Een Saab 9-5? Ja, welke moet het zijn?

Een paar dagen geleden ben ik op zoek gegaan naar een Saab 9-5. Ik heb nog niet echt vooruitgang geboekt, de eerste vragen komen op in gesprek met een vriend. Met de oude 9-5-serie biedt Saab echt iets voor elke smaak. In theorie tenminste! Omdat, eerste ervaring, de selectie kleiner is dan verwacht.

Welke Saab zou het moeten zijn?


Er zijn drie series van de Saab 9-5 OG. De oorspronkelijke vorm, die werd gebouwd tot 2001. De facelift, die technisch uitgebreid is herzien, en tot slot serie nummer 3, bekend als chromen bril. Mijn zoektocht concentreert zich instinctief op de 2e serie. Waarom eigenlijk? Mijn vriend komt tussenbeide. De oorspronkelijke vorm is beter, klassieker. Voor hem zou het geen vraag zijn.

Het moordende argument: als je een goede, oude Saab-kwaliteit wilt zoals in de 9000, moet je de Series 1 kopen. Hit dat zit! Gezonken! Ik denk erover na. Ik probeer mijn herinnering aan vroeger. Toen bijna al mijn vrienden om me heen nog in een 9-5 reden. Het originele model was echt de beste keuze, ook al spreekt de modernere techniek voor de facelift.

We zijn op zoek naar serie 1 of 2

Ik pas mijn zoektocht aan. Serie 1 of 2, ik sluit de chromen glazen uit. Ik had het al. En het zal moeilijk worden. Echt moeilijk. Saab had meer van de stationwagen verkocht dan van de sedan. De selectie is navenant dun. Maar dat is niet alles.

Mijn verlangen naar een licht interieur is een probleem geworden. In Zweden is hier niets meer mee te maken. De schappen zijn leeg, waarschijnlijk is alles bij Orio in de container gegooid toen er ruimte ontstond voor de avontuurlijke handel in reserveonderdelen van VW en Opel. Van een reproductie hoef je niet eens te dromen. Bijgevolg moet ik letten op complete, goed bewaarde apparatuur.

Hier zal het tenminste triest zijn. Ik geef toe dat de oude Saab 9-5-generatie jarenlang werd doorgegeven als een goedkope gebruikte auto. Pas de laatste jaren wordt het steeds meer gewaardeerd, maar voor veel voertuigen te laat. Dienovereenkomstig worden modellen met een licht interieur besteld. Om te beginnen zijn ze zeldzaam. Zelf geeft de Duitser de voorkeur aan zwarte interieurs en leaset hij bij alle merken zilver. Of zwarte interieurs en zwart als buitenkleur.

Aan de andere kant hebben veel van de aangeboden voertuigen het interieur achter zich. In plaats van beige is het vuilzwart. Het is alsof je mijnwerkers uit de schacht haalt en in de auto stopt, maar ze eerst een douche weigert. Zelfs met veel geld en werk valt er niets meer op te slaan. Goede, goed verzorgde exemplaren zijn bijna altijd nihil. De markt is verlaten. Het is veel erger dan 9000 jaar geleden.

Dat suggereert niets goeds.

Niet voor de oude 9-5-serie en hun toekomst als klassieker. Over een paar jaar zal met een vergrootglas naar overlevenden moeten worden gezocht. Dat is weer slecht voor de levering van reserveonderdelen. Weinig auto's, weinig vraag, wie wil er een reproductie?

De dagen gaan voorbij, ik doorzoek alle portalen. Het resultaat is nul. De tijd kookt me langzaam. Moet ik een compromis sluiten? Huur zilver en zwart leer. Of een chromen bril? Daar zou de selectie het grootst zijn.

Ik krijg twijfels en ga op zoek naar alternatieven. Was het allemaal een raar idee? De crisis is hier!

30 thoughts on "Een Saab 9-5? Ja, welke moet het zijn?"

  • Nou, het is maar goed dat ik in juni een 9-5 Saabine heb beveiligd met halverwege nuttige substantie. De motorrevisie die moest worden uitgevoerd, heeft 4500 € verslonden, maar de rest van de stof is zo goed dat ik mijn meisje nu in alle rust kan klaarmaken.
    Het plan is: Als daily driver de status van oldtimer krijgen. Sinds BJ 98, MY99 nog 8 jaar ...

