Bella Italia - een dromerige Saab 9000 Aero
Italië, het land van legendarische automerken. Maar ook het land van vreemde wetten. Voertuigen met meer dan 2 liter cilinderinhoud waren voorheen niet fiscaal aftrekbaar. Dit leidde tot bijzondere modellen die alleen voor dit prachtige land verkrijgbaar waren. Sommigen van hen waren dromerige verleidingen.
Bella Italia - filigraan kunstwerken
Alfa Romeo - de moeder van fantastische motoren - stelde een kunstwerk samen met een cilinderinhoud van slechts 2 liter, een turbocompressor en 6 cilinders waarvan in verschillende modellen kon worden genoten. Sportwagenicoon Ferrari heeft zelfs maar liefst 8 cilinders gedomesticeerd in de 2 liter klasse. Het resultaat was een hoogtoerige compositie die de Ferrari 208 aandreef.
En de Zweden?
Italië is altijd belangrijk geweest voor Saab. De klassieke 900 werd traditioneel tot ver buiten de brander verkocht. Een omstandigheid die voornamelijk te wijten was aan de betrokken importeur. Het spreekt voor zich dat de 9000 ook punten scoorde met zijn Italiaanse genen.
De 9000 met een 2.3 liter motor werd afgezien voor Italië en de V6 werd niet eens aangeboden. De aantallen zouden te klein zijn geweest. In plaats daarvan bedachten ze iets speciaals voor klanten buiten de brander. Een 9000 Aero - met een cilinderinhoud van slechts 2 liter. 185 pk was voldoende voor de Saab lichtgewicht. In het hele land gold een maximumsnelheid. Wat telde was de acceleratie vanaf gemiddelde snelheden. En dat was altijd een Saab-domein.
Bella Italia - Gemaakt door Zweden
De Zweedse Aero uit Italië leverde gegevens die indruk konden maken in de jaren 90: de B204L-motor leverde 263 Nm koppel bij slechts 2.100 tpm. Dat was genoeg voor een topsnelheid van ruim 230 km / u.
Een van deze speciale voertuigen is beschikbaar in Turijn Verkoop. Een 9000 Aero uit 1995, in een uiterst harmonieus kleurenschema. Nero / Nero ziet er goed uit op elke aero, de speciale stoelen en het interieur van de sportieve Saab zien er in zeer goede staat uit.
Geen wonder, want volgens de verkoper had de Zweed in 25 jaar tijd maar 3 eigenaren.
Ze lijken de auto altijd goed te hebben behandeld. Kloppen de uitspraken, dan heeft de 9000 nog de eerste lak. Alleen de bumpers en de motorkap zijn opnieuw gespoten. Dat spreekt in het voordeel van een garageauto die niet met uv-straling te maken heeft gehad.
Bella Italia voor het dagelijks leven
De aantrekkingskracht van de special voldoet aan de paar kilometers die aantoonbaar moeten zijn. 89.000, moeten voertuigen met zo'n lage kilometerstand met een vergrootglas worden gezocht. De prijs voor de Italy Aero is redelijk.
€ 7.650 is niet speculatief, maar zou zelfs te goedkoop moeten zijn, zijn omschrijving klopt.
De zwarte Italiaan kon vandaag nog plezier geven. Zoals de eerste espresso in de ochtend, een schoonheid die vreugde schenkt tijdens het dagelijkse woon-werkverkeer.
Die blij zijn met hoogwaardige materialen en hun ontwerp, en die niet weten waar de reis heen moet voordat de reis begint.
Omdat de weg het doel is en het leven waarschijnlijk te kort is om door te brengen met een bewegende computer die denkt de weg te moeten bepalen.
Met afbeeldingen van Tomini
Ciao, vengo dal Regno Unito, perdona Google Translate! Bestemmingspunt tussen de B204E en de B204L: hoopt u een hoge snelheid van 230 km / u, met een snelheid van 0-100 km / u?
Dank
@ 'Ebasil (langverwachte associatie meerdere keren gemaakt)
Ik moet voor mezelf nee zeggen. Ik noemde Hergé in het algemeen verschillende keren, maar ik had vandaag voor het eerst een specifieke associatie met Saab.
Het feit dat Tom & Blog het onderwerp al aan het verkennen zijn, lijkt bijna op Asterix op een toverdrank, betrapt me volledig onverwacht en slaat me knock-out
de sokken.
