Autofabrikanten - de Chinezen zijn al geland
Over het algemeen zijn er twee soorten invasies. De ene is stoer, agressief en spectaculair - de andere is stil en zachtaardig. De geschiedenis leert ons dat het de meest succesvolle variant is. Europa ervaart momenteel een stille invasie door Chinese autofabrikanten. Bijna niemand merkt het op. Omdat de Aziaten sluipen op fluwelen poten.
De lijst met indringers is lang en groeit met de week. Dit zijn onder meer namen waar niemand in Europa van heeft gehoord. Maar ook legendarische, oude merken komen terug. En met die namen die we kennen uit Saab-tijden.
Vooruitstrevend: Lynk & Co
Het is waarschijnlijk een van de meest opwindende experimenten in de auto-industrie! Vorige week maakte Lynk & Co de lancering voor de Europese markt bekend. Het Chinees-Zweedse label wordt gerund door Alain Visser, die ten tijde van GM verantwoordelijk was voor Saab Duitsland. Lynk & Co zou de toekomst van de autoverkoop kunnen zijn. Het vooruitstrevende verkoopconcept voorziet in een winkel in plaats van een showroom en lidmaatschap in plaats van een aankoop.
Voor een vast tarief van € 500,00 per maand wordt u lid, gebruikt u een Lynk 01 SUV en verhuurt u deze aan leden van de community. Het idee om te delen verlaagt uw eigen kosten, vermindert uitvaltijden en ontziet het milieu. De fabrikant behoudt zich ook het recht voor om de SUV tijdens de contractperiode te ruilen voor een ander, actueler model.
De auto wordt eindelijk een mobiel apparaat, de Lynk & Co Store een winkel waar je koffie kunt drinken, vrienden kunt ontmoeten of de nieuwste flat rate kunt boeken. Lynk & Co promoot geleidelijk mobiliteit en mensen, niet auto's; de aanpak zou kunnen werken. Op de dag van de première stortte de online server in en was er enorme belangstelling.
De hardware van Lynk & Co is bedacht en ontworpen in Zweden, de componenten komen uit het Volvo-schap. De productie vindt plaats in China - in fabrieken die eigendom zijn van Geely maar worden geëxploiteerd door Volvo. De Lynk & Co 01, die herzien is voor Europa, kunt u vandaag al in Zweden en Nederland boeken. De leveringen starten in april 2021.
Traditioneel: MG
MG, het grote Britse cultmerk, komt terug naar Duitsland. Ooit succesvol met sportwagens die toen beter verkochten dan wat er in Zuffenhausen werd geproduceerd. Tegenwoordig conventioneel, maar nog steeds in het teken van de legendarische achthoek.
Met Ulrich Mehling zal een voormalig directeur van Saab Duitsland de koers voor het merk bepalen. MG is nu onderdeel van SAIC, met productie in China. Er zijn ontwerp- en constructiebureaus in Engeland. Soms werden er Chinese bouwpakketten op het eiland geassembleerd.
MG is in veel Europese landen aanwezig, de Duitse markt is meer een achterblijver. De voertuigen zijn traditioneel, grote verrassingen zijn tevergeefs, de belofte van spannende studies is nog niet waargemaakt. Maar de tekenen wijzen op een aanval. Tijdens de Beijing Auto Show kondigde SAIC tegen 100 2025 (!) Nieuwe modellen aan.
Spannend: Xpeng komt eraan!
De Chinezen Fabrikant van elektrische auto's begint in Noorwegen, misschien binnenkort ook in Zweden. De Xpeng G3 is een Tesla Model Y-stijl SUV, de P7 is een opwindend getekende sedan die tegen Model S en 3 rijdt. De reeksen zijn gigantisch en de apparatuur is state-of-the-art.
Als het vakmanschap houdt wat het uiterlijk belooft, dan is het niet alleen krap voor Tesla. Omdat alleen de technologie groot is, maar de prijzen klein. Het instapmodel G3 met het kleinste accupakket kost nog geen € 22.000, en zelfs de duurste variant met het grootste bereik zit ver onder de Tesla-prijzen.
Dongfeng, BAIC, Seres
Ze verkopen binnen Schweden al auto's. Dongfeng (DFSK) en BAIC doen het conventioneel met SUV-modellen en in de biogasniche. Het Chinees-Amerikaanse bedrijf is gloednieuw en relatief onbekend wezens. Ze verstopt zich achter Seres Sokon Groep met Dongfeng.
De productie vindt plaats in een voormalige GM-fabriek in de VS. In plaats van zware Hummer-SUV's rollen nu volledig elektrische voertuigen van de productielijn. Het is beslist duurzamer. De markttoetreding in Zweden staat voor de deur. En niet alleen daar. De eerste 200 Seres 3-modellen zijn sinds 8 oktober per zeevracht onderweg naar Duitsland.
Niet spectaculair: Dorcen
De onbekende Chinese fabrikant dorcen start dit jaar in Duitsland. In november worden de eerste elektrische auto's verkocht, de importeur heeft een samenwerking met de serviceketen Euromaster bekend gemaakt. Prijzen en voertuigen zijn niet spectaculair.
Maar de verschijning van Dorcen uit het niets laat zien waar we heen gaan.
De lijst met Chinese fabrikanten in Europa is onvolledig. Elke week komt een ander merk naar Europa en doet ergens, in een bepaald land, zijn eerste ervaringen op. De Chinezen leren en reageren snel.
