Saab 9000 werd in Zweden geveild voor een recordprijs

Veilingen van oud plaatstaal zijn bijzonder spannend in Zweden. Het land promoot elektromobiliteit en verbiedt oude auto's uit grootstedelijke gebieden. De Zweden en de liefde voor oud blik? Je zou kunnen wiebelen. Maar dat is niet zo, zoals blijkt uit de veiling die gisteren eindigde.

Een Saab 9000 CSE geveild voor een recordprijs
Een Saab 9000 CSE geveild voor een recordprijs

Saab 9000 geveild tegen recordprijs

De verrassing kwam van Saab. In feite in twee opzichten. Omdat twee voertuigen van dit vervaagde merk krachtig werden opgeruimd. Terwijl allround aanbiedingen van Porsche, Volkswagen of Volvo moeite hadden om hun geschatte of minimumprijs te bereiken. De geheime ster van de veiling was een Saab 9000 CSE.

een Loterij winnen, met slechts 19.600 kilometer op de teller. Zweedse media bespeurden de mogelijke sensatie pas heel laat en sprongen op het laatste moment op de mediatrein. Ik was ook meer sceptisch dan zelfverzekerd toen ik het voertuig op de blog presenteerde.

Omdat de Saab 9000 CSE niets bijzonders was, behalve de staat en de lage kilometerstand. Geen extreem goede uitrusting, geen vorig bouwjaar. Natuurlijk geen Aero of een van de jubileummodellen die u zoekt. Zelfs de geschiedenis was niet spectaculair. Geen prominente pre-eigendom, geen pre-seriemodel.

Er was ook een kleurencombinatie die niet iedereen leuk vindt

Dat telde allemaal niet. De 9000 CSE verdiende een soevereine 124.000 kronen. Met de veilingmeesterpremie legde de koper 130.000 kronen, het equivalent van bijna precies € 12.500, op tafel. De grote Saab overtrof de geschatte prijs van 70 tot 80.000 Zweedse kronen ver. Een verrassing en een goed teken voor de eerste grote serie Göta Älv.

Het prijsniveau voor de Saab 9000 stijgt in Zweden, al moet deze uitspraak in perspectief worden geplaatst. Omdat het alleen van toepassing is op goede voertuigen, die er nu nog maar heel weinig zijn. Ze zijn gezocht, wisselen van eigenaar in de scène. Er is geen vraag naar dragers voor reserveonderdelen en voertuigen met een lijst met problemen zoals die in Groot-Brittannië met de Brexit.

De perfecte Zweedse klassieker

De 9000 combineert alles wat u vandaag van een klassieker mag verwachten. Ruimte, comfort, flexibiliteit en rijeigenschappen die hem geschikt maken voor dagelijks gebruik. Geen auto die problemen veroorzaakt, maar een die ze oplost. Met een grote laadruimte of ruimte in de hogere klasse voor 5 samenreizende vrienden.

De technologie is robuust en te groot, de elektronica is ontworpen voor duurzaamheid en kan worden gerepareerd als er iets zou breken. Perfecte voorwaarden voor een lang partnerschap en meer dan een korte affaire. De enige vraag is: hoe kom je aan een goed exemplaar?

Saab 9-3 Aero werd in 2004 boven verwachting verkocht
Saab 9-3 Aero werd in 2004 boven verwachting verkocht

Een andere Saab overtrof zijn schatting tijdens de veiling. Nog geen klassieker, een youngtimer met goede wil. EEN Saab 9-3 Aero Cabriolet uit 2004. Een met het bussysteem dat Saab ontwikkelde en dat toen voor veel problemen zorgde.

Als je wilt, is deze auto de laatste Saab die er echt een is

Voor beter of slechter, de serie is ontworpen in de Stallbacka. Met de eerste facelift scheidde GM wat problemen veroorzaakte en transplanteerde probleemloze bedrijfstechnologie. De Saab werd beter, betrouwbaarder.

Maar je weet het al….

De pre-facelift-auto's zijn meestal niet erg gewild. Hoewel ze een aantal positief-specifieke eigenaardigheden hebben die niet langer in de latere modellen voorkomen. De cabriolet werd geschat op 100 tot 130.000 kronen. Vóór de premie van de veilingmeester werden 175.000 kronen bereikt. Dat vertaalt zich naar iets meer dan € 16.800 voor een 16 jaar oude rode cabriolet met 100.000 kilometer.

Een trend of gewoon een uitbijter? Of het analoge antwoord op de druk van digitalisering en elektrificatie, die bij alle merken waarneembaar is?

