Zeg stilletjes gedag - handmatige transmissies verdwijnen

Er zijn een aantal dingen die bestuurders van de toekomst niet meer zullen weten. Dingen die we gewend zijn, verdwijnen. Denk hierbij aan de handgeschakelde versnellingsbak, de contactsleutel, de mechanische handrem of het navigatie-apparaat met zuignap. De smartphone neemt het over voor de contactsleutel of het navigatiesysteem. In het geval van handmatige verzending, de computer.

Saab 5-versnellingsbak - hier in de 900 uit 1986 - schakelt nooit bijzonder nauwkeurig
Saab 5-versnellingsbak - hier in de 900 uit 1986 - schakelt nooit bijzonder nauwkeurig

De handgeschakelde versnellingsbak gold decennia lang als bewijs van toegewijd rijden. Degenen die dachten dat ze talent hadden voor sport, schakelden zelf over, een onderwerp voor vaste klanten en autovergaderingen. Automatisch was voor watjes, niet voor echte mannen. Toekomstige generaties zullen er zachtjes naar glimlachen, als ze het zich zelfs maar herinneren. Omdat het automatische systeem al lang alles beter heeft kunnen doen.

Moderne machines met 8, 9 of 10 niveaus werken sneller en effectiever dan mensen. Het roeren in de versnellingen heeft alleen sentimentele waarde. Met het toenemende gebruik van intelligente assistentiesystemen komt het ultieme einde. Collega Computer werkt alleen optimaal als de overdracht voorspelbaar blijft. In dit geval is de mens de onvoorspelbare variabele. Zijn handmatige tussenkomst zou een onoverkomelijkheid zijn die hinderlijk is.

Dus kom ermee weg.

Steeds meer fabrikanten hebben het einde van handmatige transmissies ingeluid. Onlangs kondigde Daimler het einde aan, de toekomst van de Zwaben zal alleen automatisch schakelen.

Saab en de handgeschakelde versnellingsbak

Bij Saab nam de handgeschakelde versnellingsbak een bijna mythische positie in. Een omstandigheid die minder te wijten was aan de kwaliteit van het circuit. Bij de 99 en 900 kon de versnellingsbak die in de fabriek in Göteborg werd vervaardigd, niet erg nauwkeurig worden geschakeld. Het kan als onnauwkeurig worden omschreven, eigenlijk was het een oplegging die overweldigd werd door het toenemende vermogen van de turbomotoren.

De geïntegreerde startonderbreker maakte er een mythe van. Een van die schitterende flitsen van inspiratie die ze bij Saab hadden. Als de contactsleutel uit de middenconsole werd gehaald, wat alleen mogelijk was als de achteruitversnelling was ingeschakeld, was de versnellingsbak geblokkeerd. Generaties autodieven vervloekten Saab, net als huurauto-klanten.

Mythe Saab-transmissie met mechanische startonderbreker wanneer de contactsleutel wordt verwijderd - hier in de Saab 99
Mythe Saab-transmissie met mechanische startonderbreker wanneer de contactsleutel wordt verwijderd - hier in de Saab 99

Het idee van de vergrendelde versnelling was eenvoudig, effectief en zeer Saab-specifiek. Het zal in de toekomst ook niet mogelijk zijn om het te overtreffen. De contactsleutel verandert in een smartphone die tijdelijke of permanente toegang tot de auto mogelijk maakt. Als de netbeheerder geen stroomuitval heeft, of als je tijdens het parkeren in een dode zone bent beland. Wat zou in Duitsland mogelijk zijn in het land en dus eigenlijk op elke melkbus.

Echt goed in de Saab 9000

De versnellingsbakken bij Saab bereikten hun hoogtepunt in de 9000. Dan zonder mechanische startonderbreker, maar robuust en gemakkelijk te schakelen. Ja, niet zo nauwkeurig als mogelijk was in de gloriedagen van Alfa Romeo of BMW. Maar de benige, precieze versnellingspook in de 9000 is bijna net zo goed als nu.

In de beste Saab-traditie waren de versnellingsbakken te groot. GM en Opel waardeerden dat. Ze gebruikten volledig voorraad versnellingsbakken uit Göteborg in rallyvoertuigen. Door de jaren heen veranderde dat met de oversized. Saab geoptimaliseerd, opgeslagen, maar de Zweedse versnellingsbak met 5 versnellingen bleef tot het einde goed. Het verloor in de loop van de tijd een beetje precisie in de 9-5, maar het is altijd duurzaam en betrouwbaar geweest.

Saab was nooit genoeg voor meer dan 5 versnellingen. Niet met de echte Saab-transmissies die uit Zweden kwamen. Wat GM later leverde met 9-versnellingen voor Saab 5-9 NG en 3-6 NG had veel plastic ingebouwd op de weg tussen de versnellingspookknop en de versnellingsbak. Dit resulteerde in verminderde precisie, gevoeligheid voor temperatuurveranderingen en ergernis als je geen optimaal afgesteld onderdeel vond.

Echt rijplezier was er zelden, in dit geval is afscheid nemen niet moeilijk. Maar anders, ja, het is een keerpunt. De illusie dat je een sportieve bestuurder bent, dat je beter schakelt dan de computer, dat je het laatste woord hebt over technologie - toekomstige generaties zullen het niet meer hebben.