Volvaab - Hergé's autotekeningen
Als kind was ik ook erg gefascineerd door de zeer gedetailleerd getekende auto's in de dictatuur "Bordurien" (of was het "Syldavien"?), Die allemaal waren versierd met de snor van de dictator op de radiator en achterkant (boven de kentekenplaat) (zoals anders alles in deze Balkanstaat). Dat zag er heel samenhangend uit en je moet eerst zo'n heerlijk gek idee bedenken! 🙂
Tom - Kuifje in (?) / En Saab
Fantastisch, dat zou de ultieme combinatie zijn !!! Ik ben de tweede gekweld door de spanning !! Hopelijk worden we zeer snel ingewisseld! 🙂
Wat leuk dat Volvaab en ik deze - langverwachte - combinatie al meerdere keren hadden gemaakt door alle vrije associatie in de comments. 😉
@ Tom,
Ik ben altijd opgewonden om te zien wat er gaat komen.
Ook over marteling ...
Nu (Hergé & Saab) zit ik op de elektrische stoel en kijk ik naar de verkeerde film. Jij bent ook echt een folteraar ...
Briljant ! ! !
@ Ebasil - Hergé enz.
Wijnrood heeft gelijk. Overigens is het over het algemeen ook prachtig hoe Hergé met auto's omgaat in de "Bienlein-zaak" maar ook in andere Kuifje-avonturen.
Hij moet een sterke zwak hebben gehad voor automobiliteit. Voor het merkimago, de eigenschappen van individuele modellen, eigenaardigheden en clichés van chauffeurs en voertuigen en fabrikanten.
Zoals zo vaak lijdt Haddock eronder. Zelf slaagt hij er niet in om een cabriokap te sluiten voordat de regen is gestopt, hij heeft (buis) banden gebarsten in de zon, zijn tanden klappertandend in de Aurelia, brandende peuken van een diplomatieke Benz worden op de blote hand getikt en kasteel Mühlenhof is beschadigd door de staartvinnen van een Amerikaanse road cruiser waarvan de bestuurder de extra grote auto niet kan besturen.
Over het algemeen doen Amerikaanse auto's het niet goed bij Hergé, veroorzaken ze schade, worden ze ingehaald door de Lancia of krijgen ze een ongeluk met de slechterik, kort voordat ze zouden zijn ingehaald ...
Schulze & Schultze vliegen bijna door het textieldak van een 2CV, die aan de achterkant heel ver naar voren springt en aan de voorkant heel ver.
Je zou zo voor altijd kunnen doorgaan. Waar het voor mij op neerkomt, is dat Hergé's strips in het verkeer (bussen, vrachtwagens, locomotieven, motorfietsen, vaartuigen en vliegtuigen spelen ook een sleutelrol naast auto's) een zeer sterke en tot dusverre niet voldoende herkende of voldoende geanalyseerde component hebben.
Hoe dan ook, wat lezers van deze blog en fans van Hergé het liefst hadden gezien, zou een avontuur van Kuifje zijn, waarin - ook al was het aan de (weg) rand - een Saab zou zijn verschenen ...
Zoals ik de tekenaar en auteur beoordeel, zou hij zeker de 900 en / of 9K in zijn werk hebben vereeuwigd als ze in zijn levensfase en creatieve fase waren vervallen.
@Volvaab-chauffeur Tim & Struppi, ik heb in dit opzicht een kleine verrassing. Er zitten Saab (xy) + Kuifje + Struppi in het pakket. Ik weet niet zeker of je dit op de blog kunt publiceren en moet eerst mezelf geruststellen. Blijf op de hoogte 😉
een hele mooie 9000, het enige dat ik misschien zou veranderen zijn de oranje oogkleppen vooraan, ik heb liever de witte.
Wil een Duitstalige lezer, met de hulp van een Italiaanse Saabblog-lezer, het niet buiten Italië brengen, waarbij ik ook elke Italiaan trakteer op deze prachtige auto en er vervolgens weer een spannend verhaal van maakt zoals het Gentleman-project?
Volvaab - Hergé, Haddock, de halsbrekende coureur en de geweldige Lancia!
Geweldig, bedankt voor dit onderzoek! 🙂 Het was hetzelfde… En ja hoor, ik zie deze scènes uit het “Fall Bienlein” meteen in een wijnrode (?, Ik moet nog eens kijken) mooie Lancia Aurelia voor me !! Super goed!! Overigens zit de snelle coureur met een vergelijkbaar gestroomlijnd silhouet achter het stuur in de Lancia, die hij van buitenaf heeft. Goed getekend vlieg je bijna door de bochten ...
