Stap in met het instapmodel - de Saab 900c

Instapmodel, dat klinkt als verzaking en ontbering. Natuurlijk is een instapmodel goedkoop, karig met voorzieningen en wordt er over het algemeen van verdacht dat het niet leuk is. Dit kan zijn. Maar dingen veranderen door de jaren heen. Dan kan een afgekeurde beginner interessant zijn. Omdat hij zeldzaam is. En omdat spartaans ook voordelen heeft.

Want wat beschikbaar is, kan niet kapot gaan. Een goede basisafstelling als je blij wilt zijn met een instapmodel.

Saab 900c - het instapmodel
Saab 900c - het instapmodel

Een Saab 900c uit 1988

Saab en de instapmodellen. Een eeuwig open flank, die men op verschillende manieren probeerde in te vullen. Er was de Saab-Lancia 600 die capituleerde in de koude Scandinavische winter. Of de Saab 90, die als hybride net als de Saab 99 en 900 3 jaar lang het instapmodel was.

De Saab 900c deed nog een poging.

In principe is het een normale Saab 900, die leverbaar was met 2, 3 of 5 deuren. De B201 motor met carburateur en 100 pk moest als motor dienen, er was geen injectie of zelfs maar turbo. De uitrusting was navenant slecht. Stuurbekrachtiging was standaard, meer was niet mogelijk. Uiteraard zou je de 900c kunnen upgraden met accessoires, zo was de airconditioning een optie in die jaren die de Saab-dealer inbouwde.

Maar wie wil dat nou?

Want de klassieke 900 is een van de zeldzame soorten voertuigen waarmee je zonder airco goed kunt rijden. Sowieso stond de turbo altijd voor prestige, de 900 met de kleine ‘c’ achterop was alleen het budgetmodel. Het goedkope model werd niet in Trollhättan vervaardigd.

Saab-instapmodel van Arlöv

De keuze viel op de fabriek in Arlöv en de productie in Finland. De fabriek in Arlöv, Zweden, kreeg bekendheid met de 900c.

Nergens bij Saab was de kwaliteit slechter en werd er minder aandacht besteed aan roestpreventie. De gevolgen waren fataal. Auto's van Arlöv waren na een paar jaar doorgeroest en verdwenen snel van de markt. Overlevenden van deze fabriek zijn tegenwoordig een zeldzaamheid.

Goede Saab-kwaliteit uit Finland

Bij de fabriek in Nystad waren de zaken compleet anders. De Finse Saab-productie had niet voor niets een goede reputatie. Bij Saab Valmet rolden de beste nieuwe auto's van de groep van de lopende band. Misschien was de kloksnelheid lager, misschien hadden de Finse werknemers meer gemotiveerd kunnen zijn. Roest wordt pas op oudere leeftijd een probleem voor auto's uit Nystad, of helemaal niet.

Een Saab 900c van Finse makelij uit 1988 werd in Zweden geveild (Link). Een versie met twee deuren, wat de auto bijzonder individueel en misschien zelfs iconisch maakt. Hij heeft gebruikssporen, een doorgezakte hemelbekleding en de gebruikelijke blaren op het deksel van het dashboardkastje. Maar voor zijn 32 jaar verkeert hij in een mooie conditie. Er wordt gezegd dat de lak origineel is en omdat hij in Norrland op de weg heeft gestaan ​​en altijd is onderhouden, is roest geen probleem.

De geschatte prijs was laag, het equivalent van minder dan € 2.500. Spannend, want de kilometerteller geeft slechts 132.920 kilometer aan. Uiterlijk nu, met de mogelijke H-goedkeuring in het achterhoofd, kon een denkproces op gang komen. De instap in de wereld van de klassiekers met het instapmodel lijkt aantrekkelijk, hij werd verkocht voor het equivalent van € 3.800,-

Goedkoop, maar boven schatting. Van want afgekeurd instapmodel.

Met afbeeldingen van bilweb

6 gedachten over 'Stap in met het instapmodel - de Saab 900c"

  • PS

    Bekijk het zijaanzicht van deze 900.
    De relatief lange benen en de enorme bodemvrijheid voor en achter.

    Het bestaat al een hele tijd niet meer, hoewel er toen iets over nagedacht werd.

    Zo'n auto is gewoon geweldig, als je hem een ​​keer in je leven hebt gehad. Is een totaal andere rijervaring met veel positieve aspecten.