  • @ Ebasil (advertenties)

    nee, ik kan de AZ nu alleen zien en alleen via uw referentie. Heel erg bedankt. Als het geld gewoon los zou blijven zitten ondanks Corona, in gebreke gebleven en insolvente klanten, zou ik eigenlijk staken en vrijgezellen.

    De kleine "t" achter de 2.3 is zo dicht mogelijk bij een Aero (2.3T) mogelijk. Dat is echt een goed aanbod. Ik hoop dat de mooie auto in goede handen komt.

  • Volvaab - gewilde sedan met chromen glazen

    Heb je de staalgrijze limousine in de advertenties hier op de blog gezien? Ziet er heel goed uit!

  • Volvaab - Precies!

    Hij zou natuurlijk een 9-5 SC NG hebben - geen twijfel mogelijk! 🙂

    (Maar als hij dat zou doen, zou hij de Beierse 5-serie ook goed vinden, maar niet inspirerend, deels onvriendelijk, en de prijzen, service, enz. Op het bijkantoor catastrofaal. Absoluut geen vergelijking met onze vriendelijke Saab. Maar ik zou een gewichtige hebben Woorden inbegrepen, helemaal goed ... ;-))

    Fijn weekend - en geniet van de bestaande Saab in de zon! 🙂

  • @ Ebasil (fietsketting)

    Daar is ze weer, zou de trol hebben, zou hebben ...
    De 9-5 NG SC zou zijn wat ik nu zou hebben, zou hebben ...

    Als hert 2.0T BioPower Aero met of zonder XWD en als handmatige schakelaar met 6 versnellingen. En zoals ik denk dat je zou doen, als je geliefde vandaag een zeer vergelijkbare auto had gehad, zou er geen andere auto hebben kunnen rijden als deze Saab had bestaan. Als er nog een E85 was, dan zeker niet ...

    1
    1
  • Volvaab - 6e versnelling

    Ja, de 6e versnelling heeft een lange verhouding in mijn twee schatten en de versnellingspook is echt geweldig! Ik wil niet zonder. Zoals ik al zei: de onstabiele versnellingspook in de cabriolet van 2007 was verschrikkelijk, echte Opel-onzin. Ik had toen zelf gekozen en hem als nieuwe auto besteld, 6 gangen waren voor mij belangrijk. Tom had onlangs ergens geschreven dat de tegelijkertijd aangeboden 5-versnellingsbak van Saab kwam en onvergelijkbaar beter was. Natuurlijk wist ik het niet.

    Met de transmissies werd het steeds beter en kwam toen van Saab. Al geweldig met de SC uit 2011, maar op de een of andere manier nog beter met de cabriolet. De versnellingen vliegen er gewoon in, helemaal vol, zack zack en een geweldige vertaling! Het is ontzettend leuk met de hert-turbobenzinemotor (BioPower). Eens kijken hoe het voelt met de dieselturbo in de Combi volgend jaar, als ik die ook heb gestolen! 🙂 🙂 🙂 En er komt een schuifdak binnen ... 🙂 🙂 🙂 Ja, mijn duurzame knutselprojecten met een funfactor (in plaats van nieuwe auto's kopen) zijn nog lang niet voorbij ... 🙂

    Ik heb zojuist het originele Saab-handsfreesysteem achteraf op de Combi laten inbouwen, wat ik erg heb gemist sinds de cabriolet uit 2007 werd verkocht. Dat is zo geweldig, komt volgend jaar ook in de cabriolet. 🙂

    Ja, ik begrijp de maat goed. Moet gewoon passen! Het was hetzelfde met mij. Mijn liefste had graag een nieuwe Saab 6-9 SC gekocht toen hij op zoek was naar een grote nieuwe stationwagen met de nieuwste toeters en bellen (afstandsklimaat, enz., Automatisch natuurlijk, uh) en Euro 5, kleine letters toch - als er nog zoiets was. Het werd dus een comfortabele, krachtige, maar volkomen zielloze BMW 5 Serie (Audi had ons genoeg voor de gek gehouden) met deels chaotische bediening. Aan het begin van een tocht van 300 km was het bijvoorbeeld niet mogelijk om erachter te komen hoe ik de warme luchtstroom op mijn ijsvoeten kon richten! 🙁 🙁 🙁

    2
    2
  • @ Ebasil (6 cursussen),

    een keurig getrapte en scherpe versnellingsbak met korte afstanden en een precieze instelling staat bovenaan mijn lijstje in een 9-5 I van onvervulde wensen.