@ GP362 en Tim Weber,
Toegegeven, tussen de 2.3 Turbo en de 2.3 Ecopower was er bij mijn weten niets en tot zeker 1995 waren er alleen de zuignappen 2.3 en 2.0.
Aan het eind was er een 2.0 turbo als ecopower met 150 pk denk ik.
@Hans,
Ik ben jaloers op je Italianen. Als ik er een had, zou ik wekelijks Italiaanse delicatessen kopen. Ken een uitstekende markt met parkeergelegenheid voor de deur. Daar in een klassieke Lancia zou dat iets zijn geweest ...
@ Tim Weber
De B204L bestond niet in Duitsland, de 2,3L lagedruk turbo met 170 pk en 260 Nm werd aangeboden. De prestaties zijn een beetje onder de B204L, maar te dichtbij en waarschijnlijk zuiniger. Ik vind een 9000CS met de levendige B204L erg aantrekkelijk. Zoals gezegd ken ik deze motor van de 900 II - geweldig!
Was er niet de B204L met 185PS in Duitsland in de 9k? Ik heb het in de 9-3 I en ik weet ook dat het in de 900II was of er vandaan komt. Geweldige motor, de mijne heeft 320tkm gelopen en loopt heerlijk.
Ik heb ook drie jaar geleden het risico genomen en blindelings een 9000 Aero geïmporteerd uit de regio Milaan. De auto ziet er precies hetzelfde uit, behalve de richtingaanwijzerglaasjes vooraan. Maar het is de goede B234R. De vorige eigenaar was overleden en liet de auto achter bij de lokale politie. Ze hebben de auto maar korte tijd gebruikt en daarna teruggegeven aan de dealer van de vorige eigenaar. Dat is tenminste het verhaal van de dealer. De lichte krasjes van het magnetische blauwe licht op het dak en de documenten maken het verhaal over het algemeen aannemelijk.
De auto heeft nu bijna 100.000km gelopen en ziet er dan ook goed uit. De lak is volledig origineel en de enige roest tot dusver zat onder het achterklepslot.
Dus ik kan dit eigenlijk alleen maar aanraden, ook als een acute onderhoudsnood veel geld heeft opgeslokt. Maar je kon gewoon geen auto vinden die zo zorgvuldig werd gebruikt en met zo'n laag roestpercentage.
Voor serieus geïnteresseerden kost het transport € 1.100….
@Volvaab-chauffeur, Lancia Aurelia, een prachtig voertuig! Kijk maar naar de prijzen die worden gevraagd en betaald voor goede coupes.
Ik bezit drie Lancia, Appia Lusso, Fulvia Berlina en Delta HF 1e serie. Ik kan je verzekeren dat het voertuigen zijn die allemaal een bepaald iets hebben, net als Saab. En ondanks alle onheilsprofetieën waren de Italianen ook in staat om betrouwbare auto's te bouwen. Fulvia Berlina, bijvoorbeeld, is al 10 jaar bij mij en geeft me geen problemen. Rijdt heerlijk met zijn kleine 1300 cc V4-motor. Dat zou iets voor de Saab 96 zijn geweest, maar dat is een ander verhaal!
Fijne zondag allemaal en blijf gezond!
@ Ebasil (Herge),
tot slot, eindelijk en bij de 4e poging (we hadden het onderwerp al), kreeg ik onderzoek naar de handige auto, die tot Haddocks ergernis en vele andere marginale figuren zo'n prachtig monument had ...
Het is een Lancia Aurelia B 20 GT.
In feite zat de Aurelia vol innovaties en technische premières en wordt hij beschouwd als het startblok voor Lancia's successen in de rallysport.
Lancia genoot destijds zelf de reputatie van een fabrikant waar ingenieurs de leiding hadden en zich vrij konden ontwikkelen.
Een soortgelijk moment is deze 9K, die hopelijk ondanks Corona een waardige koper zal vinden en terwijl ik mezelf troost met auto's in strips en hun ingenieuze voorstelling.
@ Tom,
dat is interessant. Erg bedankt.
Was 1984 het laatste jaar waarin deze regel daadwerkelijk bestond?
Volvaab - fijne Italiaanse auto's en geen snelheidslimieten ...
