke dag van genieten.

  • Voor mij is het nog steeds een van de beste / chicste auto's die SAAB ooit heeft gebouwd - (m) een droom van de autowereld 🙂

  • Ja, voor mij is de aero9k nog steeds de SAAB waarmee alle andere auto's uit de hogere middenklasse moeten worden gemeten. Zelfs de SAAB9-5aero6xwd heeft een paar punten waar hij achter de 9k zit, beginnend bij de achterklep en achterruitwisser (helaas heeft deze deze hier ook niet) tot de bijverwarming in de aanjagertrein. Ja, en Tom heeft gelijk, aangezien onze rode aero9k vaak op straat staat met onze zoon keer op keer wordt hij aangesproken en krijgt hij geïnteresseerde blikken, de maatjes zijn ook enthousiast. De achterspoiler is op de een of andere manier anders op deze, en de voorspoiler is mooi en intact, de voorste is op de een of andere manier een bouwplaats voor ons en zit niet meer zo dicht bij de bumper.
    We zijn trouwens nog op zoek naar twee vervangende wielen voor ons 9k-donatievoertuig, als iemand er een of twee moet geven! 😉

Reacties zijn gesloten.