Voorbereidingen voor de reis en een COC voor de Saab 9-5

Het is nu mei. Lizi en ik oefenen optimisme uit. Het aantal besmettingen daalt langzaam, in Duitsland versoepelt de situatie sneller dan in Spanje. We bereiden ons voor om de Saab 9-5 Aero te vervoeren. Sindsdien hebben we het idee om het zelf over te dragen, van de hand gewezen.

Saab 9 5 Aero 2000

Het einde van de vrijheid om te reizen

Europa is een lappendeken van regelgeving geworden. Wat is er geworden van de vrijheid om te reizen en dit liberale continent? Het virus vernietigt onze vrijheden. Een moeilijke les die ons zal doen beseffen wat we hadden en als vanzelfsprekend beschouwden.

Als u uw auto in mei in Barcelona start, weet u niet wanneer u in Duitsland aankomt. Avontuur is goed, daar bestaat geen twijfel over. Maar te veel onzekerheden nemen het plezier weg.

Er wordt afgesproken dat we een expediteur inhuren. We vragen naar prijzen. Lizi in Spanje, ik in Duitsland. Een expeditiebedrijf een paar kilometer verderop heeft zich gespecialiseerd in transporten naar Spanje. Ik heb er mijn hoop op gevestigd. Al snel wordt duidelijk dat er enorme prijsverschillen zijn.

Vanuit Duitsland is alles 20 tot 30% duurder dan de prijzen die in Spanje gevraagd worden. Lizi neemt de taak op zich om een ​​geschikte expediteur te vinden zodra de grenzen opengaan.

Saab COC van NEVS

Ondertussen vraag ik een COC aan voor mijn Saab. Saab Service Frankfurt vraagt ​​het VIN in Zweden, krijgt groen licht. Na een week kan ik het document ophalen dat ik nodig heb voor toelating in Fechenheim. Tot mijn verbazing komt het COC niet van Nyköping, maar van Trollhättan. NEVS geeft de papieren opnieuw uit. Het verhaal is niet goedkoop, maar zonder COC zijn er geen Duitse kentekenplaten. En voor de eerste keer ben ik blij dat NEVS bestaat.

In feite is het COC voor de Saab afkomstig van NEVS
In feite is het COC voor de Saab afkomstig van NEVS

Het is begin juni. We pakken de volgende bureaucratische hindernis aan. De Saab 9-5 Aero is nog steeds geregistreerd bij verkoper Daniel. Een wijziging van de registratie van Lizi is tot nu toe mislukt, de autoriteiten zijn gesloten. Voorafgaand aan het transport willen we feiten creëren, wat niet gemakkelijk is.

Is er de weg via een notaris, dan vindt de administratieve handeling stipt plaats, maar is kostbaar. Of u kunt het online proberen. Op dit moment is dit meer theorie dan praktijk, want ook de Spaanse bureaucratie werd hard getroffen door Corona. Aangezien de notariskosten hoog zijn, gaan we deze kant op. We besluiten de herregistratie digitaal uit te voeren, maar we vermoeden de gezelligheid van de Spaanse autoriteiten nog niet.

Een paar dagen later.

De grenzen gaan open, de beperkingen worden geleidelijk opgeheven. Bij Lizi komen aanbiedingen voor vervoer in de brievenbus. Juni! Niet december! Ik hoop in de zomer op de 9-5 Aero te kunnen rijden. Het zijn de Poolse expediteurs die met hun bestelwagens de levenslijnen van Europa nieuw leven inblazen.

Ik ben nog nooit zo blij geweest als begin juni dat het bestaat. Serieuze prijzen voor een transport met vrachtdocumenten, ze variëren tussen 670 en 790 €. Wat veel goedkoper is, en dat is er, heeft een zweem van twijfel. Ik laat de selectie van de rederij over aan Lizi en ben benieuwd wat er gebeurt.

Hij geeft om en organiseert. En krijgt plotseling de crisis.

3 gedachten over 'Voorbereidingen voor de reis en een COC voor de Saab 9-5"

  • Interessant dat NEVS de COC-papieren beheert

  • Hoe het leven gaat ..., ongelooflijk spannend en gevarieerd in de verschillende mogelijkheden. Hoe eindigt het SAAB-verhaal? Hopelijk (!) Is de bestuurder van de tractor verantwoordelijk ...

    Kort na de val van de Berlijnse Muur, denk ik 1990/1991, haalde een sprinter met een autotrailer mij in als fietser bij Potsdam. Een 7-serie BMW op de trailer. Bij het inscheren kwam de brede aanhanger in een kuil of zoiets op de onverharde berm. Ik vergeet nooit wat er voor me gebeurde: de aanhanger schommelt, de chauffeur stuurt er tegenaan of probeert op zijn rijstrook te blijven ... tevergeefs. De aanhanger staat zijwaarts en raakt met de BMW een stabiele wegboom. De aanhanger komt van de sprinter (godzijdank) en de sprinter komt tot stilstand. Mijn vrouw en ik bleven staan ​​en keken van een afstand (machteloos). Nogmaals, godzijdank, geen tegenliggers in deze korte tijd. De bestuurder stapt uit de Sprinter en bekijkt de uitkomst van het drama. Dan zakken zijn benen ... we rennen naar hem toe, verlenen eerste hulp en laten de hulpdiensten bellen.
    Gelukkig is er niets, niets ernstigs gebeurd met de chauffeur. De 7 is weg. Total loss. De boom werd geraakt met de B-stijl en splitste het voertuig bijna volledig.

    Het verhaal is dus nog niet voorbij ... ik hoop oprecht op een verantwoordelijke expediteur!

  • Juni! Dat is hoe lang het verhaal gaat. Ik zou het wachten nooit hebben volgehouden. Nu hoop ik op het vervolg en een goed transport naar Duitsland.

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.