Degene die te laat was - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD
Sommige dingen gebeuren gewoon te laat. De verloren tijd haal je nooit meer in. Een van degenen die absoluut laat was, is de Saab 9-3X. Dit is jammer, want het was een aantrekkelijk model voor de nis en had het Saab-imago kunnen oppoetsen. Maar hij was laat. Met 10 jaar om het nauwkeuriger te definiëren.
Volvo wees de weg
Met het modeljaar 1998 definieerde Volvo de categorie van off-road stationwagens. De V70 XC kwam op de markt en Audi volgde twee jaar later met de Allroad. In Trollhättan werd de nieuwe Saab 9-5 stationwagen het podium opgeduwd, zag de kansen en plande ook een trendy offroad-variant.
Het was gepland voor 1999, maar het kwam nooit, er waren maar een paar foto's en aankondigingen. Het kleine maar fijne segment van premium stationwagens met lange poten werd vanaf nu door andere merken bespeeld. Het duurde tot 10 jaar later. Met het modeljaar 2009 presenteerde Saab een lifestyle-versie van de 9-3 stationwagen. Voorzien van offroad-typische aanbouwdelen, een fris design en, met benzinemotor, met XWD-vierwielaandrijving.
Saab 9-3X een uitzondering
Het is algemeen bekend dat als er iets misgaat, het ook echt fout gaat. Dit is wat er gebeurde met de Saab 9-3X. Het was niet alleen laat op de markt, het verscheen ook op een ongelegen moment. Eigenaar GM verwachtte dat het merk failliet zou gaan met daaropvolgende herstructurering. Kort daarna kwam het definitieve einde, dat eerst eindigde in een afgebroken verkoop aan Koenigsegg, en daarna in een overname door Spyker.
Dat was teveel voor het personeel, dealers en klanten. De Saab 9-3x, die de aandacht had moeten verdienen, ging ten onder in de storing vanuit Detroit. Dat is op meerdere manieren jammer, want de potentiële klanten misten een individuele auto uit Zweden.
Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010
Deze voertuigen zijn daarom vandaag de dag gewild. Ze worden continu tegen hoge prijzen verhandeld en het prijsniveau zette dealers af en toe ertoe aan voertuigen uit zuidelijke landen naar Duitsland te importeren. De 9-3X, die in België wordt aangeboden, komt niet uit de hand van een commerciële leverancier, maar uit die van een liefhebber.
Het voertuig is opmerkelijk omdat het zeer goed uitgerust is. Schuifdak, bi-xenonkoplampen, elektrische stoelen, 6-traps automaat en als benzinemotor de vierwielaandrijving met Haldex-koppeling, alles is aan boord. Natuurlijk werd de Saab met vierwielaandrijving volgens het chequeboek onderhouden. Alle inspecties en ook het onderhoud van Haldex zijn verifieerbaar.
Saab Terrain België
De Saab, waarvan de toestand wordt geschat op die van een nieuwe auto, wordt verkocht vanwege het verkleinen van een verzameling. Als je nu de lage kilometerstand van 76.500 en de optimale kleur Arctic-White voor dit model optelt, dan vermoed je wellicht een bepaalde vraagprijs.
Dit voorgevoel is juist. Je moet België alleen als locatie beschouwen, een traditioneel goed, maar nooit goedkoop Saab-terrein. Zodra je kijkt, is het prijskaartje al € 23.950, -.
De discussie over de prijs kan worden weggegeven. Dergelijke voertuigen zijn zeldzaam en er is geen marktprijs als zodanig.
Als gevolg hiervan is de Saab 9-3X goed, debiteert hij de lopende rekening en stakingen. Of laat het zijn.
Met afbeeldingen van Autoscout24
Ik wilde een zwarte 9-3X krijgen van deze Griekse importeur (zoals andreas61k) maar moest het toen doen met een titaniumgrijze 9-3 2.0T AT XWD. Helaas bleef mijn 6e en momenteel laatste Saab niet eens 2 jaar. Ondanks de beste Saab-workshop en -zorg, heeft de arm ons gemaakt. Naast XWD olie elk jaar (wat prima was) maar ook kapotte XWD diff, secundaire pomp en andere dure onderdelen (voor de lopende kosten) laat ik het apart scheiden want helaas een bodemloze put ... Wat jammer, dat vonden we allemaal geweldig geweldige, comfortabele en snelle Saab, zelfs als het voelde alsof het motorcontrolelampje elke 2e start ging branden ... Als mijn droomauto was, zag ik een 9-3X toen ik het Saab-museum bezocht in 2009 ... mijn hart doet zoveel pijn als ik een 9-3X zie, maar hij was bijna mijn ondergang…. zo'n mooie Saab….