    De 1e en 2e versnelling passen perfect bij mijn hertenmotor (2.0t). Dit leidt tot pauzes. Een 6e versnelling en een iets kortere versnelling 3, 4 en 5 zou perfect zijn. Maar ik heb de ruimte nodig. Mijn vertrouwelinge weigerde me zelfs een 9-3 SC te geven….

    Geen grapje. Hij wees op mijn lengte en het feit dat mijn zoons niet veel ruimte op de achterbank zouden hebben. Zeker niet achter mij ...

    Dat was de eerste en laatste keer dat hij geen dollartekens in zijn ogen had toen hij tegen me sprak.

    Het is dit enige echte gesprek waarvoor ik hem vandaag nog steeds de eer geef. Hij rijdt overigens zelf in een chromen SC-bril.

  • Welke modelserie het ook is, want het is gewoon een kwestie van smaak ... Als het voor Tom geen probleem is om een ​​rechtsgestuurde auto te gebruiken, vind je in de UK een aantal aanbiedingen. Soms in ieder geval visueel in goede staat en soms met enkele kilometers op de teller.
    Het spijt me een beetje dat ik niet naar mijn tweede paard in de stal heb gezocht, een 9-3 I - daar.

  • Volvaab - invoer

    Dat had te maken met de trieste vraag om reserveonderdelen te slopen. Ja, de walgelijke sleutels, ik heb nu 3 van de 4 compleet nieuwe gekocht in Kiel, het bovenste gedeelte met de noodsleutel eraan bevestigd en het onderste zenderklepje. Een van de oude sleutels van de Combi was opgelost, zodat de noodsleutel er helemaal uitkwam. Interessant genoeg kreeg ik 3 × hard plastic vervanging voor elk van de 1 nieuwe stationwagons in Kiel (voor de bovensleutel en zenderafdekking), ziet er hetzelfde uit en is het probleem opgelost. Een nieuwe noodsleutel uit de wiebelkit daarentegen is weer kapot.

    De draaischakelaars, die intuïtief en blindelings te bedienen zijn, zijn veel beter dan de moeilijk te gebruiken tiptoetsen. Vorig jaar heb ik ook even overwogen om een ​​chromen bril te kopen, als zo'n relaxte auto. Maar toen koos ik voor de veel jongere 9-3 SportCombi, zo'n grote auto heb ik niet nodig, ik wilde 6 versnellingen en vooral minstens 5 euro.

    Chromen glazen sedans in acceptabele staat zouden nog moeten bestaan!

  • Markus

    Een heel interessante auto - helaas veel te goedkoop voor zoveel mooie auto's! Dat zou precies zijn wat Tom zou hebben gehad als hij zijn geliefde niet lang geleden had gevonden. Maar het is geweldig dat zoveel lezers nu op zoek zijn naar 9-5's en ook verslag doen van hun positieve ervaringen. Dit kan leiden tot hogere waardering en, op zijn beurt, interesse om te kopen bij andere lezers die nog niet aan de 9-5 in deze vorm hebben gedacht. Ga je gang - koop het! En red deze trouwe metgezellen! 🙂

  • @ Ebasil (invoer)

    alsjeblieft, maar ik heb niets geschreven over 9-5 ...

    Ervaring met de ouderen beperkt zich tot een proefrit in een SC en een limousine als werkplaatswagen.

    Ik heb alleen echte ervaring met chroomglazen (SC) en heb me daarom onthouden van de zeer gedetailleerde en controversiële discussie over de voor- en nadelen van verschillende bouwjaren.

    Ik kan hieraan toevoegen en toevoegen dat de toetsen van de bril na verloop van tijd ook walgelijk worden en dat blijven tot het wiebelende materiaal volledig is losgekomen.

    Coating van kunststoffen is ook binnenin een probleem. De deurgrepen zijn aanvankelijk mat en gemakkelijk vast te pakken. Dan wrijft het weg en verschijnt er donkerder, glad en latent glanzend hard plastic.

    Dat irriteert me. En het ruikt naar spaargeld. De coating was waarschijnlijk goedkoper dan het plastic door en door te zetten in een kleur en gevoel dat paste bij de rest van het interieur.

    Iemand anders dan ik moet oordelen en bijdragen of dit beter is voor oudere modellen.

