Autooproepen - wanneer stap je over op een elektrische auto?

Nu is het terug, de tijd van autogesprekken. In tegenstelling tot 2011, toen alles draaide om het uitstervende Saab-merk. Nu gaat het over de elektrische auto. De milieubonus lonkt op de achtergrond en opeens zijn mensen geïnteresseerd in auto's die je niet had verwacht.

Mijn oude verbrandingsmotor - wanneer stap je over op een elektrische auto?
Mijn oude verbrandingsmotor - wanneer stap je over op een elektrische auto?

Als blogger die vooral schrijft over oude verbrandingsmotoren, lijk jij de ideale gesprekspartner. Waar ik ook heen ga, vrienden of buren, op een gegeven moment is het gebeurd. We praten over auto's.

En wanneer stap je over op een elektrische auto?

Mensen blijven me die vraag stellen. Ik haal dan diep adem en leg elke keer uit waarom ik niet van plan ben om te schakelen. Corona heeft mijn jaarlijkse kilometers verneveld. De auto van de zaak staat al maanden nagenoeg roerloos op het parkeerterrein, hij gaat waarschijnlijk met veel minder kilometers terug naar het einde van de lease. En zelfs na Corona zal het niet meer zijn zoals vroeger. Tijd en omstandigheden zijn veranderd.

Uitgesproken tours naar afspraken, ze komen nooit meer terug.

Daardoor rijd ik in oude auto's. Vanaf 20 jaar. Dat lijkt mij logisch. Met mijn geschatte 7 of 8.000 kilometer, die ik elk jaar privé afleg, optimaal. Omdat een voertuig dat 2 decennia oud is, de oorspronkelijk aangenomen levensduur ver voorbij is. Vanuit milieuoogpunt wordt het afgeschreven en volgeboekt vanwege de ouderdom. Het verbruik van hulpbronnen tijdens de productie was decennia geleden al lang vergeten.

Carte blanche voor oud blik.

Na 20 of 30 jaar oud krijgt blik carte blanche. Een soort blanco cheque, want nu telt alleen het daadwerkelijke verbruik. En dat is laag, alleen al vanwege mijn lage jaarkilometrage. Zo laag dat ik tegen de tijd dat ik mijn rijbewijs inlever een lagere CO2-footprint achterlaat bij een verbrandingsmotor dan bij een nieuwe elektrische auto.

De ervaring heeft geleerd dat mijn argument niet voldoende is om aan een auto-oproep te ontsnappen. Wie wil filosoferen over elektrische auto's, heeft de milieubonus van de staat en het redden van de wereld in gedachten. Nieuwe technologie en een mogelijke investering die u voor uzelf zou willen beargumenteren. Het is helemaal niet aan te raden als je met tegenargumenten komt.

Men wordt al snel verdacht van een weigering om vooruitgang te boeken.

En om bij de waarheid te blijven, ik vind elektrische auto's niet erg. Alleen vind ik het onderwerp op zich niet bijzonder stimulerend. Ik heb al 30 jaar elke dag software en elektronica. De vermoedelijke aantrekkingskracht van de nieuwigheid bestaat voor mij niet.

De gesprekken slepen zich dan voort en worden taai als slechte kauwgom. Accucellen, laadtechniek, actieradius in zomer, winter en bij regen. De zeer slimme mensen gaan dan in detail in en overladen het tegenovergestelde met ingelezen specialistische kennis die bovenaan de top 100 staat van dingen die je nooit wilde weten.

Hoe u gesprekken in een elektrische auto kunt loskoppelen.

Er is een beproefd middel om vanaf het begin aan de stekker te trekken. De zwarte vlek als het gaat om elektrische auto's die je kunt spelen als je geen zin hebt om te praten over elektrische en milieubeloningen.

Het bezwaar dat het al duidelijk is dat een elektrische auto een digitaal spoor achterlaat ter grootte van een achtbaans snelweg in Californië is vrijwel altijd een gelijkspel. Meerdere terabytes per dag - met een bezorgde uitdrukking op je gezicht - en er is stilte en de hectische verandering van onderwerp begint.

Het is vreemd - bijna niemand heeft het verzamelen van moderne auto-gegevens op hun radar.

Mensen raken van streek als Google een cookie op hun computer plaatst of gepersonaliseerde advertenties op de tablet weergeeft. Het feit dat een Tesla zelfs de omgeving op de parkeerplaats kan filmen en deze in hoge resolutie naar Amerikaanse servers kan uploaden, is niet interessant.

Zelfs niet dat de Polestar 2 Google aan boord heeft en dat de elektrische auto alleen samen met Google verkrijgbaar is. Wat je ook doet, waar je ook gaat, alles wordt gelogd, alles komt op Google terecht. Waarbij die op Google de aardige mensen van de zonnige kant van de straat zijn.

Maar wat er in detail met de gegevens gebeurt, blijft onduidelijk.

