Een monument voor rallysport - Master of the Wheel Part 2

In 1991 draaide Saab het vervolg op Meester van het wiel. Het was twee jaar geleden sinds de eerste film, maar het verhaal bleef onvolledig. Ze afmaken was een goede beslissing. Zelfs achteraf. Omdat het tweede deel een monument was voor de rallygeschiedenis van Saab.

Geheim! De rallyafdeling duwt een Saab 99 EMS de hal uit!
Geheim! De rallyafdeling duwt een Saab 99 EMS de hal uit!

De film begint waar deel 1 eindigde. Eric Carlsson behoorde tot het verleden en trok zich terug uit de actie. Nieuwe coureurs zoals Simo Lampinen, Per Eklund en Stig Blomqvist betraden het podium. Ze waren waardige volgelingen, ook al is hun legende heel anders.

De tegenstanders zijn Lancia Stratos en Porsche 911

Met het einde van de actieve carrière van Eric Carlsson kwam er een einde aan het tweetakttijdperk. De V4 viertaktmotor verhuisde naar de Stallbacka en werd geschikt gemaakt voor rally's. De autosportafdeling haalde alles uit de motor, uiteindelijk was het zelfs meer dan 140 pk. Opvallend, en toch reed Saab altijd tegen concurrenten die aanzienlijk beter gemotoriseerd waren.

De kleine Saab 96 vocht tegen de Porsche 911, Fiat 131 en Lancia Stratos, de beste honden van de scene. Hij won vaak, maar niet altijd. Het einde werd steeds duidelijker. De V4-motor was helemaal uitgeput, tijd voor verandering. De Saab 99 betrad het podium en daarmee de sportieve EMS-versie. De rallyafdeling gaf hem voor het eerst in een Saab een cilinderkop met 16 kleppen. Met 220 pk stond Saab opnieuw op één lijn met de grote rally's in de rallysport.

Maak nog een laatste keer geschiedenis

Na de 16-kleppenmotor komt de turbo, en de eerste resultaten waren veelbelovend. Voor de allerlaatste keer schrijf je geschiedenis. De 99 is 's werelds eerste rallyauto met een turbomotor die een ronde van de wereldkampioenschappen rally wint. Weer een mijlpaal! Maar de tijden veranderden en het tijdperk van de getunede voertuigen in de rallywereld kwam onvermijdelijk op zijn einde. In 1980 was het zover en het resultaat was het einde van alle autosportactiviteiten van Saab. Met het lage budget, dat altijd een fractie was van de grote merken, kon de toekomstige inzet niet meer worden gefinancierd.

Speciale rallyauto's zoals de Lancia Rally 037 kwamen nu het podium op, gevolgd door de Quattros van Audi. Maar dat is een heel ander verhaal.

Er kwam een ​​einde aan een tijdperk voor Saab. De rallyafdeling werd in 1980 opgeheven en het merk had er de afgelopen decennia veel profijt van. Daar werd de eerste motor met 16 kleppen gemaakt en al vroeg werd er geëxperimenteerd met de turbo. Wat in de autosport goed en duurzaam was, werd later in de serie verwerkt. Het verhaal is echt verteld, maar niet helemaal.

In 1986 vlogen drie Saab 9000 over de Talladega Speedway in Amerika. Ze vestigden nieuwe records en brachten veel aandacht naar Saab. Deze overwinning zou niet mogelijk zijn geweest zonder de jarenlange motorsportervaring van de rallyveteranen op de achtergrond. Een laatste, verzoenende nasleep.

Wat blijft er uiteindelijk over? De herinnering aan een groot merk, van helden achter het stuur die zonder de hulp van een computer van overwinning naar overwinning reden in kleine, smalle auto's. Een tijd die voorbij was, was niet beter, maar op een of andere manier eerlijker. Toen de kleintjes nog de kans hadden om te scoren tegen de groten en perfectie was gewoon het saaie zusje van spanning.

3 gedachten over 'Een monument voor rallysport - Master of the Wheel Part 2"

  • Deze video geeft een geweldige samenvatting van de deelname van Saab aan de rallysport.
    Dank daarvoor.

  • ... 250 gezonde HP in een Saab 99.

    Om het in perspectief te plaatsen: de Duitse motorpers juichte decennia later nog steeds 240 pk toe in een zeer zware Porsche met slechts 4 zitplaatsen (Panamera Diesel). De instap met benzine was met 300 pk niet veel hoger, ondanks meer cilinders en cilinderinhoud.

    Als ik een van de drie mocht kiezen om een ​​dagje plezier te hebben op de (gesloten) routes van mijn keuze, wat zou ik dan kiezen?

    Juist, het zou een zware Porsche zijn op een lang, geasfalteerd, vrijgemaakt, droog, recht stuk met drie rijstroken.

    Als je plezier wilde hebben met een 99 en 250 pk op grind, sneeuw en in de zandbak,
    als er alternatieven zijn die zo opwindend en onmetelijk zijn? ? ?

    2
    3
  • Het is echt ongelooflijk wat dit kleine bedrijfje heeft kunnen bereiken! Met de juiste mensen aan boord zou Saab ......
    Je weet wel!

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.