... en daar zijn we weer met het gezaghebbende literaire citaat "Ik zal je laten zien dat Italiaanse auto's en coureurs de beste ter wereld zijn!" ... en de ontdekking dat het ratelende geluid niet de kleppen waren, maar de klappertanden van kapitein Haddock op de achterbank!
In die zin leuk weekend! 🙂
Turbostatus - Italiaanse kenmerken
Mijn eigen opmerking was erg wantrouwend. Was het halve kennis en ook verkeerd en overgeïnterpreteerd? Ziet ernaar uit …
De proefpersoon liet me niet gaan. Het resultaat was dat Maserati de Maserati 2,0 Biturbo in 420 aan het publiek presenteerde onder invloed van wetgeving (een verdubbeling van de BTW voor auto's met meer dan 1981 kubieke inhoud). De ontwikkelingstijd was 3 jaar ...
Dus de belasting werd ergens vóór 1978 ingevoerd, vermoedelijk in verband met de oliecrisis.
Dat andere Italiaanse fabrikanten al lang daarvoor relatief kleine en fijne motoren bouwden, heeft niets met wetgeving te maken. Er was veel meer een ongeschreven regel om door te gaan met bijna precisiemechanica en vakmanschap, om het maximale uit 2,5 tot 4,2 liter te halen in plaats van simpelweg grotere motoren te bouwen.
Zelfs vóór de oliecrisis verschilt de Italiaanse autoconstructie aanzienlijk van de huidige Stuttgarters, Nobel Britten en de VS.
En het was spannend. Nadat de verhoogde btw van kracht werd, hadden Turbos een duidelijk voordeel en profiteerde Saab ervan. Volvo had geen 2,0 op de plank en volgde met iets zwakkere motoren die speciaal voor Italië waren aangepast. De Italianen namen zelf de kroon, Biturbo. Tot 100 pk meer dan de ene of de andere Zweed. En dat in auto's die minder dan 1.200 kg wogen. Turbostatus, zelfs bi-turbo ...
Ik vond echter geen aanwijzingen voor snelheidslimieten afhankelijk van de grootte van de motor. Behalve voor kleine motorfietsen, dat is voor mij meteen logisch.
Ik heb levendige herinneringen aan overbelaste en kleine motorfietsen die wild in de wind fladderden met piloten zonder helm en halfnaakte genaden.
Aan de andere kant kan ik me geen snelheidslimiet voor auto's herinneren of onderzoeken, afhankelijk van de grootte van de motor. En als er ooit een was geweest, zou het zeker niet zijn geweest voor 2,0 in een Ferrari, Maserati, Saab of Volvo ...
Hoe dan ook, een spannend hoofdstuk in autotechniek en ik zou heel graag deze 9K willen hebben! ! !
@Volvaab
Snelheidslimiet Autostrada, status 1984:
Snelheid tot 599 cc 90
Snelheid tot 900 cc 110
Snelheid tot 1300 cc 130
1300 plus X Tempo 140
@ Tom
ja, dat zou zeker een geweldige actie zijn - ik hou van Noord-Italië - en als we nog een 9000er meenemen…. 🙂
Dat was een grote verrassing, want ik importeerde exact dezelfde auto in Cayennerood, met houten beslag en houten leren stuurwiel, uit Italië. 2,0 16 Turbo CSE, 185 PS, 1996. Wat mij een raadsel is, is dat de aangeboden auto slechts 185 PS heeft en het aero-embleem op de kofferbak heeft. Aero begint bij mij pas vanaf 220 pk. Een echte aero wordt ook aangeboden in Autoscout.CH met 225 pk voor CHF 33.500. Het werd herbouwd en er werd 60.000 CHF geïnvesteerd. Ik ben benieuwd naar het vervolg van de Spaanse meneer en hoop binnenkort op een happy end.
Om je haar te scheuren! ! !
Mooi. Trigreerde de reflex willen hebben.
Maar het verhaal van de heer en Corona is erg ontmoedigend tegen de huidige achtergrond van steeds nieuwe hoogtepunten. Het wordt pas verteld bij aankomst in D ...
@ Ebasil,
de - voor zover ik weet, historische - Italiaanse regulering kan natuurlijk in twijfel worden getrokken
maar ze had haar goed. Toen ze toen werden geïntroduceerd (ver voor de 9K), werden er zeer fijne motoren gemaakt voor relatief kleine, lichte en actieve Italiaanse auto's die er tegenwoordig uitzien als kunstwerken.
Milieubescherming was geen verklaard doel van deze maatregel.