De bewegingsprofielen van vandaag zijn de diamantmijn van morgen. Tesla wil ze gebruiken om de software en de automatische piloot te verbeteren, Google de gebruikerservaring. Gepersonaliseerde reclame is nog steeds het kleinste kwaad. Er is veel meer mogelijk! Binnenkort zullen complete biometrische datasets beschikbaar zijn die diepgaand inzicht in het dagelijkse leven van klanten mogelijk maken.

Wat er gebeurt met degene die de diamanten optilt en slijpt, is nog onduidelijk. Er zijn veel mogelijkheden en wensen. De beweringen van morgen kunnen het beste vandaag worden gedaan. Dat hebben Tesla en BMW-Brilliance onlangs in China vernomen. Om de privacy van lokale klanten te beschermen, werd de bedrijven gevraagd om de gegevens naar Chinese servers te verplaatsen.

Het verzoek werd gewillig ingewilligd.

28 gedachten over 'Autooproepen - wanneer stap je over op een elektrische auto?"

  • @ GP362,

    Bedankt voor de link. Alle geldige gedachten die prof. Dr. GH kan daar uitspreken. Je vraagt ​​je met ontzetting af waarom het podium niet groter was en de omroep niet publiekelijk legaal was?
    En je kunt het antwoord raden. School en ÖR? Waar is het verschil? Het is alleen de doelgroep en de leeftijdsgroep, maar verder zit je educatief van wieg tot reep in de rij. Past al.

  • @ harald mikschy,

    Ik ben bang dat dit gesprek representatief is voor een economisch en politiek gewenste houding die op het punt staat zichzelf te laten gelden ...

    Duurzaamheid wordt begraven onder de trefwoorden “decarbonisatie” (politiek) en “ZERO” (economie & reclame), terwijl consumptie en de wegwerpmaatschappij ideologisch geherinterpreteerd worden.

    Degenen die vandaag elektriciteit verbruiken, maken koolstofarm en hun voetafdruk is NUL. En iedereen die te reflecterend is om dit toe te staan ​​op het heden, kan er nog steeds van worden overtuigd dat u visionairs nodig hebt die nu al voorop lopen als consumenten voor een toekomst die misschien wel komt zoals beloofd. Perfidious en ingenieus. Het werkt.

  • … .Gesprek gevoerd, 2 dames, heel bewust, groen, duurzaam en gevarieerd bij mij thuis in de Kunsthalle:

    ... mijn dochter (die ook nog eens heel milieuvriendelijk is) koopt nu een elektrische auto ...

    ... maar is dat zo goed? vanwege de duurzaamheid en fabricage van de batterijen?

    ... dat is geen probleem voor mijn dochter, ze least de auto voor 3 jaar, de batterij zou zo lang mee moeten gaan en
    dan wordt de auto ingeleverd.

  • @ Saab 900 Turbo 16 S,

    goed geschreven. Persoonlijk ben ik helemaal niet tegen elektromobiliteit. Eerder (tegen 3.) tegen het feit dat het wordt gedreven en gedreven op basis van geloof en met een zekere religiositeit, in zeer vreemde vormen * economisch gemotiveerde breuken over ons heen ...

    En aan de andere kant wordt die fysica (tot 4.) niet langer op een neutrale manier aan onze kinderen bijgebracht, maar eerder onder auspiciën van economische en politieke overtuigingen.

    * Vreemde vormen zijn bijvoorbeeld e-scooters, e-bikes en zelfs e-skateboards, die zeker geen zinvolle bijdrage leveren aan de bescherming van het milieu.

    Maar de “klassieke” EV (e-auto) is ook een relatief vreemde vorm, je schrijft het zelf in zekere zin dat het ons wordt geholpen met een belofte van verlossing.
    De belofte van verlossing is dat je je in de toekomst geen zorgen meer hoeft te maken over het hogere (!) Energieverbruik en een grotere (!) CO2-rugzak tijdens de productie, want in de toekomst zou alles toch CO2-neutraal worden geproduceerd.

    Dit is 1. volkomen fout en 2. zou ook gelden voor verbrandingsmotoren, die ook CO2-neutraal zouden kunnen worden geproduceerd en zelfs als ze nieuw waren, geen rugzak meer zouden hebben en ook met biobrandstoffen (ethanol en biodiesel - zo mogelijk uit afval) CO2-neutraal inzetbaar. Elke plant is een natuurlijke en ongelooflijk effectieve zonnecel die technisch niet zo eenvoudig te toppen is.

    Zonder het te hebben begrepen en al opgemerkt, praat de mensheid allang niet meer over CO2, maar over oppervlakken.

    Als in de toekomst alles CO2-neutraal kan worden geproduceerd, zou men in plaats daarvan moeten praten over hoeveel energie (uiteindelijk ruimte en middelen) de ene of de andere technische oplossing wel of niet kan besparen in vergelijking met een andere in productie en exploitatie.

    Vertegenwoordigers van de windenergie-industrie hebben het bos al lang zelf ontdekt en beweren dat een windturbine meer CO2 kan besparen dan het vereiste vloeroppervlak en dat open ruimte in CO2 zou opslaan. Met andere woorden, een industrie van alle dingen die men (ook ik) tot de goede wilde rekenen, voert nu actief campagne voor de overexploitatie van de laatste restanten van de overgebleven natuur.