Als enthousiaste SAAB-coureur sinds 1987 en momenteel onderweg met een 9-3X 2.0 T, geboren in 2010.
Voor mij de beste aankoop sinds SAAB bestaat!
Een opmerking over het onderhoud van de Haldex-koppeling op de 9-3X:
Mijn vertrouwensgarage (autotechnik@wilengarage.ch) zuigt de olie resp. het carter van de Haldex-koppeling met behulp van een vacuümpomp. Op deze manier wordt weer een perfecte werking bereikt.
Mijn XWD is nu 10 jaar oud en kan 180000km afleggen!
Nu komt de tijd weer in de sneeuw dat een grote glimlach of zelfs een grotere glimlach zich over mijn gezicht verspreidt!
Ik heb het geluk gehad om al een paar jaar in zo'n sieraad (in parelzwart en zonder AHK) te rijden. Het komt overigens van dezelfde dealer die importeert uit Griekenland, en toen betaalde ik voor heel weinig kilometers (iets meer dan 50 duizend kilometer) een acceptabele prijs. Sindsdien ben ik altijd blij geweest om in te stappen en te genieten van de absoluut veilige rijervaring, of het nu op smalle, kronkelige landweggetjes of op de snelweg was.
Met een leeftijd van ongeveer 10 jaar ziet hij er niet verouderd of ouderwets uit, het design, de wegligging en het comfort zijn nog steeds up-to-date. En het ontbreken van verschillende piepende, knipperende en zoemende (veronderstelde!) Helpers verspreidt echt "puur rijplezier"! Sorry, ik weet het, de originele slogan komt echt niet uit Zweden, maar hij past 100%.
Het is zeker beter om een mantel van stilte te houden over het stadsverbruik, maar exclusiviteit heeft altijd zijn prijs gehad en als je verstandig op de snelweg rijdt, kun je onder de 9 l / km komen zonder een obstakel op de rechterbaan te worden.
Het is jammer dat we allemaal zeker weten dat er niets nieuws zal volgen.
Nadat ik sommige bouwplaatsen in onze winterbergen niet had bereikt, groeide het verlangen naar een voertuig met vierwielaandrijving na de millenniumwisseling. Als de 9-3x beter een 9-5x eerder was geweest, had ik waarschijnlijk nooit het idee gehad om een 9-7x te kopen. ... maar dan had ik de V8 in de SAAB-jurk gemist! 😉
Dank u Tom,
Ik ben bang dat dat precies is wat ik bedoelde. Als ik de plaatjes zo zie (bijvoorbeeld met folie in houtdecor), zou ik bijna willen dat ik niets had gezegd ...
Maar slechts bijna. Is natuurlijk geen vergelijking met of zelfs maar een belediging voor de 9-3X wat je daar ziet.
Hoe het ook zij, het is interessant wat er toen in de VS gebeurde en dat valide benaderingen daadwerkelijk te vinden zijn in het horrorkabinet. Een goed ontwerp en slimme motoren waren daar beslist niet bij. Maar de crossover / SUV is daar waarschijnlijk uitgevonden.
Of de kleine auto met een 5.0 liter V8, waarvan men de betekenis en geldigheid met vertrouwen kan betwijfelen, maar waarvan het bestaan opnieuw niet is. Fascinerend.
Weet je WAAROM de diesel niet bestond als vierwielaandrijving? Helemaal onbegrijpelijk! Alleen met betrekking tot de typische Saab benzineturbofans? De normale 9-3 stationwagen verkocht heel goed als diesel, uiteraard met turbo. Het verbruik van een benzine-vierwielaandrijving zou me weghouden en zou zeker voor een diesel hebben gekozen - als die had bestaan. Zou ... typisch Saab hebben, weet je ... 🙁
@ Freising86,
wij Pruisen snappen dat al. De spreekwoordelijke warme broodjes zijn geen exportgoed meer. Het is lange tijd een taalkundig nationaal gemeenschappelijk bezit geweest.
Het Noord-Duitse alternatief kan nog steeds zijn om zoiets als vers gesneden brood te verkopen.
Niemand gelooft hier dat broodjes of zelfs maar broodjes kunnen concurreren met het broodje ...
Hoe later op de avond ...
Erg mooi. Wit is ook mijn favoriete kleur voor de 9-3X. En de 2.0T is mijn favoriet want diesel met XWD heeft nooit bestaan ...
