Stap in met het instapmodel - de Saab 900c

Instapmodel, dat klinkt als opoffering en ontbering. Zeker, een instapmodel is goedkoop, gierig met voorzieningen en wordt over het algemeen ervan verdacht niet leuk te zijn. Dit kan zijn. Dingen veranderen met de jaren. Dan kan een afgekeurde beginner interessant zijn. Omdat het zeldzaam is. En omdat Spartaans zijn ook voordelen heeft. Want wat er niet is, kan ook niet breken.

Saab 900c - het instapmodel
Saab 900c - het instapmodel

Een Saab 900c uit 1988

Saab en de instapmodellen. Een eeuwig open flank die mensen op verschillende manieren probeerden in te vullen. Er was de Saab-Lancia 600, die zich overgaf in de koude Scandinavische winter. Of de Saab 90, die 99 jaar het instapmodel was als de Saab 900 en 3. De Saab 900c presenteerde een nieuwe poging.

Kortom een ​​normale Saab 900 die leverbaar was met 2, 3 of 5 deuren. De motorisering was de B201-motor met carburateur en 100 pk, er was geen injectie of turbo. De uitrusting was dienovereenkomstig mager. Stuurbekrachtiging was standaard, meer was niet mogelijk. Uiteraard kon de 900c worden opgewaardeerd met accessoires, de airconditioning was in die jaren bijvoorbeeld als optie leverbaar, die de Saab-dealer inbouwde.

Maar wie wil dat nou?

Omdat de klassieke 900 een van de zeldzame soorten voertuigen is die goed kunnen worden bestuurd zonder airconditioning. In ieder geval stond de Turbo altijd voor prestige, de 900 met de kleine “c” aan de achterkant was slechts het budgetmodel. Het goedkope model is niet gemaakt in Trollhättan. De keuze was tussen de fabriek in Arlöv en productie in Finland. De fabriek in Arlöv, Zweden, verwierf bekendheid met de 900c.

Nergens bij Saab was de kwaliteit slechter en werd er minder aandacht besteed aan roestpreventie. De gevolgen waren fataal. Auto's van Arlöv waren na een paar jaar doorgeroest en verdwenen snel van de markt. Overlevenden van deze fabriek zijn tegenwoordig een zeldzaamheid.

Goede Saab-kwaliteit uit Finland

Bij de fabriek in Nystad waren de zaken compleet anders. De Finse Saab-productie had niet voor niets een goede reputatie. Bij Saab Valmet rolden de beste nieuwe auto's van de groep van de lopende band. Misschien was de kloksnelheid lager, misschien hadden de Finse werknemers meer gemotiveerd kunnen zijn. Roest wordt pas op oudere leeftijd een probleem voor auto's uit Nystad, of helemaal niet.

Een Saab 900c uit 1988 en Finse fabricage is in Zweden geveild. Een versie met 2 deuren, wat de auto bijzonder individueel en misschien zelfs iconisch maakt. Heeft gebruikerssporen, een hangende lucht en de gebruikelijke blaren op het dashboardkastje. Maar voor zijn 32 jaar is hij in zeer mooie staat. De lak moet origineel zijn en aangezien hij in Norrland onderweg was en altijd verzorgd werd, is roest ook geen probleem.

De schatting is laag, het equivalent van minder dan € 2.500. Spannend, want de kilometerteller geeft slechts 132.920 kilometer aan. Nu, met de mogelijke H-goedkeuring in gedachten, zou er tenminste een denkproces kunnen beginnen. Het betreden van de klassieke wereld met het instapmodel lijkt aantrekkelijk.

Vanwege afgekeurd instapmodel.

6 gedachten over 'Stap in met het instapmodel - de Saab 900c"

  • PS

    Bekijk het zijaanzicht van deze 900.
    De relatief lange benen en de enorme bodemvrijheid voor en achter.

    Het bestaat al een hele tijd niet meer, hoewel er toen iets over nagedacht werd.

    Zo'n auto is gewoon geweldig, als je hem een ​​keer in je leven hebt gehad. Is een totaal andere rijervaring met veel positieve aspecten.

    De hoogste bochtsnelheid met de laagste zijwaartse helling is er niet één van, maar als iemand in de parkeerhaven ernaast weer de voorschort op de stoeprand krabt of zelfs luid knarst mee met de mistlampen, dan weet je uiterlijk dat er goede redenen zijn voor de oude constructie.