    Ze vegen ook graag onder het tapijt dat ze naast het vloeroppervlak een boerenweg van 10 m breed en elke lengte nodig hebben voor montage, reparatie en service voor elke windturbine, en dat ze twee tot vele malen meer verkeersgebieden in het bos nodig hebben die moeten worden vrijgemaakt , omdat dit de enige manier is om het argument te krijgen dat u wilt, afgemeten aan de huidige elektriciteitsmix.

    Lobby is lobby en geld is geld. Hoe het ook zij, fossiele brandstoffen zijn de biomassa van gisteren. Beide zijn CO2-opslagplaatsen. Als we een voor een uitgieten, hebben we niet één zorg minder, maar een paar extra zorgen.

    Dat moet en moet voor iedereen duidelijk zijn en maakt al lang deel uit van schoolboeken.

    Het omvat ook het feit dat we 70 en 80 jaar geleden hybride voertuigen hadden. Bussen, post en afvalverwijdering, die volledig elektrisch waren zonder zeldzame aarden in stadscentra en oude steden (bovenleiding en al was het maar omdat historische gebouwen niet vervuild zijn met roet) en alleen in de laatste meters en in het perifere gebied met kleine branders waren onderweg. Zelfs elektrische schepen en vliegtuigen hebben een geschiedenis van meer dan honderd jaar.

    Wanneer geschiedenisboeken en zelfs natuurkundeboeken - in het algemeen als objectief en neutraal beschouwd - worden herschreven, is dat geen deel van de oplossing, maar een deel van het probleem.

    Natuurlijk hebben we elektromobiliteit nodig. Alleen vanwege de trein. Niemand zou daar zelfs na meer dan 100 jaar aan twijfelen.

    Maar net zo vanzelfsprekend hebben we een open discussie nodig over de vraag of dit onvermijdelijk zeldzame aarden voor skateboards en andere vormen van privévervoer omvat, waaronder auto's. Ik zou ook graag robuuste algemene saldi over dit onderwerp willen zien.

    De veronderstelling dat in de toekomst zowel productie als exploitatie CO2-neutraal zou zijn en dat de energiebehoefte (en ruimtebeslag !!!) dus over het geheel genomen geen rol meer zou spelen is verre van werkelijkheid.

    Daarom ben ik geïnteresseerd in (verfraaide) CO2-balansen, van welke lobbyist dan ook, waarin biomassa en oppervlakte niet of niet eerlijk in aanmerking worden genomen,
    niet meer.

    Wat ik heel graag zou willen zien, is een samenhangende algehele balans van de CO2-neutrale auto inclusief zijn - afhankelijk van het aandrijfconcept (elektrisch of bio) - misschien of zeker andere ruimtevereisten.

    Hier en alleen hier (aan de oppervlakte) zal de muziek in de toekomst spelen en ik vrees dat zeldzame aarden en verhoogde energiebehoeften bij de productie morgen net zo schadelijk zullen zijn voor het milieu als vandaag. De huidige elektriciteitsmix of niet.

    De discussie over het gebied is echter al lang geleden weer lobbyistisch bezet - zoals het voorbeeld van windenergie laat zien - voordat de gemiddelde Otto-consument het zelfs maar als relevant inzag.

    Ik benijd iedereen die nog precies weet waar hij heen moet, die denkt dat ze in goede handen zijn en zelfs met het zogenaamd onreine geweten van anderen spreekt.
    En ik heb medelijden met al diegenen die ooit deze zogenaamde kennis zullen moeten vullen (naar mijn intellectueel ondergefinancierde mening alleen een geloof van de goede gelovigen).

    Eén samenhangende balans (CO2 EN oppervlakte) en ik wissel meteen van paard. Beloofd.

    Maar niemand hoeft naar mij toe te komen met bos of wat dan ook. Liever blijf ik in de buurt van het bos en ga daar binnenkort weer paddenstoelen zoeken ...