    Ik hou nog steeds van de chromen bril. Naast het rode potlood regeerde hier en daar ook een beetje de voortgang, zo blijkt ook uit de commentaren. Of het nu xenon is, 5 in plaats van 4-traps automaat, standaard 2-zone automatische airconditioning, hiervoor ook praktische en mooie draaischakelaars in plaats van vervelende en lelijke knoppen. Betrouwbare 2,3T (Aero) met de tot nu toe en voor altijd hoogste prestatie standaard Saab 4-cilinder etc ...

    Uiteindelijk is het waarschijnlijk een kwestie van smaak en voor elk bouwjaar zijn er voor- en nadelen ...

    Persoonlijk ben ik geïrriteerd dat ik geen jongere (chromen bril) sedan heb gekocht als een Aero en deze naast de SC heb gezet toen het bereik nog goed en overvloedig was, de kilometerstand laag was en een sedan ongeveer € 5.000 goedkoper was dan een vergelijkbare SC.

  • Wat fijn dat er verschillende smaken (en ervaringen) zijn, dus hopelijk zullen de weinige overgebleven 9-5 uit de verschillende series de eigenaar vinden (of al hebben) die ze waardeert, koestert en voor ze zorgt.

    Ik ben benieuwd wat voor lieverd Tom uiteindelijk heeft gevonden, want hij plaagt ons alleen maar (zeer succesvol) met deze opwindend vertelde retrospectieve! 🙂 Ik kijk uit naar elk vervolg.

    Persoonlijk vind ik, in tegenstelling tot mijn twee vorige commentatoren, de snuit van de eerste serie verreweg de mooiste.

    Maar vaak zijn de latere stadia van ontwikkeling eigenlijk technisch beter. In mijn cabriolet van 2007 stopte alleen de derde dynamo en de versnellingspook was totaal onhandig, de 6e versnelling kan alleen met kracht worden ingeschakeld - ondanks verschillende pogingen van de werkplaats om hem weg te krijgen. Dat was waarschijnlijk een slechte Opel-onzin. Anders is er, afgezien van de gebruikelijke slijtage, in meer dan 10 jaar niets gebeurd. Mijn cabriolet uit 2012 en mijn 2011-9 SC uit 3 zijn echter op de een of andere manier nog beter, helemaal geen eigenaardigheden. Absoluut betrouwbaar. Ze werden ook geproduceerd in Zweden - dat helaas snel eindigde…. 🙁

  • Toegegeven, de eerste facelift van de 9-5 is de mooiste, de eerste 9-5 de meest "originele" en de chromen glazen zijn geen bewijs van voortdurende verfraaiing. De markt was en is typerend voor grote Saabs zoals de 9000- en 9-serie, maar de 9-3 / I heeft ook het lot van de goedkope constante metgezel ongeacht verliezen. Dat maakt me ook heel erg verdrietig.
    Maar wat het origineel betreft: mijn eerdere 2000 9-5 Aero-stationwagen maakte me gek en deed me bitter spijt krijgen van de verkoop van mijn vertrouwde 9000 2,3tu CSE. Zodra er iets is hersteld, is de volgende bouwplaats gestart. Het was een bodemloze put. Wat heb ik deze auto vervloekt. Vrienden van mij hadden ook pech met dit model. En wat standaard Opel-stoelen doen in een Aero is tot op de dag van vandaag voor mij verborgen gebleven. (Opmerking: mijn 9000 was ook niet vrij van storingen en in de loop der jaren heb ik behoorlijk wat geïnvesteerd). Het was mijn chromen bril, een Aero combischakelaar uit 2006, die me acht jaar geleden verzoende met de 9-5 kwestie: het bleek een zeer trouwe en betrouwbare metgezel te zijn, zonder grote technische storingen. Het is ons hart binnengeslopen als de favoriete auto van mijn familie. Sommige kunststoffen hebben een afbladderende lak, maar verder lopen de chromen glazen op rolletjes. In 29 jaar Saab is onze 2006-9 uit 5 de hoogste kwaliteit en waarschijnlijk de beste Saab die we ooit hebben gereden. Toegegeven, een 900 heeft gewoon flair - maar wie wil er nou 900 km non-stop vanuit Kroatië met een volle lading naar huis rijden? Een paar maanden geleden kocht ik een 2006-9 Aero Kombi automaat uit 5: 250 tkm, een paar kleine optische slagsporen en geen idee waarvoor ik hem nodig heb. Maar na de proefrit moest ik hem absoluut hebben. En omdat ik te veel Saabs heb, wilde ik het eigenlijk weer doorgeven aan Saab-vrienden. Maar na de eerste kilometers was het duidelijk dat deze 9-5 niet zal helpen om mijn wagenpark te verkleinen. Hoe zit het met mijn vrouw? Raad eens welke auto ze zal pakken als ze er een nodig heeft? Wij rijden verchroomde brillen met overtuiging - met varifocaal en vooruitziendheid!
    Frankische groeten
    Gunther