De politieke wil voor de elektrische auto en de enorme subsidies maken de weg vrij. In Duitsland zal de milieubonus tegen eind 2021 een kunstmatige markt creëren die zonder deze bonus nooit had bestaan. Voor Chinese fabrikanten voelt dit vertrouwd aan. De regering van Peking had de afgelopen jaren miljarden geïnvesteerd in de aankoop van hulp voor elektrische auto's.
In de Volksrepubliek is de markt inmiddels gewend geraakt aan de subsidiestroom. Als het geld stroomt, dan klopt de verkoop ook. Als Peking de kraan weer omdraait, stopt hij. Hierdoor past de administratie zich na enkele maanden op nationaal of lokaal niveau aan en worden de verkoopcijfers groen.
Het spel is gevaarlijk
Voor Europa en zijn auto-industrie. Omdat de onverbloemde waarheid is dat fabrikanten uit China het veel beter kunnen. Software, elektronica en batterijen. Tegen elke prijs, in elke gewenste kwaliteit en met veel ervaring. Onze bedrijven, die streven naar steeds goedkopere winkels, hebben ze daar in de afgelopen 30 jaar gebracht - als de werkbank van de wereld.
En de Chinezen weten hoe klanten hun elektrische auto willen hebben. Veel apparatuur, de nieuwste technologie met alle mogelijkheden, lage prijzen. Net als een smartphone. De Duitse bedrijven, vooral Volkswagen, zullen hun beleid radicaal moeten veranderen. Hoge toeslagen zijn vandaag nog mogelijk. Morgen grijpt de klant hier niet voor in de portemonnee.
De punten waar China nog tekorten heeft, productie en verwerking, worden zelf uitgebannen. Met Europese hulp werden in China de modernste en meest efficiënte fabrieken ter wereld gebouwd.
De zaak wordt nu gevaarlijk voor ons. Omdat China kan leveren en de juiste producten heeft.
Prijzen en concurrentie kunnen rampzalig worden.
Toen ik dat las - puuuh!
Het is heel interessant, maar afschuwelijk wat er op ons af komt rollen. Maar dat heeft absoluut niets met duurzaamheid te maken.
Ik las onlangs de spiegeltest van de elektrische XC 40 en het kwam al snel bij me op. 2,2 ton, stads-SUV, ... is het nog mogelijk? Maakt niet uit, de elektriciteit komt uit het stopcontact. Sommigen denken misschien aan de pomp.
Het financieren van deze waanzin is een heel andere zaak.
Hoe zit het met Borgward? De comeback werd maanden geleden behoorlijk spectaculair aangekondigd! En waar zijn ze nu?
Nou, ik ben al behoorlijk oud en heb een paar leuke Saab in de stal, dus de beker van het kopen van een Chinese auto gaat aan me voorbij. Oke dan!
@ Hans S. Borgward is nu weer in coma. Er was in september een zeer actuele en grappige documentaire over NDR. Zeker als je de acteurs en de achtergrond een beetje kent. Helaas staat de film niet meer in de mediatheek.
Het verbaast me dat de Chinezen met zoveel macht op de markt komen. Ik dacht dat ze nu meer richting waterstof gingen. Misschien gewoon een rookkaars om het echte pad te verhullen. Maar je moet ook zeggen dat het veel gemakkelijker is om een nieuw bedrijf op te richten dat is aangepast aan de eisen van vandaag en morgen dan om een oude traditionele dinosaurus in een modern te knippen. En dat raakt alle Europese automobielconcerns.
Ik denk dat er in de toekomst aanzienlijk minder fabrikanten in Europa zullen zijn en dat de helft daarvan is verdwenen.
Nou, zo werkt het als je in de loop der jaren zelf het touw hebt gemaakt, waaraan je jezelf uiteindelijk gaat ophangen…. Misschien zullen er nu eindelijk een paar wakker worden en tegenmaatregelen nemen, hoewel het waarschijnlijk te laat is.
Spannend tupper-feest
Bedankt voor het overzicht. Mijn enige spontane en misschien ook geldige gedachte is dat het Lynk & Co.-systeem in Duitsland waarschijnlijk om puur fiscale en bureaucratische redenen gedoemd is te mislukken.
Tenzij Lynk & Co. tegelijkertijd de belastingaangifte op zich neemt, want hier wordt de klant ondernemer in een franchiseconcept.
500 € / maand zijn niet bepaald gratis. Maar je zou ook kunnen leasen binnen de hogere klasse en alles zou gewoon blijven. Maar als je zelf als huisbaas optreedt en inkomen, geldelijke voordelen of wat dan ook genereert en compenseert, dan wordt het ingewikkeld.
Nee, dank u ! ! !
Het is als een Tupperware-feest of vergelijkbare dubieuze verkoopkanalen en concepten. Ik zal een duivel doen om een Lynk & Co. Dat zouden ze zelf moeten doen.
Ik vind alle belangrijke gegevens en prijzen van de anderen angstaanjagend. Europa heeft daar momenteel echt weinig tegen, en dat is zeker een bron van gedachte.
Dus bedankt voor de waarschuwing. Er is nauwelijks een andere manier om het artikel vandaag te noemen ...
Het zou mooi zijn als dit zou worden opgemerkt in de politiek, de media en het bedrijfsleven.