  • Na sinds gisteren vele uren te hebben besteed aan mijn oude Saab - nogmaals -, die de komende week eindelijk zijn H-goedkeuring zou moeten krijgen, wil ik enkele aspecten prozaïsch opmerken omdat ik gewoon niet kan stoppen:
    1. Ik kan geen enkele begrijpelijke reden bedenken waarom jij als autoliefhebber de stekker uit "benzinegebraat" over e-mobiliteit zou willen trekken, terwijl je altijd beschikbaar bent voor die over verbrandingsmotoren, bij voorkeur Saab.
    2. Als de andere persoon het heeft gelezen, is dat des te beter. Ik ben halverwege, niet alleen de mijne, en bijgevolg zijn de ingrediënten voor een op feiten gebaseerd gesprek dat verder gaat dan ideologieën aanwezig.
    3. Juist op zo'n gebied tellen alleen argumenten. Wie wil er spreken op basis van geloof?
    4. Mijn auto's zijn klaar met hun “productie-rugzak” en blazen alleen de uitlaatgassen uit de uitlaatpijp (de BMW 635 CSi heeft er zelfs twee) die tijdens het rijden ontstaan. Aangezien ik momenteel maar zo'n 5000 km per jaar rijd, zouden nieuwe voertuigen - of ze nu verbranding of elektrisch zijn - naar mijn mening niet milieuvriendelijker zijn. Als stadsbewoner weet ik echter dat de plotselinge overschakeling naar elektromobiliteit voor velen van mijn soort een bevrijding zou betekenen, ook al betekent dit, zoals we allemaal weten, soms alleen een verschuiving van de uitlaat naar de schoorsteen, maar dit met de geleidelijke verandering in de nationale elektriciteitsmix naar hernieuwbare energiebronnen. - in het hierboven aangehaalde natuurkundeboek klopt dit al, in ieder geval op het achtste leerjaar - wordt kleiner.
    5. Ik ben ervan overtuigd dat we niet “helemaal wild zijn van beperkingen”, maar dat in dit opzicht de meerderheid van de publieke geest overheerst en dat zij, in naam of kader van hun moraal, een greintje individuele vrijheid hebben van iets in dienst van vrijheid tot iets vertegenwoordigt, in de geest van Kant, Arendt of Gauck, die hier niet het wiel opnieuw hebben uitgevonden, hoewel we terug zouden zijn naar een van onze favoriete onderwerpen, de auto.

  • Grapkarakters (@ Hans S.)

    Het lachen blijft in mijn keel steken, maar ik hoop dat mensen in de toekomst vandaag veel plezier zullen hebben met mensen.

    De wereld zal ons op de een of andere manier overleven. Als dat de mensheid omvat, kunnen degenen die in geschiedenis geïnteresseerd zijn duizend-en-één anekdotes over ons vertellen. Over de wegwerpmaatschappij die alles wat ze al had geproduceerd weggooide om niet langer een wegwerpmaatschappij te zijn.

    Over energiebespaarders, die de prestaties van hun stofzuigers wettelijk hebben gereguleerd en beperkt - met als gevolg dat ze nu twee keer zo lang moesten stofzuigen en meer elektriciteit verbruikten dan voorheen bij het stofzuigen.

    Over energiebespaarders die op deze manier het interieur van EV's met 500 kW vermogen hebben gereinigd - tijdrovend en energieverbruikend.

    Over wereldredders uit de politiek en het bedrijfsleven, die het erover eens waren dat zeldzame aarden en onbeperkte groei zichzelf niet tegenspreken, maar de heilige en zelfs logisch gezien heilige graal.

    Over het feit dat we, van alle dingen, mobiliteit zonder bestaande infrastructuur met geweld en grote inspanning hebben geëlektrificeerd en op het gebied van immobiliteit (leef- en werkruimten volledig uitgebouwd in termen van infrastructuur) niet alleen hebben verwarmd met elektriciteit. Zonder zeldzame aarden of batterijen.

    Over het feit dat we bijna alles hadden kunnen missen en CO2, exploitatie- en bouwkosten hadden kunnen besparen ten behoeve van mens en milieu. Maar wat zou de bouwsector of het schoorsteenvegersgilde zeggen? Of Schröder en Putin, als we maar elektrische radiatoren op een Schuko-stopcontact hadden?

    Dat zou veel te simpel zijn. Als je een stookruimte, Gazprom en olietank opslaat, schoorsteenvegers en loodgieters buitensluit, dan moeten er in ieder geval zonnecellen op het dak staan ​​en een grote accu in de kelder of de bijkeuken ter compensatie. Daarnaast een EV voor de deur en een stofzuiger zonder zuigkracht. Dan staat de balans misschien weer aan, de economie en de nationale begroting zijn bespaard.

    Ik hoop oprecht dat toekomstige generaties ons hartelijk en luid zullen uitlachen, want zo kan en mag het niet doorgaan.

    7
    2
  • @Volvaab Driver, in geweldige termen! Helaas is dat precies hoe het is! De onbekwaamheid of onverstoorbaarheid van sommige politici is gewoon verschrikkelijk. Hoe je je zo lang aan een schuur kunt vasthouden, is mij een raadsel. Zoveel onvermogen met zo'n kleine geest, dat moet je eerst kunnen doen.
    Ik ben bang dat ik in de nasleep van deze e-hype en sloop op een gegeven moment niet langer in mijn oude Saab en Lancia kan rijden. Dat zou een echte GAU voor mij zijn.

    Dus laten we zo lang mogelijk uitkijken naar onze oude auto's!

  • Kapitalistische geplande economie

    De schoolboeken over sociale systemen, hun economische en politieke karakter, hun sociale en milieueffecten en impacts zijn allang herschreven.

    Effecten van herverdeling horen hier thuis. Bijvoorbeeld wanneer mensen met een laag inkomen en andere belastingbetalers slooppremies en beurzen voor elektrische voertuigen verdienen.
    Of landbouwsubsidies voor de grootste varkenspriesters
    met de meeste zeugen in een kleine ruimte.

    De natuurkundeboeken zijn eigenlijk al herschreven. Fysica van alle dingen! ! !