  • Ik was toen op zoek naar een 9-5 stationwagen Aero Facelift uit model 2002 (2e serie)
    op mijn verlanglijstje stonden features als: buiten zwart, binnen zwart, elektr. Stoelen, automatisch en schuifdak.
    De lucht werd heel, heel ijl, de zoektocht leverde bijna geen treffers op op alle gangbare portals op het net ...

    Uiteindelijk vond ik mijn droomauto, helaas erg goedkoop met flinke mankementen, ik moest er veel werk, tijd en geld in investeren!
    Maar nu heb ik de perfecte auto voor mij. Esö is vrijwel geheel gerepareerd, ziet er van binnen en van buiten goed uit en rijdt sensationeel ......
    Wat betreft de modelserie is voor mij de 9-5 Aero uit 2002 het mooiste model, hij ziet er wat moderner uit zonder te overdrijven (zoals de chromen bril).
    De 2.3 Turbo met 250 pk en de 5-traps automaat rijdt veel relaxter dan zijn voorganger met 230 pk en heeft slechts 4 trappen in de transmissie.
    De MK2-stoelen zijn gewoon een droom, geen vergelijking met de oude fauteuils!
    Ik gebruik de Aero als bedrijfswagen met ongeveer 40.000 km per jaar en ik ben nooit krap uit de auto gekomen.

    Ik denk dat je beslissing om over te stappen op Saab als een dagelijkse / zakelijke auto erg goed is, ik kan het ten zeerste aanbevelen, ik heb er de afgelopen 1,5 jaar geen minuut spijt van gehad ..... Nog geen moment, de afstandsradar
    - Ik mis cruise control een beetje, maar dat was de enige moderne gimmick die voor mij logisch was 😉

    Veel succes met je zoektocht, geef niet op, het is het waard

  • Tom, Hans S., aero50, EF-elch, Capri73, Volvaab: Interessant, interessant, interessant!

    Ik leer niet genoeg en ben blij met zoveel input op de 9-5:

    Dat mijn verschillende hieronder gestelde vragen over de verschillen tussen de series niet zo stom waren, maar zal in een lange reeks artikelen worden uitgelegd. Geweldig, de blog komt niet zonder interessante onderwerpen te staan, ik heb er zin in!

    Volgens de brochure was de 9-5 verkrijgbaar zonder airconditioning, zo ontdekte Capri73, en dit van aero50 met de speciale “Troll” (wat was die toevoeging? Ik ken alleen onze schattige stickers etc.) in het weekend wordt zelfs ter plaatse gecontroleerd. Ook geweldig, ik ben blij, de uitwisseling van lezers is erg leuk!

    Met de 9-3 II tot 9-3III kan ik echter uit eigen ervaring niet bevestigen dat het materiaal bij elke facelift erger wordt - afgezien van die walgelijke, losse rubberen contactsleutels, uh! (Ik heb het nooit gehad met de 9-3 II, maar het is een constant probleem met de 9-3 III.) Nog steeds een interessante stelling.

    Ook interessant, maar echt vreselijk en onbegrijpelijk, is de informatie die Tom onlangs deelde dat ORIO's reserveonderdelen zijn gesloopt. Een ander stukje van de puzzel in het falen van de Zweedse besluitvormers ... Laat je je hoofd schudden!

  • @ Tom, ik heb zojuist de catalogus van modeljaar 1998 gecontroleerd. De airconditioning was niet standaard! Automatische airconditioning alleen op de SE-modellen. U kunt airconditioning bestellen voor DM 2900 of automatische airconditioning voor DM 3700. De airconditioning was standaard op de 3.0 liter.
    Overigens verslechtert na elke facelift de kwaliteit, ongeacht de fabrikant en als alleen de carrosseriestijfheid van de C-stijl wordt verwijderd! Niemand merkt het, maar het model levert meer op!

