Saab als basis voor zaken en een object van speculatie

Over een paar weken is 2020 verstreken, en binnenkort is het 10 jaar geleden dat de laatste Saab van de lopende band rolde. Echt 10 jaar? De reflectie bezorgt me kippenvel, ook omdat ik al bijna een decennium over hetzelfde onderwerp verslag doe, met kleine variaties. Tien jaar geleden had ik nooit kunnen dromen dat Saab nog steeds een goede basis voor zaken zou zijn en een object van speculatie.

Saab als object van speculatie en bedrijfsmodel

De dromen van plaatstaal zijn gemaakt van

Het bedrijf met de laatste Saab-modellen is interessant. 9-5 NG en 9-4x zijn de plaatwerk waar dromen van gemaakt zijn. Zou je erop hebben willen wedden, 2010 en 2011? Waarschijnlijk niet. Tegenwoordig zijn het legendes op vier wielen, en het einde van dit verhaal is nog niet in zicht. Dit leidt tot speculatie, en het werkt meestal.

Het nieuwste voorbeeld is een Saab 9-5 NG Aero uit Zwitserland. Handgeschakelde transmissie, 43.000 kilometer. Een onderhandse verkoop en eerlijk gezegd te goedkoop. De prijs ruim onder de 20.000 CHF maakte duidelijk dat deze auto binnen enkele uren van de virtuele markt zou verdwijnen. En zo was het.

Met spanning kan men wachten om te zien waar de auto zal verschijnen. Heeft een Saab-fan een trotse buit gemaakt, is hij bij een dealer terechtgekomen? En als het in het laatste opduikt, wat niet zo zeldzaam is, wat zal de prijs dan zijn? Natuurlijk moet een handelaar ook geld verdienen. Het repareert, vaak met garantie, en kost een redelijke meerprijs. Redelijk, dat is een economisch verantwoorde berekening die voor beide partijen leuk is. Klanten en dealers.

Hoe is het als er geen markt is?

Alleen bestaat de markt voor gebruikte 9-5 NG niet echt. Niet voor de mensen daarbuiten, buiten de kleine wereld van Saab. Omdat de Saab-microkosmos slechts is ontworpen door een paar, eigenlijk best redelijke actoren. Terug naar de Saab 9-5 Aero. Het duurde niet lang sinds hij weer verscheen. Bij een dealer in de Zwitserse Jura, niet ver van het Meer van Genève. De prijs? Spannend, met een premie die meer dan gezond is.

De Saab 9-5 NG is het langste deel van een Zweedse saga
De Saab 9-5 NG is het langste deel van een Zweedse saga

Ver onder 20.000 CHF veranderde in een prijsidee van iets minder dan 30.000 CHF. Oh, dacht ik bij mezelf. En misschien met mij ook de lezers. Is dat mogelijk? Maar een 9-5 Aero met slechts 43.000 kilometer is een uitzonderlijke auto. En een rollende legende, onderdeel van een saga. Er gebeurt veel.

Onze wereld is zo arm aan verhalen

In plaats daarvan is het rijk aan computerauto's en een gebrek aan betaalbare autodromen. Het verloren merk Saab draagt ​​enkele van deze dromen bij. De Saab verdween snel, heel snel van de dealerpagina. Slechts een paar dagen - en waarschijnlijk verkocht. Waar? We zullen wel zien. Ergens, dat is zeker, zal de Saab weer verschijnen.

Wat zou er zijn gebeurd als Saab het had overleefd en er geen dramatische, trieste sage uit Zweden zou zijn geweest? Het zeer waarschijnlijke lot is te zien bij het zoeken naar de eerste Opel Insignia-generatie. Technologisch gezien moest de Opel achterblijven bij zijn naaste Saab-familielid. De strategen wilden het toen al zo.

Toch is de vergelijking legitiem. Gebruikte Insignia van vergelijkbare bouwjaren dobberen rond op de markt voor gebruikte auto's. Lange standtijden, het prijsniveau is 40 - 50% van de relatie uit Zweden.

Geen groot drama, geen saga.

Gewoon een oude auto. En dat is niet goed voor speculatie of als bedrijfsmodel.

7 gedachten over 'Saab als basis voor zaken en een object van speculatie"

  • Met zo'n lage kilometerstand rijst opnieuw de vraag of je hem het hele jaar door bij elk weer moet gebruiken of alleen bij goed (zomer) weer. Ik zou de NG hoe dan ook of de laatste gebruiken. Ik ben benieuwd of de daadwerkelijke gewenste prijs van de verkoper gehaald gaat worden, of dat die er niet een beetje onder ligt en de dealer nog winst heeft gemaakt en de koper ook blij is. Omdat wij Saab-fans allemaal regelmatig de bekende platforms bekijken, denk ik dat velen dan veel proberen te onderhandelen omdat ze weten wat het eerder kostte. Hier in Oostenrijk kunt u zien dat sommige voertuigen een zeer lange stilstandtijd hebben wanneer ze door een dealer worden gekocht.
    @ Chris. Ik denk dat de Oostenrijkse Saab-markt bijzonder bijzonder is. De meeste Oostenrijkse Saab-fans hebben al minstens twee Saabs, dus ze denken erover om er nog een te kopen. De KM-status en de prijs moeten dan erg laag zijn voor mensen om te kopen. Ik miste vorig jaar een 9-5NG Vector XWD, waar hij naartoe ging ... zou ik graag willen weten.
    Wat betreft de cabrio's, ik denk dat de bekende Saab-workshops het persoonlijk moeten vragen. Er zal zelden iets verschijnen op platforms.