    De inleiding op het onderwerp energie begint niet langer met het onderscheid tussen kinetische, thermische en potentiële energie.
    Nee, er wordt vooral gepostuleerd dat er "onbeperkt beschikbare" en "eindige" vormen van energie zijn en dat de mensheid uiteindelijk op het punt staat over te schakelen naar onbeperkte energie, om onbeperkte mogelijkheden / onbeperkte groei te openen.

    Is het echt zo in het natuurkundeboek voor de 8e klas van het middelbaar niveau van de middelbare school. Als bewijs voor deze steile stelling wordt gegeven dat naar verluidt waterstof al in onbeperkte hoeveelheden wordt geproduceerd en vrij beschikbaar is ...

    In feite vechten we al lang voor bossen en land - zonder al aanzienlijke hoeveelheden waterstof te produceren.

    Natuurlijk is niets op deze planeet voor onbepaalde tijd beschikbaar - zelfs niet voor wind en zon, voor wier oogst, opslag en transport hebben we slechts eindige gebieden en middelen.

    Er is geen geld voor verstandige schoolboeken, maar we gaan € 9.000 uitbetalen voor elke elektrische auto? Is de wereld dan gered en zijn we op de goede weg? Nog een keer. Zoals gewoonlijk. Je moet het gewoon willen geloven ...

    Weten we niet allemaal al heel lang dat we niet voor onbepaalde tijd gezond voedsel kunnen produceren en consumeren? Dat de hectische omschakeling van Euro 4 naar Euro 5 of 6, van stofzuiger of koelkast met A of A + naar A ++ of A +++ niet de oplossing is, maar een deel van het probleem?

    Over koelkasten gesproken, ook zo'n elektronisch apparaat waarvan de vervroegde uittreding al door de staat is gesubsidieerd.
    Het zou me niet verbazen als de elektrische voertuigen die vandaag met staatssubsidies op de markt worden gebracht, morgen met staatssubsidies zouden worden afgeschaft ten gunste van de volgende generatie.

    Officieel in naam van het milieu - in de achtergrondlobby, kapitalistische planeconomie, investeerders en de aandelenmarkt, maar geen enkel leerboek dat geweldig is
    zou openlijk geleefde waanzin zelfs op afstand tegengaan met een enkele gedachte ...

    11
    1
  • Goedemorgen lieve SAAB-gemeenschap
    Met de kosten die ik zou moeten investeren om een ​​elektrische auto te besturen, kan ik mijn twee SAAB 9000's jarenlang besturen.
    Ik heb net geïnvesteerd in mijn SAAB 9000 2,3 turbo met 285.000 km, 3000 euro in de carrosserie en 3000 euro in de motor. Gemiddeld betaal ik ongeveer 500 euro voor een jaarlijkse servicebeurt, maar er wordt echt iets gerepareerd.
    In een merkwerkplaats (VW, AUDI, BMW, etc.) betalen mijn collega's 700 tot 800 euro zonder reparaties alleen om ze te bekijken.
    De SAAB-koorts heeft ons echt gepakt.
    Mijn zoon heeft net zijn eerste 16 SAAB-cabriolet gekocht toen hij 9.3 was en mijn 14-jarige dochter kreeg pas onlangs een SAAB 900. Was een eenmalige aanbieding.
    Nu moeten de carports worden uitgebreid.
    Een nieuwe auto voor 4 personen is ook niet meer betaalbaar voor de prijs van een nieuwe auto, ongeacht of benzine of elektrisch gewoon te hoog is. Onze monteur Mario in Himberg zal onze SAAB-vloot jarenlang laten draaien.
    Op onze verschillende excursies staat er altijd een elektrische auto naast de weg en er wordt gerookt.
    Dat heb ik niet nodig.
    Groeten uit Wenen

    10
    2
  • Een geweldige bijdrage die zich onderscheidt van de toch al geweldige artikelen in deze blog! Bedankt Tom.
    Hetzelfde geldt voor mij, mijn kilometers zijn ook zo gekrompen dat ik bewust tussen mijn eland moet wisselen zodat iedereen recht krijgt op voldoende beweging. Een luxeprobleem natuurlijk. Maar ik denk niet dat ik in dit leven een nieuwe auto nodig heb, zolang de voorraad van reserveonderdelen loopt.

    Nog niemand heeft het werkelijke energieverbruik van de data-octopus berekend - ongeacht de aandrijving. Het internet verbruikt evenveel energie als het wereldwijde luchtverkeer vóór Corona!
    Ik mis het vliegverkeer ook niet, ik heb de hele zomer uitgekeken naar de ongelooflijk schone, heldere lucht.

    11
  • @Franken Troll Je spreekt met de ziel, en wie financiert het kwart van de e-auto - uiteraard zonder de belastingbetaler te vragen ...

    Tijd om na te denken - toch?

    7
    1
  • Tom, heel erg bedankt voor dit artikel - dit standpunt is meer dan correct, maar het verschijnt nauwelijks in de dagelijkse pers omdat iedereen zich heeft gefocust op de voor- en nadelen van elektrische auto's.