Het ging meer om een luxebelasting voor de rijken die grotere auto's en motoren wilden en wiens rijkdom deels gebaseerd was op belastingontduiking. Bij het kopen van een auto zou je ze gemakkelijk kunnen vragen om ervoor te betalen - of had, als Ferrari, Maserati & Co voor deze klantenkring destijds geen fiscaal aantrekkelijk en nationaal alternatief had opgebouwd.
Tegelijkertijd leidde de verordening tot een zeker protectionisme voor hun eigen auto-industrie, althans voor een tijdje, omdat fabrikanten van andere landen steeds meer vertrouwen op verplaatsing van atleten en luxeauto's.
Overigens en marginaal kan het milieu hiervan hebben geprofiteerd, aangezien kleinere en lichtere auto's met een filigraanmotor over het algemeen minder brandstof verbruiken dan de internationale en relatief ruwe concurrentie met dezelfde kilometers.
Ik ben dankbaar voor de Italiaanse speciale manier. Zonder dit zou de geschiedenis van de automobielbouw een hoofdstuk armer zijn. Of zelfs deze prachtige 9K.
Een droom - en helemaal gemeen om deze te presenteren! Hoe kom je nu en zonder problemen terug naar Turijn?
Iets anders om te leren - zelfs mijn uit Griekenland geïmporteerde 9-3X, waarover we gisteren uitgebreid hebben kunnen lezen, is volgens de Duitse registratie slechts een vierzitter. Ik heb geen idee of de XWDler die voor de Duitse markt werd geproduceerd een licentie had voor vijf personen, misschien weet Tom (of het web) er meer van 🙂
De beperking tot vier stoelen is in principe ook consistent, want achterin het midden zitten is alleen redelijk voor korte afstanden en voor kleine mensen zit je daar niet echt ontspannen.
Deze bijzondere 9000 is een echte eyecatcher, en ook nog eens een koopje. Sommige wensen moeten gewoon onvervuld blijven ...
Zonder twijfel een geweldige 9000!
Ik heb echter een vraagteken over de knipperlicht VR en de uitsparing voor het reservewiel ?! Je moet het persoonlijk zien - en dat brengt ons terug bij het C-probleem. Geen Barcelona, geen Italië 🙁
Ik heb de Italiaanse 9000's al heel lang in de gaten, die in Duitsland helaas niet bestaan. In feite, aangezien ik de 900 II met de B204L heb. Het is echt leuk, een old-school turbo.
Een alternatief zou zijn om een 2,0t te upgraden met deze regeleenheid en APC, dezelfde motor is. Maar zelfs dat is alleen beschikbaar in Italië ...
@ GP362 Ja, de vragen rijzen. Ik denk dat de richtingaanwijzer op zijn plaats is gegaan vanwege demontage / montage tijdens het schilderen. Dat zou tenminste een verklaring zijn. De uitsparing van het reservewiel is vreemd. Kan de fotografische kunsten zijn - of wat dan ook. Een korte trip naar Turijn zou geweldig zijn - ik zou er zijn en gelukkig zijn - de tijden zouden beter zijn.
Je stopt nooit met leren! Waarom heeft deze 9000 maar vier stoelen? Maar ze zien er erg luxe uit en zijn als een ‘staatsauto’ voor een zeer ontspannen rit met een groep van vier. Geweldig leer!
Ik denk niet aan het idee om een bovengrens te stellen aan bedrijfswagens - medegefinancierd door alle belastingbetalers - zodat, zoals in dit land, de luxe wagens van enkelen door anderen moeten worden betaald. Ook om milieuredenen geen slecht idee. De verplaatsing is in dit opzicht echter waarschijnlijk de verkeerde benadering. Beter een limiet stellen in termen van prijs, verbruik, uitstoot van schadelijke stoffen of in ieder geval in termen van pk's? Heeft Italië nu vergelijkbare regelgeving?
Een leuk weekend met alle Saab-vrienden!
@Ebasli De Eros hebben maar 4 sportieve zitholtes. Je haat ze - of houdt van ze. Het zijn absoluut blikvangers.
Er waren vergelijkbare voorschriften in Italië op de snelwegen - snelheidslimiet volgens motorgrootte. Degenen die meer hadden, mochten sneller rijden. Het is lang geleden, ik denk dat de regel er was tot de jaren 80 of 90. Tegenwoordig is alles anders, Italië vandaag naar verbruik en pk's. Bovendien is de brandstof behoorlijk hoog,