Ze rijden geoptimaliseerd en hebben nog minder idee dan de generatie ervoor wat de technologie doet zodra ze op de startknop drukken.

5 gedachten over 'Zeg stilletjes gedag - handmatige transmissies verdwijnen"

  • @Volvaab Driver: Helemaal mee eens - er is geen betere manier om het samen te vatten. Ook voor mij is "actief" rijden het echte plezier - en de volledig (of gedeeltelijk) autonome auto is een vreselijk idee. En wat moet je doen met de “gewonnen” tijd in de auto? Je peddelt weer op het internet, wat je al vaak genoeg doet.

  • Nog een reden voor mij om van oude auto's te houden ...

    Het beter kunnen doen als chauffeur is technisch achterhaald. Het al dan niet laten ontnemen van de lol is relevanter dan ooit. En wat betekent plezier?

    Ik heb ook al jaren willen voorkomen dat ik achter het stuur in slaap zou vallen. Het was al eind twintig dat comfortabele en vertrouwde auto's slaapliedjes zongen op lege en vertrouwde tracks in 'goede' omstandigheden.

    Ik ben heel dankbaar voor elke kleine taak (snelheid, afstand, in- en uitfaden, ruitenwissers regelen en natuurlijk af en toe schakelen [liefst zo vaak mogelijk]) - om de verveling niet te ontlopen.

    Rijplezier begint voor mij pas als het ook om een ​​bepaalde uitdaging gaat. Of het nu door het weer, weg- of verkeersomstandigheden is of simpelweg omdat het landschap rechts of links van de weg nieuw voor mij is en zo de moeite waard om te zien dat het een uitdaging wordt om tegelijkertijd nieuwe indrukken, verkeer en route te ontmoeten.

    Als ik dat niet zou willen of zelfs maar nodig had, zou alles erop neerkomen dat ik meer een passagier dan een bestuurder ben. De vraag rijst onvermijdelijk: wat willen passagiers echt?

    Is dat een zelfrijdende auto waarin je 6 tot 8 uur op een stoel zit?

    Persoonlijk schep ik liever steenkool uit een tender in een stoomlocomotief voor 6 tot 8 uur. Of loop in ieder geval een gang of een reling op en neer.

    Teruggebracht tot de rol van passagier, heb ik geen auto meer nodig. Ik neem liever de trein, een stoomboot of wat dan ook mij meer (bewegingsvrijheid) geeft dan een kleine kooi die autonoom reist en denkt dat hij alles beter weet en kan.

    Voor mij is dit een echt angstaanjagend scenario.

    PS
    En de vaste klanten met een zwak voor de balie moeten nog steeds toegeven dat de superioriteit van de machines een relatief recent fenomeen is in de geschiedenis van de automobielbouw. Het was nog niet zo lang geleden dat machines met een of zelfs twee versnellingen minder draaiden en dat de motoren nutteloos kracht in viskeuze koppelingen brachten.
    De prestatie- en verbruikswaarden spreken boekdelen.
    Voor een keer kunt u de (nu historische) brochures vertrouwen.
    En als ik dat goed heb, dan is er nooit een Saab-machine geweest die objectief en meetbaar superieur was aan een Saab-teller. Niettemin kunnen er goede redenen zijn voor de ene of de andere Saab-machine. Maar ze hebben zeker geen 8, 9 of zelfs 10 versnellingen op een versnellingsbak met vaste koppeling ...

    12
    2
  • In het dagelijks leven, in moderne auto's, wil ik de automaat niet meer missen - een handgeschakelde versnellingsbak heeft echt geen zin meer. Maar als ik een klassieke auto rijd, dan alstublieft met een versnellingspook. Ik trakteer mezelf op dit plezier. Ik heb onlangs zelfs de Zuffenhausen-machine verkocht en een München-machine met handgeschakelde versnellingsbak gekocht. Mijn 901 is ook een schakelaar, maar technisch zeker geen delicatesse, meer een hapje-in-een-steelpan.

    De vergelijking van de eerdere automatische transmissies met de huidige triple-16-traps-wat-ik-weet-transmissies werkt ook niet meer. Of wil iemand met de modem via de kiestelefoon toch verbinding maken met internet?

    Gisteren stond ik in stop-and-go verkeer met de 33-jarige man uit München met een handgeschakelde versnellingsbak - na wat voelde als 2 minuten had ik al krampen in de kuiten ... toen merkte ik wat een watje ik was geworden en moest ik mezelf uitlachen. De teckel op de hoedenplank heeft dit (constant) bevestigd.

  • Wie van de ervaren chauffeurs (om niet te zeggen ouderen) kent de discussie over de transmissie niet ?! Soms heel hartstochtelijk beheerd. Ik heb er bewust voor gekozen om voor mijn seizoensauto een schakelaar te gebruiken. Heel precies is het niet, maar de versnellingen zijn helder en hij kent geen sportief rijgedrag meer. Hij heeft geen van beide nodig.

    10
  • Ja, de tijden veranderen. Op de een of andere manier is het jammer als de handmatige schakeling een exotische wordt. Maar je kunt dat niet stoppen. Ik vond dat altijd leuk met Saab. Achteruitversnelling ingeschakeld, sleutel uit, heel bijzonder.

    Bijna een cultische act omdat deze alleen verkrijgbaar was bij Saab. Maakte deel uit van de koelheidsfactor van de trollen.

    23

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.