    Er moet echter worden opgemerkt dat de verzameling digitale sporen of bewegingsprofielen niet afhankelijk is van de aandrijving. Alle nieuwe auto-multimediasystemen verzamelen gegevens. Wat precies, hoeveel, wat gebeurt er met de gegevens? Vroeg ik aan mijn vertrouwde Volvo-dealer. Schouderophalend. Of het nu gaat om benzine-, diesel- of elektrische aandrijving, iedereen is hetzelfde voor de data-octopus, hij discrimineert niet. Ten slotte.

    De huidige discussies over de aandrijving, vooral in Duitsland, staan ​​stil. De elektrische auto is er al, als VauWeh de dingen verkoopt, is Michl gekalmeerd en zal hij kopen. En we kunnen nog steeds SAAB rijden zolang we willen en ons kunnen veroorloven. Dat is al zeker (denk ik). Autopilots in Californië zullen meer ongevallen bouwen en we zullen dan bespreken of drie autopilootongevallen nog steeds beter zijn dan twaalfhonderd menselijke ongevallen. Alle fabrikanten zullen beweren dat dit precies is waarvoor ze de gegevens nodig hebben. Om ons tegen onszelf te beschermen en om autorijden veiliger te maken, etc. Dan zal het bedrijf uit Wolfsburg op een gegeven moment de automatische piloot activeren en goed op de markt brengen en de doelgroep zal denken dat als de automatische piloot uit Wolfsburg komt, het zeker beter is dan dat Californische hippie-automatische piloot.

    Maar de deal van privégegevens tegen kleurrijke apps, DAT is de deal van de eeuw (millennium?). Dat zal meer impact hebben op de toekomstige samenleving dan diesel vs. Benzine vs. Elektrisch.

    Christelijk

    13
  • Ik wil niet ingaan op wat nu schoon en onrein is, het schoonste voor het milieu zou zijn om op blote voeten rond te lopen, maar dat is op dit moment niet de vraag. Qua rijprofiel zou een elektrische auto kunnen passen, het zou nu leuk zijn om de € 5000 E autopremie in Oostenrijk te krijgen, maar aangezien ik alleen een overdekte parkeerplaats heb zonder stopcontact, waar een van de Saabs al staat, kan ik hier niet veel met een elektrische auto. Als ik op het platteland woonde en moest pendelen, dan zou ik overwegen om een ​​kleine / compacte elektrische auto te kopen. Laad thuis op via PV en gebruik het om te pendelen om de Saabs te beschermen en bewaar ze maar voor een paar plezierreizen per jaar.

  • @ Daniel (verandering en motorstoring),

    romantische gedachte dat je in de toekomst op pad zou kunnen zijn in geëlektrificeerde jonge en zelfs oldtimers ...

    Maar ik zie dezelfde vraagtekens achter deze visie als achter elektrische mobiliteit als geheel. De batterij wordt niet schoner en de infrastructuur ontstaat niet alleen omdat zeldzame aarden en kinderarbeid in een oud in plaats van een nieuw lichaam worden gestopt.

    En wat betekent motorstoring?
    Een reparatie is voor ons misschien niet meer vanzelfsprekend (vroeger), maar toch ecologisch verantwoord, bijna CO2-neutraal.

    Onze problemen, hun oorzaken en onze huidige, nogal gekke oplossing in één zin:

    Om alles vanaf nu anders te doen, gooit de wegwerpmaatschappij eerst alles weg.

    12
  • Als iemand die ik ken de voorkeur geeft aan oudere auto's en een elektrisch autogesprek probeert te stoppen met het dataverzamelingsargument (wat niet echt tegen elektrische voertuigen spreekt, maar tegen alle nieuwere auto's), zou ik dan vragen of ze het willen kopen van een Citroen Saxo electrique (of een overeenkomstige PSA-verwant, of Renault-concurrent uit die tijd).

    Oh, had ik deze strategie nu niet publiekelijk moeten aankondigen? Nou, aangezien bijna niemand deze voertuigen kent, is het vrij onwaarschijnlijk dat dat zal gebeuren ;-).

  • Hi,

    allereerst bedankt voor de zeer leesbare bijdrage. In de afgelopen dagen heb ik het onderwerp elektromagnetische velden en hun effecten op het milieu behandeld. Ik zal de details sparen, maar het is duidelijk dat hoe meer technologie er is ingebouwd, hoe slechter de effecten op de mensen die erin zitten. De elektrische auto doet het buitengewoon slecht. Om nog maar te zwijgen van de gegevensverzameling. Ik heb een Diesel-werkpaard gekocht voor onze nieuwe woonplaats in CA, meer met een doel dan met een esthetisch doel. Met de verhuizing zal ik het aantal kilometers dat ik jaarlijks rijd drastisch verminderen. In tegenstelling tot het oorspronkelijke plan om alle auto's in D te verkopen, hebben we besloten om een ​​oude Saab te behouden en de kans is groot dat we hem hier alsnog zullen brengen. Geen dataverzameling, 31 jaar oud, 1500 km per jaar gereden en in 2e staat. Ik kan hier waarschijnlijk nog wel een paar jaar rondrijden, mits de carrosserie de Atlantische zomers overleeft na een intensieve roestpreventiebehandeling; in de winter gaat het de hal in.
    Ik zal in dit leven waarschijnlijk niet meer in een elektrische auto rijden en dit ten zeerste afraden om veel van de hier genoemde redenen en om gezondheidsredenen. Want uiterlijk wanneer het onderdeel vervolgens autonoom wordt aangedreven met behulp van 5 G-technologie, zal de levensverwachting zeer waarschijnlijk dramatisch dalen! Niet van de elektrische auto, maar van de inzittenden.
    Met vriendelijke groeten van de Atlantic Bubble

