Volvo 940, 960 of de nieuwe 850?

Een van de vooroordelen tegen copywriters is dat ze in hun advertenties liegen, dat de tralies zullen verbuigen. Maar dat is niet waar. In principe precies het tegenovergestelde. De wedstrijd leest en is snel ter plaatse met een klacht over oneerlijke reclame.

Meer dan een ballon - reclame voor de airbag
Meer dan een ballon - reclame voor de airbag

Dit betekent dat de teksten normaal gesproken niet alleen worden goedgekeurd door de marketingafdeling van de klant, maar ook door de juridische afdeling. Maar u probeert natuurlijk het product waarvoor reclame wordt gemaakt in het beste licht te brengen. Waarbij je misschien niet altijd objectief bent.

Zo prees ik net in een brochure de winterse eigenschappen van de Volvo 940 en 960 toen ik ondanks het sperdifferentieel en alles erop en eraan vast kwam te zitten op een besneeuwde parkeerplaats in Lenzerheide met een volledig uitgeruste bedrijfswagen.

Dat wil zeggen, de achterwielen draaiden vrolijk, maar de 940 bewoog niet. Bovendien kon ik zelfs uitstappen en het spinnen van de achterwielen van dichtbij bekijken. Erger nog, een BMW-coureur (!) Moest me immers uit de benarde situatie redden. Het lukte ons echter alleen om de Volvo achteruit te duwen op de steile bergweg. Het ABS functioneerde immers perfect bij het “achteruit remmen”.

Advertentie voor de nieuwe Volvo 850
Advertentie voor de nieuwe Volvo 850

Het keerpunt in het beeld van de Zweedse tanks was om enerzijds een 480 cabriolet en anderzijds de 850 te brengen. De eerste grote, echte Volvo uit Zweden met voorwielaandrijving. Ik moest beide nieuwe lanceringen testen op het fabrieksterrein in Torslanda bij Göteborg. Moet, want de 480 cabriolet was ondanks de grote inspanningen van de Zweedse ingenieurs simpelweg niet serieproductie gereed gemaakt. Een paar kuilen, twee of drie hobbels of Berlijnse kussens waren voldoende en de cabriolet viel niet uit elkaar, maar de carrosserie kromp in alle richtingen.

Kortom, het project, inclusief de kant-en-klare advertenties, werd verpletterd.

Maar er was nog steeds de volledig nieuwe 850. Voordat we de handgemaakte prototypes testten, werden we op fotocamera's gevilt, omdat het exacte uiterlijk topgeheim was. En we moesten allemaal een toezegging doen om geen details over de nieuwe Volvo te onthullen totdat deze daadwerkelijk werd gelanceerd. En, in hemelsnaam, we moeten voorzichtig zijn met het prototype van 1 miljoen Zwitserse frank.

Advertentie voor de Volvo 960
Advertentie voor de Volvo 960

De dag ervoor vernielden twee Duitse auto- en motorsportjournalisten elk een van de nieuwe 850's omdat ze te laat remden aan het einde van het vliegveld tijdens de hogesnelheidstest.

Zelf was ik meer geïnteresseerd in het gedrag in bochten en in de rijervaring in het algemeen. En daarvoor heeft de Torslanda-fabriek alles wat uw hartje begeert. Tot kasseien en kleine landweggetjes met hobbels en kuilen. Zie, de 850 was een geweldige auto. Toegegeven, ik ben altijd al een fan geweest van voorwielaandrijving en sterke, flexibele motoren. De auto was eigenlijk van ronde tot ronde leuker. En de ronden werden steeds sneller. Als je wilde, zou je als passagier een ronde kunnen rijden met rallylegende Stig Blomquist.

En wie, net als ik, dacht dat hij nu langzaamaan de grens naderde, kreeg het beter onderwezen. Ik zal in ieder geval nooit meer in zijn auto stappen. Zelfs niet in een Volvo.

Voor een directe vergelijking waren ook merken van derden beschikbaar voor testritten. Onder andere een Saab 900. Praktisch mijn Saab vanuit huis. Dus stap in en doe ter vergelijking een ronde. Accelereer op het rechte stuk tot 170 km / u en dan de lange bocht naar rechts op precies dezelfde manier als bij de Volvo. Maar de Saab 900 was geen Volvo 850 en ik was geen Stig Blomquist. De Saab brak volledig onverwachts voor mij uit de achterkant en alleen omdat ik eigenlijk een Saab-coureur was, kon ik de auto zo nauwelijks op de weg houden. Maar het deed een beetje pijn, de Volvo 850 was eigenlijk beter dan mijn Saab.

En ineens ben je een Volvo waard
En ineens ben je een Volvo waard

Maar wat is het gezegde, wiens brood ik eet, wiens lied ik zing.

Het maakte het voor mij gemakkelijker om Volvo's auto- en veiligheidsfilosofie te blijven promoten als Volvo-copywriter. Bijvoorbeeld met een baanbrekende campagne die de zenuw van de tijd heeft geraakt. Om uzelf en uw dierbaren te beschermen, merkt u ineens dat u een Volvo waard bent. Voor de meesten van hen zal dit vandaag waarschijnlijk nog steeds het geval zijn. En is bijvoorbeeld zo geformuleerd.