Afbeeldingen: Bilweb 2/2

10 thoughts on "Saab 9000 werd in Zweden geveild voor een recordprijs"

  • @Andeu: Een auto is een handelswaar dat gebruikt wordt en moet worden. Er is altijd een bepaald “verbruik”, hoe goed het onderhoud ook is. Op een gegeven moment wil je misschien iets nieuwers rijden en dan moet de oude weg. Niet iedereen wil 50 jaar in hun auto rijden, zelfs geen Saab. Modernere auto's kunnen (bijna) alles beter ... niemand wil dat toegeven met een “oudere” auto. Maar dat betekent niet dat ze leuker zijn.

  • Anddeu brengt het terloops en bondig ter zake.

    De Saab-wereld is verdeeld in twee delen. Er zijn modellen die in waarde stabiel zijn, zelfs in waarde stijgen, en nog steeds die nauwelijks worden gewaardeerd.

    En er zijn twee soorten stuurprogramma's. Af en toe zie je Saabs zelfs met seizoenskentekenplaten - expliciet alleen voor gebruik in de winter.

    Ik ben 900 II / 9-3 tegengekomen. Ik vind dit verschillende keren leuk. Ze worden tijdens korte ritjes genadeloos door gepassioneerde motorrijders met een zwak voor het noorden in het winterse Duitse stadsverkeer naar beneden geschud.

    De Brot & Butter 9-5 voor de NG met gaten in de uitrusting (zoals stoffen in plaats van lederen stoelen) worden vaak verplaatst, behandeld en verhandeld als slijtage- en wegwerpartikelen. De prijzen zijn in de kelder.

    Volgens de down-rockers zijn reparaties niet de moeite waard. Een nieuwe turbo? Een nieuwe koppeling? Veel Saabs zijn blij dat ze nog steeds benzine krijgen en wanneer het oliepeil jaarlijks wordt gecontroleerd.

    En dan, omgekeerd, zijn er Saab-rijders die altijd alles doen of laten doen, niet kijken naar de huidige marktwaarde omdat dit geen geldig criterium voor hen is, omdat een nieuwe koppeling in hun Saab hetzelfde nut heeft als in een andere Auto en dus mogelijk hetzelfde kosten. Net als een olieverversing of wat dan ook.

    Ik vrees dat de meerderheid van alle momenteel goedgekeurde Saabs ons zal verlaten voordat er een marktsituatie ontstaat waarin bijna alle Saabs dan alleen in waarderende handen zijn. En ik vrees dat dit zal leiden tot verdere bezuinigingen op de levering van reserveonderdelen.

    Maar stiekem weten we dat allemaal al drie dagen. Toen ik in 2009 een verchroomde bril kocht en werd gevraagd om mijn beslissing te rechtvaardigen met vrienden en familie, zoals gebruikelijk bij auto's, lag het einde van het merk al lang in de lucht.

    Met volledig bewustzijn kocht ik toch (weer) een Saab, niet alleen, maar juist om die reden. Het was misschien de laatste kans - en om het positief om te draaien, waar anders zou je tussen 2009 en 2011 zeldzame en alledaagse nieuwe auto's kunnen kopen die met alle voor- en nadelen (levering van reserveonderdelen) een grote kans hebben om een ​​klassieker te worden die snel in beweging is Een soort oldtimer zou muteren?

    Ik was niet van plan om een ​​hoog niveau van waardebehoud of zelfs een vroege waardestijging te behouden. Geen spoor van teleurstelling. Ik had de afgelopen 11 jaar niet exclusiever en beter kunnen zijn voor zo weinig geld. Alles klopt. Het is gewoon jammer als er nog veel Saabs onder de wielen kruipen.

    Ik vind het verkeerd om de huidige waarde, reparatie- en servicekosten met elkaar te verrekenen. De gebruikswaarde moet de doorslaggevende factor zijn. Al het andere is een wegwerpmaatschappij.

  • De Lizi - beperkte stedentrips alleen tegen betaling?

    Dat is ongelooflijk en helemaal gek! Aan welke criteria moet je voldoen om tot deze illustere kring te behoren? 🙁 Onder Euro xy? Of is het gebaseerd op leeftijd of CO2-uitstoot of wat ??? En geldt dit in alle Spaanse steden boven een bepaalde grootte? Ik zou geïnteresseerd zijn in het geval dat ik met de cabriolet op tour zou gaan naar Spanje. Bij voorbaat dank voor een korte info!