    Erik 900

    11
    2
  • Als frequente chauffeur kan ik me de luxe van een 20 jaar oude auto niet veroorloven. Daar staan ​​simpelweg te veel KM's voor op de teller. Vandaar de seizoens-cabriolet uit passie. Het probleem met de elektrische auto is dat ik als eindgebruiker eigenlijk geen mening kan vormen, aangezien rapporten over het algemeen gekleurd zijn ”in de zin van de verslaggever. Logisch gezien is het misschien een hybride, een puur elektrische auto worstelt momenteel met actieradius, laadtijden en last but not least laadmogelijkheden. Op dit moment dus geen alternatief. In wezen zou ik het echter niet negeren.

    11
  • Hmm.
    In 2011 kocht ik bijvoorbeeld bewust een van de 'laatste en vooral volledig nieuwe' Saab-modellen - een schip en een van mijn algemene drie, vier, vijf 'Drömbils'. En toen met het vooruitzicht om zo lang mogelijk met deze auto te kunnen rijden - het plan is ongeveer 12-15 jaar.
    En ik denk dat ik met deze instelling in het algemeen nog steeds veel milieuvriendelijker ben (zelfs met "iets" hoger brandstofverbruik) dan met een vroege overstap naar e-auto's of de "gebruikelijke wekperiodes" voor auto's. 😉

    Met uitzondering van Apple Carplay, heeft de Saab alles wat ik eigenlijk wil / nodig heb in een auto.

    Ik wil niet al deze rollende multimediabioscopen vandaag of in de komende jaren. Verschrikkelijk! 😉
    Ik wil ook geen "persoonlijke GPS-tracker" die in de toekomst tonnen weegt.
    En of een e-auto echt beter is dan een "brandstofeter" of gewoon de lading verschuift, weet ik niet zeker.

    Op dit moment rijd ik de laatste jaren nauwelijks meer dan 4000-5000 km.
    Dus ik hoop nog minstens evenveel jaren met mijn dikke schip te kunnen rijden als voorheen (het zilveren ros is sinds vandaag op de “wellnessfarm” voor een visuele “MakeOver”)!

    Ik weet niet wat er zal komen na de huidige 2011.
    Maar ik 'zie' er eigenlijk 'tegen' (onder andere vanwege data-acquisitie en schermen en 'slimme technologie' in de auto ... ik wil niet eens beginnen met het uiterlijk van veel van de 'slimme' auto's van vandaag).
    Misschien word ik dan noodgedwongen een "oldtimer-fan". 😉

    11
  • Wat heb je aan een product dat op zo'n manier gepromoot en gepusht moet worden? Als ik me bijvoorbeeld de advertentie-uitgaven voorstelt die de VW-groep doet met e-mobiliteit, dan moet ik me afvragen waar het product erachter eigenlijk goed voor is? Wie zou er een elektrische auto kopen als er geen enorme subsidies waren? Weinigen, heel weinig en ik zou zeker niet een van hen zijn.
    Zolang mijn Saab me zoveel vreugde en voldoening geeft, zal ik ermee rijden. En ik ben er vrij zeker van dat het nog lang zal duren!

    13
  • Anekdoten

    Het heeft niet per se te maken met e-mobiliteit en gegevensverzameling, maar vind het toch de moeite waard om te vertellen.

    Laatst meldde iemand mij dat de achterklep van zijn nieuwe auto al drie keer automatisch op het verkeerde moment was geopend. Op een parkeerplaats bij afwezigheid en ook onderweg op een afrit van de snelweg. Fabrikant en werkplaats hebben geen uitleg / geen oplossing.

    Een ander was betrokken bij een absoluut vermijdbare kop-staartbotsing met zijn remassistent, omdat zijn auto automatisch een noodstop maakte, waardoor de man erachter verrast en overweldigd werd. De geassisteerde bestuurder voorin was afgesneden, maar volgens zijn getuigenis zou hij in deze beheersbare situatie niet eens op de rem hebben getikt.

    Dit werkt allemaal op mijn zenuwen. Nieuwe auto's met een teveel aan assistentiesystemen, zogenaamde comfortfuncties en een brede datastrook komen mijn huis niet binnen. Niet elektrisch maar ook niet als verbrandingsmotor ...