    Ik zou voor altijd kunnen doorgaan met talloze voorbeelden - van de winter bijvoorbeeld. Of de voordelen op onverharde wegen. Oefenen is veel beter. Het is echt leuk.
    Heb een oud (maar Gothenburg) ruig been in de vloot en geniet van het contrast tussen en de respectievelijke voordelen van oud en jong. Ik kan het echt aanbevelen - of het nu Saab of Volvo is.

  • @ StF,

    1.000 bedankt (gemeten in pk en nog steeds bijna 740 bedankt in kilowatt ...). Dat was precies mijn vraag.

    Ik heb zelf meerdere Zweedse 4-cilinder met Zenith-Stromberg carburateurs gehad en heb er nog meer gereden.

    Bezit 2.0 tot 2.3 liter met 82 tot 115 pk en daartussen 2.1 met 100 pk. Gevaren ... oh, laten we dat maar laten, het zou uit de hand lopen ...

    Kortom, ik ben persoonlijk klaar met het onderwerp. Anders zou dit aanbod me slapeloze nachten kosten en erg irritant zijn.

    Ik zie het net als Tom. Deze Saab is de perfecte introductie tot zowel de Saab-wereld als de klassieke autoscene. 2 vliegen in één klap. 100 pk in een relatief lichte auto? Dat is altijd voldoende. Op onverharde wegen is het waarschijnlijk zelfs sneller dan veel nieuwe auto's, waaronder een aantal SUV's. Ik ben benieuwd naar de prijs ...

    Hopelijk zal de blog opnieuw rapporteren over de uitkomst van deze veiling.

  • Uit het hoofd kan ik zeggen dat de carburateurmotor in ieder geval tot 1987 moet hebben bestaan, want de Saab 90 werd afgebouwd in dat jaar waarvoor de 100 pk carburateurmotor de enige beschikbare krachtbron was.

    Met een zoekopdracht op internet vindt u niets over Saab-carburateurmotoren totdat u verdwaalt in Auto-Data. Volgens deze pagina zat de 100 pk-motor tot 1988 in de Saab 900 (https://www.auto-data.net/de/saab-900-i-combi-coupe-2.0-c-100hp-11974), maar helaas wordt er geen onderscheid gemaakt tussen markten.

    Dienovereenkomstig moet het aangeboden voertuig afkomstig zijn uit het laatste modeljaar waarvoor nog carburateurmotoren besteld konden worden.

    3
    1
  • @ Saabansbraten,

    Bedankt voor de informatie. Alleen in D tot 1986, in Scandinavië tot eind jaren 80?
    Volgens dit zou een 900 Sedan uit 1988 met carburateur eigenlijk een van de laatste en jongste in zijn soort zijn.
    Of heb ik dat verkeerd begrepen?

    Komt het steeds weer terug? Misschien wel. Maar geldt ook voor walvissen die uitsterven. De kans en kwaliteit van dit aanbod (roestvrij en onder de 150.000) mag niet lichtvaardig worden afgewezen ...

    5
    1
  • 900's met carburateurs waren tot het einde van de jaren 80 verkrijgbaar bij SAAB. Ik bedoel, het laatste modeljaar in Duitsland met een carburateuraanbieding was 1986. De carburateurmodellen werden iets langer gebouwd, vooral voor de Scandinavische markt.
    De Spar-900 met enkele carburateur was ook verkrijgbaar als "900" zonder de extra 'c' (voor 'carburateur') in de naam. En ze waren ook verkrijgbaar als vierdeursmodel.
    Dergelijke exemplaren verschijnen van tijd tot tijd, ik zou de expliciete zeldzaamheid niet goedkeuren.

    @Mr Hürsch / Volvaab-chauffeur:
    De sedan werd ook geproduceerd in het laatste modeljaar van de stevig gesloten 900 (1993) - de specificatie met 1991 klopt dan niet.

  • Eenvoudigweg

    Het is gewoon prachtig. Een vraag: wanneer werden de carburateurs stopgezet bij Saab?

    De Sedan rolde tot 1991 van de lopende band (volgens Wiki), maar helaas zijn er geen gegevens over de carburateur.

    Is het aanbod een van de laatste of voorlaatste van zijn prachtige eenvoudige en eerlijke soort?

Reacties zijn gesloten.