Wie had gedacht dat een bruiloft in het wit met een paardenkoets en bruidsmeisjes ooit een onderwerp zou worden. En wie had gedacht dat ooit zo'n beroemde limousine als de Volvo 850 GLT voor de deur zou staan? Maar 170 pk, 5 cilinders, 20 kleppen, 215 km / u, 8,9 s tot honderd en ABS zijn ook waarden die steeds meer overtuigingskracht winnen naarmate langer.

Daarnaast heeft de eerste Volvo uit Zweden met voorwielaandrijving een paar wereldprimeurs waar tot nu toe alleen maar van kon dromen. Zoals een dwarsgeplaatste vijfcilindermotor met variabel inlaatsysteem *, een Delta-Link-as *, die voor het eerst de voordelen van onafhankelijke wielophanging en een ongedeelde achteras combineert, het absoluut beste beschermingssysteem * tot nu toe *, een automaat. Hoogteverstelling van de gordel * en niet te vergeten een kinderzitje dat op verzoek in de middenarmsteun achter kan worden geïntegreerd.

De nieuwe Volvo moet tenslotte een paar jaar meegaan. Ook u kunt beginnen met een proefrit. EN PLOTSELING BENT U EEN VOLVO WAARD.

* Wereldprimeur

Tekst en afbeeldingen: Gigi

Vorige onderdelen:

Volvo of Saab of openbaar vervoer?

Volvo of Saab of Alfa Romeo?

Volvo, Saab of Volvo - copywriters bij Volvo

4 gedachten over 'Volvo 940, 960 of de nieuwe 850?"

  • blanco

    Combinaties

    Zie het als Hans en Simon (en zoals Gigi). Met de 940 (2.3 soft turbo met matige 150 pk) en met een V70 met voorwielaandrijving en 170 pk (niet de hernoemde 850, maar zijn ronde opvolger V70) had ik het genoegen van elk.

    De 940 was misschien wel de jongste en laatste niet-lifestyle stationwagen die ik ooit heb gereden en natuurlijk degene met de grootste kofferbak. Echt een geweldige auto waar ik graag aan denk.

    Ik heb me ook nooit ondermaats gevoeld met de motor. 2.3 + turbo = 150 pk klinkt niet veel, maar het werkte buitengewoon goed. De reactie op het gaspedaal was spontaan en het gevoel van het verplaatsen van een landbouwvoertuig (dat ik van tijd tot tijd in de 240 had) kon in de 940 niet meer worden genoemd.

    Nu begrijp ik de kop van Gigi ook.

    Eindelijk had Volvo motoren en het chassis van hun eigen achterwielaangedreven voertuigen op zeer korte afstand van BMW en Benz gecultiveerd.
    Maar tegelijkertijd wordt de 850 geleverd met een algemeen concept dat niet langer de concurrentie op voet van gelijkheid wil aangaan. Nee, ze wilden beter presteren.

    Maar men heeft ook zichzelf overtroffen en oude deugden opgegeven. Toen de 940/960 parallel aan de 850 van de productielijn rolde, kregen Volvo-kopers in de hogere middenklasse voor de eerste en laatste keer de vrije keuze tussen een moderne levensstijl en een pragmatisme zo droog als knäckebröd.

    Voor mij een van de meest opwindende tijden in het hele Volvo-verhaal. Cool dat Gigi (een insider) er hier over schrijft.

  • blanco

    Leuk artikel, ik hou helemaal niet van de 480. De stationwagons van die tijd waren in ieder geval echte stationwagons met voldoende ruimte. Wat vandaag wordt aangeboden, is naar mijn mening te veel levensstijl en te weinig bruikbaarheid.

  • blanco

    Toen we in 1992 na jaren met twee kleine kinderen terugkwamen uit Afrika, kocht ik een Volvo 940 stationwagen. Eindeloze ruimte en de slogan; "En ineens ben je een Volvo waard" overtuigde mij ook helemaal. De 940 heeft ons jarenlang goed gediend. Helaas had Saab destijds geen stationwagen in de aanbieding. Naar mijn mening een van Saab's grootste mislukkingen om zo laat de stationwagenmarkt te betreden!

    11
    1
  • blanco

    Bedankt Gigi.

    Met plezier opnieuw gelezen en weer iets geleerd. Wist niet dat er destijds bij Volvo zulke concrete plannen waren voor een cabriolet en dat of waarom die mislukten.

    Maar dat is waarschijnlijk beter, want de nationale competitie was op dit punt echt goed - echt goed. Ik zou in dit leven graag weer in een Saabrio willen rijden. Aan de andere kant mis ik een open Volvo (vooral een 480) net zo goed als een minderjarige Zweedse klimaatactivist met welk syndroom dan ook CO2 in onze atmosfeer zou missen ...

    Onder het kopje (de 480 komt helemaal niet voor) had ik andere informatie verwacht, maar het was goed en een genot om te lezen. Erg bedankt.

    Ik hoop echt dat de Gigi-artikelenreeks zo doorgaat en dat er meer zullen komen? Dat zou geweldig zijn.

    11
    1

Reacties zijn gesloten.