    15
  • De elektrische auto gedraagt ​​zich alsof hij geen energie nodig heeft en niemand hoeft te kijken naar de arme kinderen in ontwikkelingslanden die naar zeldzame aarden graven. Een spekgordelfenomeen en statussymbool dat telt vanaf 190.00 km vanaf de milieubalans en vanwege de actieradius een of meer verbrandingsmotoren op de eigendomsachtergrond heeft.
    Zolang ik geen oplaadsnoer uit het slaapkamerraam van mijn parochie heb hangen, niets voor mij.
    Ik hoef geen nieuwe auto meer te bouwen - alleen al vanwege het waardeverlies. Ik kocht ooit een S8 en verloor 4 euro in 51.000 jaar. Al mijn oude Saab zijn niet zoveel waard en ik heb meer plezier en sociale compatibiliteit met iedereen dan met de 10 cilinder brullende tas van Audi, zelfs als een nieuwe Tesla maar 6000-8000 euro per jaar zou moeten verliezen: elk jaar het equivalent van een goede oude Saab.

    17
  • Elektrische auto? Niet bij mij thuis.
    Te beginnen met het delven van de "zeldzame aarden" over een beperkt bereik en gegevensverzameling. Ik zie GEEN VOORDEEL bij het kopen van een auto die wordt gesponsord door een premie.
    Ik denk ook: mijn huidige auto is al geproduceerd, verbruikt gemiddeld 5-6 liter benzine, heeft oneindig veel ruimte (stationwagen).
    Mijn jaarkilometrage is laag, dat van mijn fietsen (bij elkaar opgeteld ;-)) beduidend hoger. Mijn belastingadviseur laat me al decennia lang mijn jaarlijkse autokosten zien. Dus ik weet ECHT wat een auto per maand kost ...
    Wat moet ik doen met een nieuwe auto ???
    Afbeelding door een auto in de carport? Ik ben niet oud.
    Mijn koop- / consumptiegedrag is al jaren een VERVANGING als er iets ontbreekt / kapot gaat.
    Dus: mijn auto rijdt betrouwbaar in het 8e jaar, heeft 125000 op de teller. Ik blijf kilometers verzamelen met de huidige auto.
    Elektrische auto, nee bedankt!

    11
    1
  • Ik vind de vraag zelf stom: “Wanneer schakel je over op electro?”. Eerst moet je differentiëren. Er zijn elektrische auto's en er is Tesla. Je rijdt een Tesla omdat je deze kracht en de directe respons wilt voelen als je het power pedaal maar licht aanraakt. En er is geen enkele Tesla-coureur die bang is voor bereik, dankzij het Supercharger-netwerk en gigantische batterijen.
    En dan zijn er nog alle elektrische auto's zoals Zoe, i3, Ioniq en co. Er zijn nog andere redenen om deze auto's te kopen.

    "Schakelen" houdt in dat je binnen dezelfde voertuigklasse blijft en overstapt op een verbrandingsmotor voor een elektromotor. Waarom doe je dit als je een lekker werkende auto hebt? Waarom moet ik overstappen van een Saab 9-5 naar een elektrische auto? Dit heeft alleen nadelen, naast het betalen van € 40.000, - wat ook een nadeel is.

    Wat naar mijn mening een daadwerkelijke verandering is, zou zijn om zijn geliefde youngtimer om te bouwen naar elektrisch als zijn geliefde youngtimer een motorstoring had. Zo kun je gewoon blijven rijden in je gebruikelijke, verder perfecte auto, verlies je geen olie meer, hoef je niet meer naar een keuring en ben je geruisloos op de weg, wat vooral bij cabrio's aantrekkelijk is.

    Wat denk jij ervan?

    11
    1
  • … en een ander ding:

    Ik ben kampeerder geweest sinds ik me kan herinneren - wat moet ik doen met een caravan aan de haak met een bereik van ongeveer 150 km?

    7
    1
  • Ik geef toe: ik ben vatbaar voor stress en heb er in het verleden problemen mee gehad, als ik niet helemaal zeker wist of ik bij het tankstation kon komen voordat ik stopte.
    Eens kwam het horroridee uit, met een caravan aan de haak en drie kinderen achterin. Gelukkig was het tankstation in zicht ...
    Ik heb zoiets niet meer nodig, nooit.
    Zo'n stress hoef je op oudere leeftijd niet te verdragen en ik hoef er niet over na te denken of ik de verwarming of airconditioning aan moet zetten en zo mijn actieradius nog verder moet inkorten.
    Een elektrische auto is daarom uitgesloten en ik kan alleen maar hopen en er alles aan doen om ervoor te zorgen dat mijn 900 klassieker zo lang meegaat als ik kan rijden.
    Elektrische auto's voor in de stad - geweldig! Maar verder een eersteklas openbare aanval

    Maar we zijn echt gek op beperkingen voor hoe je elke dag op verschillende manieren kunt lezen en horen.

    21
    3
  • € 9000 milieubonus. Dan gaan ze weer op pad en kopen auto's die ze niet kunnen betalen of nodig hebben. E-mobiliteit is op ieders lippen, ook op mijn werkplek. De vele € zijn verleidelijk. Ik gebruik dit artikel als sjabloon om de dagelijkse gesprekken een beetje te beteugelen 😉

    Dank je wel!

    15
    2

Reacties zijn gesloten.