    De hoogste bochtsnelheid met de laagste zijwaartse helling is er niet één van, maar als iemand in de parkeerhaven ernaast weer de voorschort op de stoeprand krabt of zelfs luid knarst mee met de mistlampen, dan weet je uiterlijk dat er goede redenen zijn voor de oude constructie.

    Ik zou voor altijd kunnen doorgaan met talloze voorbeelden - van de winter bijvoorbeeld. Of de voordelen op onverharde wegen. Oefenen is veel beter. Het is echt leuk.
    Heb een oud (maar Gothenburg) ruig been in de vloot en geniet van het contrast tussen en de respectievelijke voordelen van oud en jong. Ik kan het echt aanbevelen - of het nu Saab of Volvo is.

  • @ StF,

    1.000 bedankt (gemeten in pk en nog steeds bijna 740 bedankt in kilowatt ...). Dat was precies mijn vraag.

    Ik heb zelf meerdere Zweedse 4-cilinder met Zenith-Stromberg carburateurs gehad en heb er nog meer gereden.

    Bezit 2.0 tot 2.3 liter met 82 tot 115 pk en daartussen 2.1 met 100 pk. Gevaren ... oh, laten we dat maar laten, het zou uit de hand lopen ...

    Kortom, ik ben persoonlijk klaar met het onderwerp. Anders zou dit aanbod me slapeloze nachten kosten en erg irritant zijn.

    Ik zie het net als Tom. Deze Saab is de perfecte introductie tot zowel de Saab-wereld als de klassieke autoscene. 2 vliegen in één klap. 100 pk in een relatief lichte auto? Dat is altijd voldoende. Op onverharde wegen is het waarschijnlijk zelfs sneller dan veel nieuwe auto's, waaronder een aantal SUV's. Ik ben benieuwd naar de prijs ...

    Hopelijk zal de blog opnieuw rapporteren over de uitkomst van deze veiling.

  • Uit het hoofd kan ik zeggen dat de carburateurmotor in ieder geval tot 1987 moet hebben bestaan, want de Saab 90 werd afgebouwd in dat jaar waarvoor de 100 pk carburateurmotor de enige beschikbare krachtbron was.

    Met een zoekopdracht op internet vindt u niets over Saab-carburateurmotoren totdat u verdwaalt in Auto-Data. Volgens deze pagina zat de 100 pk-motor tot 1988 in de Saab 900 (https://www.auto-data.net/de/saab-900-i-combi-coupe-2.0-c-100hp-11974), maar helaas wordt er geen onderscheid gemaakt tussen markten.

    Dienovereenkomstig moet het aangeboden voertuig afkomstig zijn uit het laatste modeljaar waarvoor nog carburateurmotoren besteld konden worden.

  • @ Saabansbraten,

    Bedankt voor de informatie. Alleen in D tot 1986, in Scandinavië tot eind jaren 80?
    Volgens dit zou een 900 Sedan uit 1988 met carburateur eigenlijk een van de laatste en jongste in zijn soort zijn.
    Of heb ik dat verkeerd begrepen?

    Komt het steeds weer terug? Misschien wel. Maar geldt ook voor walvissen die uitsterven. De kans en kwaliteit van dit aanbod (roestvrij en onder de 150.000) mag niet lichtvaardig worden afgewezen ...

  • 900's met carburateurs waren tot het einde van de jaren 80 verkrijgbaar bij SAAB. Ik bedoel, het laatste modeljaar in Duitsland met een carburateuraanbieding was 1986. De carburateurmodellen werden iets langer gebouwd, vooral voor de Scandinavische markt.
    De enkele carburateur Spar 900 was ook gewoon als de “900” te koop, zonder een extra 'c' (voor 'carburateur') in de aanduiding. En hij was er ook als vierdeursversie.
    Dergelijke exemplaren verschijnen van tijd tot tijd, ik zou de expliciete zeldzaamheid niet goedkeuren.

    @Mr Hürsch / Volvaab-chauffeur:
    De sedan werd ook geproduceerd in het laatste modeljaar van de stevig gesloten 900 (1993) - de specificatie met 1991 klopt dan niet.

  • Eenvoudigweg

    Het is gewoon prachtig. Een vraag: wanneer werden de carburateurs stopgezet bij Saab?

    De Sedan rolde tot 1991 van de lopende band (volgens Wiki), maar helaas zijn er geen gegevens over de carburateur.

    Is het aanbod een van de laatste of voorlaatste van zijn prachtige eenvoudige en eerlijke soort?

Reacties zijn gesloten.