  • Het is erg makkelijk. Een voertuig, wie dan ook, is zoveel waard als iemand ervoor wil betalen. Aangezien de "klanten" van Saab per se vrij dun zijn, is de markt ook niet weelderig. De meeste Saab-fans die ik ken, bezitten al hun schatten, meestal 3,4 of meer auto's. Dus ik denk dat de 9-5NG uit de Zwitserse Jura een staande klok wordt met deze trotse prijs. Jammer.

    De grootste bluf op de automarkt is de Porsche 911. Of gelooft iemand echt dat deze mooie prijzen door iemand worden betaald? Ik probeerde dat te verkopen van een van de klassieke Porsche en andere sportwagens in de regio München. Hij zegt dat het 911-bedrijf voorbij is, bijna dood.

  • Ja, wat als ...

    Ik had nog korte tijd de hoop dat er iets veelbelovend kon gebeuren met Sergio Marchionni.
    Ik dacht toen ook aan een sterrenbeeld SAAB / Alfa / Lancia
    http://www.saabhistory.com/2009/05/07/fiat-president-sergio-marchionne-speaks-about-saab-automobile-interest-in-bloomberg-interview/

    Vorige week had ik mijn 9-3 TTiD SC MY11 bij de 120 ′ grote service. Auto is picobello; geen roest (behandeld met lanoline-olie) en geen andere gebreken; behalve een lamp voor de kentekenplaat.

    Mijn vijfde is ook mijn beste, maar ook mijn laatste SAAB. Het duurt 10 jaar extra.

  • De speculatie lijkt in individuele gevallen te werken. In dit geval voor de responsive retailer.

    Over het algemeen lijken Saabs mij echter geen investeringspanden met een rendement. Naast de terugkeer vreugde / km ...

    Wat wil je nog meer en waarvoor? Een lage kilometerstand (en een hoog uitrustingsniveau) zijn de troeven op de gebruikte markt. Maar je verdient er geen geld mee.

    Hoe minder ik rijd, hoe lager het waardeverlies per jaar - maar niet per kilometer. Voor mij komt het erop neer dat Saabs nog steeds de beste zijn als ze rijden en jij achter het stuur zit.

    Ik zou liever op zoek gaan naar investeringspanden buiten de Saab-wereld.

    15
  • Nou, mijn 900NG en de aero9k waren ook rood, ... het is oké 😉
    Maar dat ik mijn aero9-5xwd weg heb gezet, nee! Gelukkig verdien ik mijn geld elders en hoef ik het daarom niet zonder het plezier van het rijden in SAAB te doen. En als de 9-5ng dan bij de klant op het erf schijnt en de klant vraagt ​​of SAAB weer in productie is, is de dag bespaard, .. helaas volgt een trieste uitleg van de huidige situatie. Dankzij Tom's blog ben ik altijd goed op de hoogte!

    13
  • Ik denk ook dat we hier een uiterst beperkte markt hebben. Je kunt het duidelijk zien in de inactieve tijden. 9-5 NG waar alles echt past, is snel verdwenen. Ik denk zelfs dat de prijs de minste rol speelt.

    Compromissen waar fittingen ontbreken of de kleur verkeerd is, of wat dan ook, ze stoppen en hebben het moeilijk. Rood bijvoorbeeld - dat is een van die gevallen. Niet mogelijk met een grote frisdrank.

  • Leuk artikel, daarvoor bedankt.
    Blijkbaar is de markt echt heel beperkt en alleen gericht op auto's met een paar kilometer.
    Als je keer op keer leest van droomprijzen van 9-5 NG's in Nederland, Zwitserland of zelfs Duitsland, kun je ondertussen in Oostenrijk afscheid van ze nemen, niet zo goedkoop als in het VK of de VS, maar ze zijn al behoorlijk 'goedkoop' verschillende 9-5 NG.
    Voor wat nu een jaar aanvoelt, staat een 9-5NG met 2.0T, XWD, ventilerende stoelen en nog veel meer op verschillende verkoopplatforms, in ieder geval ziet het er in eerste instantie vlekkeloos uit. Er mag niets worden gedaan. Net geen € 16.000 (inclusief de Oostenrijkse NoVa) en een rode 9-5 met relatief slechte uitrusting, maar met een paar kilometer voor bijna hetzelfde geld. Best triest.
    Elke goed bewaarde 9-3 (uit 2008) cabriolet of sportcombi met halverwege uitrusting kan gemakkelijk een paar duizend meer bereiken.
    En ik, met een 9-5, vraag me af voor de komende zomer: waar zijn alle mooie 9-3 Aero-cabrio's met 2.0T gebleven? Op de platforms vind je alleen Vectors, Diesel of V6, de klassieke 4-cilinder met goede uitrusting zou nog steeds erg populair moeten zijn, populairder dan de laatste 9-5 NG als je naar de prijzen kijkt.

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.