Helaas kwam het te laat en een beetje halfslachtig. Zoals Ken-Daniel zei, zouden goede diesel en XWD op dit moment aantrekkelijk zijn geweest.
Overigens was er al een model voor dit genre lang voor de XC of Allroad van Volvo of Audi. Helaas heb ik het niet meteen onderzocht, maar in de VS was er na de oliecrisis een compacte stationwagen met lange poten en vierwielaandrijving.
Dit is waarschijnlijk de eerste auto in zijn soort die ik minstens drie keer ben tegengekomen op de Duitse wegen en die me elke keer fascineerde.
Bij het eerste contact vermoedde ik een individuele wijziging / afstemming. Maar deze auto bestond echt in serie. Het verdween enkele jaren voordat Europese fabrikanten dit charmante idee weer zouden opnemen,
gewoonweg terug in de vergetelheid. Mogelijk simpel omdat de oliecrisis voorbij was en er geen seconde aan de horizon lag.
In de VS was de oliecrisis waarschijnlijk een van de meest creatieve fasen in de nationale auto-industrie. Denk maar aan legendarische en bizarre kleine auto's als de AMC Pacer. Als ik me niet vergis, hebben de 9-3X, Volvo XC en Audi Allroad een model dat dateert uit de late jaren 1970 en de VS. Misschien is de vierwielaangedreven bak die ik zocht maar niet kon vinden een AMC?
@ √olvaab AMC maakte wat vandaag een cross-over zou worden genoemd. Van de Eagle was daar een pionier.
Hi all.
Het is absoluut mijn droomauto !!!
Voeg de 9-4X toe en ik zou het doen zonder een 9-5NG ...
Groeten uit Oldenburg
André T
Als ik het me goed herinner, bleef een dealer 9-3X van Griekenland naar Duitsland brengen. De prijzen waren niet zonder, maar het ging als warme broodjes. (Dat zeggen ze in Beieren. Voor de Pruisen: rollen of zoiets)
Ik denk dat de 9-3X momenteel onder de radar staat (vrij laag). Terwijl de 9-4X en 9-5 NG nog steeds ogen nat maken, heeft niemand de 9-3X op hun verlanglijstje. Of nauwelijks ...
@ Ken-Daniel: Hij bestond al als een TTiD, alleen zonder vierwielaandrijving - helaas - en onbegrijpelijk.
Bestond de 9-3x niet echt ook als diesel met vierwielaandrijving? Ik dacht dat ik dit soort advertenties eerder had gezien. Ik zou ook erg geïnteresseerd zijn in de cijfers waar Ken-Daniel om vroeg.
Het rapport over de 9-3X is behoorlijk optimistisch. Sinds 3 maanden probeer ik mijn geweldige 9-3X XWD met Hirsch Performance en andere HP goodies, met automaat, met een zorgvuldig onderhouden onderhoudsboekje te verkopen met slechts 93000 km voor 17900,00 euro! Resonantie? Twee mensen waren halverwege geïnteresseerd in de X, dat was het dan. Waarom wekt deze geweldige auto niet meer belangstelling? Ik weet het niet, maar ik heb besloten om de X te houden, want zoals in het rapport terecht staat, is zo'n 9-3X een hele fijne en zeldzame auto. Goed voor degene die 🙂 heeft
Naar mijn mening ontbrak de TTID-motor in de 9-3X, wat destijds zeker tot hogere orders in Centraal-Europa zou hebben geleid. Diesel automaat Iets meer bodemvrijheid met vierwielaandrijving was een topcombinatie geweest.
Het bestond gewoon niet, maar er zijn nu een aantal prachtige verzamelvoertuigen. Wanneer kwam de Turbo4-motor in de 9-3X? En weet je hoeveel 9-3X'en er uiteindelijk kunnen worden gebouwd inclusief de echte Griffin 9-3x?
@ Ken-Daniel Met de introductie van de Griffin-serie waren er 2 Turbo4-motoren (220 en 163 pk). Alleen de sterkere, optioneel met automaat, ook de TTiD4, die zowel met automatisch als handmatig schakelen kon worden besteld. Maar diesel altijd met voorwielaandrijving.
Hoeveel voertuigen er zijn gebouwd, ontgaat me, de overgang naar de Griffin verliep vloeiend. Vooral bij de 9-3X werd wat er op dat moment aan de lijn was of wat er in het magazijn in Nyköping nog beschikbaar was, geïnstalleerd en gecombineerd, dus je was creatief.