    Ik wens je een fijn weekend met zonnige Saab-ritten op het prachtige Spaanse platteland! 🙂

  • @anddeu
    Ik vind dat nu behoorlijk hard geformuleerd (consumptievangsten). Ik denk dat er ook veel dagelijkse gebruikers zijn die er gepassioneerd over zijn. Maar ik sta helemaal achter jullie als het gaat om het bevrijden van de voertuigen die in goede staat worden gehouden uit de klauwen van de "consumenten".

  • Proficiat aan de nieuwe eigenaren. Een 9000 in deze staat is nauwelijks meer te vinden. En het lijkt erop dat het geweldige voertuig geleidelijk de erkenning krijgt die het verdient…. Enige tijd geleden had ik het geluk om een ​​9k in een ongelooflijke staat en 90 duizend kilometer te vinden. Het zou alleen maar wenselijk zijn dat we nog lang met onze schatten kunnen rijden…. de regelgevende manie heerst. Waarschijnlijk zal ik in Spanje afscheid moeten nemen van een van mijn zagen, want binnenkort - vanwege Corona iets later dan oorspronkelijk gepland - mag ik maar 10 keer per jaar de stad in. Vooraf geregistreerd en tegen betaling…. Nadenken over welke van de schatten ik moet overhandigen, bezorgt me soms slapeloze nachten ... Maar alleen soms. Gelukkig degenen die zulke "problemen" hebben in de wereld van vandaag.

    Groeten aan de gemeenschap

    De Lizi

  • Dat is leuk om te lezen. Als de (meestal) jongere Saab uit de pure "consumptievangsten" zou komen, zou dat een goede stap zijn voor behoud.

    4
    1
  • Het is geweldig. Ik denk dat dat goed is. De tijd lijkt langzaam aan te komen dat goede auto's hun waarde vinden. Als ik echter zie dat de 9-3 I Cabrio tegen zachte prijzen wordt verhandeld, moet ik slikken wetende wat ik in de mijne heb geïnvesteerd. Ik ben benieuwd wanneer de prijzen daar een redelijke manier zullen vinden.

  • ... en opnieuw opmerkelijke prijzen voor 2 Saab-modellen. Na de laatste 96 editie in 2018.
    Zo'n Saab 9000 CSE is het analoge antwoord op de overvolle auto's van vandaag: hij is praktisch, ongecompliceerd en zelfs duidelijk, allemaal voor ontspannen rijden.
    Ik accepteer alleen digitaal, uit noodzaak, voor e-auto's.
    Ik zal waarschijnlijk nooit mijn prachtige oude kasteel opgeven, een Volvo XC 70, ook zo'n analoog onderdeel….

  • Ja, voor de cabriolet, vooral uit de pre-facelift-serie, verbaast het mij ook - maar het is geweldig! Ik vind deze Ferrari-tomaatrood voor Saab-cabrio's ook niet zo geweldig, zoals Hans terecht schrijft. Er was eens een mooie wijnrode metallic die erg mooi was! Maar ik denk ook dat de combinatie van rood, zwart en wit (beige) het zo interessant maakte. Al vond ik deze stationwagen andersom geweldig, namelijk de eerste 900 cabriolet: crèmewitte lak (verder niet mijn ding, maar sensationeel), zwarte motorkap en wijnrode leren stoelen. Dat was een droom!

    Maar hier waren het ook deze bijzondere stoelen in de zwart-wit combinatie met een middennaad. Dat is best aardig. Ik vond Saab's echt geweldige idee van het stoelontwerp nog leuker in de laatste modellen, zoals in de oranje Griffin Independence-cabriolets: allemaal zwart met een witte centrale streep en witte naden (dood chic) ​​of omgekeerd in beige met zwart (niet helemaal zo mijn geval, maar mooier dan de stationwagen op de 2004). Maar het is natuurlijk allemaal een kwestie van smaak en ik ben heel blij dat deze lieveling zo gewaardeerd wordt en het zeker goed zal hebben! Als alle overgebleven Saabs dat maar konden doen!

    Gelukkig weekend voor alle Saab-fans en zonnige ritten! 🙂

  • De toevoeging voor de 9000 is niet echt verrassend. Het zijn gewoon geweldige auto's. En dat is praktisch nieuw.

    Met de rode cabriolet, gebouwd in 2004 zoals mijn limoen cabriolet, ben ik een beetje verrast. Rood is niet bepaald de kleur die er echt goed uitziet op een Saab en 100000 km is ook niet klein. Het is echter een Aero en heeft binnenin lichtgekleurde bekleding. Rode en lichte bekleding is een vrij zeldzame combinatie.
    Ik wens de nieuwe eigenaar veel plezier met hun Saab!

    10
    1

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.