  • @Volvaab Helaas van toepassing. Sommige onderdelen werden verkocht, andere werden gesloopt. Om eerlijk te zijn: het is niet het huidige Orio-management dat verantwoordelijk is voor het opruimen van het magazijn. Maar: wat weg is, is weg.

  • Orio

    De aanname dat er onderdelen in de container zijn beland, is lastig. Kan het echt zijn?

    Het zou fantastisch zijn. Helemaal niet nodig. Ongelooflijk cynisch over Orio. Zijn er aanwijzingen voor een dergelijke evacuatie van de kampen?
    Is het een tijdgebonden golf van delistings zonder vooraf een speciale verkoop?

    Het zou zo oneindig triest en zinloos zijn als mensen zich echt zo hadden gedragen, als het bijbehorende giswerk handen en voeten had, kop en staart ...

    3
    1
  • @ EF-elch Zo is het. De carrosserie en materiaalkeuze bevonden zich op een relatief hoog niveau. Met de facelift namen de kwaliteit en het vakmanschap af, het rode potlood sloeg toe. De technische problemen van de eerste bouwjaren zijn echter verleden tijd en allang genezen.

    Teaser op de lange termijn: de geschiedenis van de serie komt (op een gegeven moment) op de blog. Het project is uitgebreider dan gedacht en blijkt een verrassingspakket te zijn. Naast wat er was, is wat er nooit op de markt was ook interessant. En er zijn spannende achtergrondverhalen van wat er op de markt kwam.

  • Waarom de 9-5 beter had moeten zijn tot de eerste facelift is mij niet duidelijk !?
    Ik herinner me heel vaak dat defecte gaskleppen, schade aan turbocompressoren, motorlekken, SID- en ACC-pixelfouten, enz. Helaas bijna dagelijks werk waren.
    Oké - de carrosserie is waarschijnlijk beter vanuit het perspectief van vandaag!?

  • @Ebasli, ik zal er zaterdag zijn en vragen of de trol eigenlijk geen airconditioning heeft !? Op de een of andere manier kan ik het me niet voorstellen.

  • @Volvaab Terugkijkend. Lees, zoals bij elk vervolgverhaal, het vorige hoofdstuk. De timing van de plot zal in de komende hoofdstukken concreter worden, omdat ze een bepaalde rol spelen.

  • @Ebasli Er is geen 9-5 zonder automatische airconditioning, ik denk dat er een fout in de advertentie staat. In ieder geval is het bedieningspaneel er.

  • Verwarring

    Betekent dit dat de zoektocht nu begint? Ik begreep de teaser op de heer (mooie projectnaam voor de 9-5 I als sedan) om te betekenen dat de nieuwe in de stal lag.

    Is het artikel retrospectief of weerspiegelt het de status quo?

  • Hans S.

    Ja, ongetwijfeld een prachtige auto in een hele mooie exterieur kleur! Maar een 9-5 zonder airco zou voor mij nooit in aanmerking komen, zeker niet als daily driver waar Tom naar op zoek is. Vreemd dat er destijds een auto van deze klasse met de uitrusting (geventileerde stoelen!) Nog bestond of niet bestond. 🙁

  • Een 9-5 Limo in de combinatie donkergroen / beige stond onlangs bij München geparkeerd. Volledige onderhoudsgeschiedenis voor 450 €, alleen de turbolader moest worden vervangen.

  • Dus als ik er twee maanden geleden geen had gekocht, Series 1, 3.0t V6, zou ik ernaar kijken:

    https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282818937&categories=Limousine&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&fnai=next&searchId=63fb107b-c109-ca0a-081d-12fce82ce98d

    Donkerblauw en grijs van binnen, 9-5 Hirsch Troll R bouwjaar 1998, hooguit de automaat stoort. Ik weet niet of het deze prestatie op de lange termijn kan verdragen.
    En ja, het voertuig staat geparkeerd bij de Heuschmid en kost iets. Je kunt nu zijn zoals je wilt zijn met de Heuschmids, ze hebben altijd geweldige auto's en begrijpen absoluut iets van Saab!

    4
    1
  • Het blijft spannend! Ik zou - als de enige 9-3-coureur tot nu toe - geïnteresseerd zijn in een korte tabel waarin precies de verschillen tussen de afzonderlijke series worden weergegeven. Dus een korte schets van de respectievelijke verbeteringen, moderniseringen, uitrusting en technische veranderingen van series 1, 2 en 3 - evenals de duidelijk toenemende defecten / besparingen naarmate de serie jonger was. Heeft iemand informatie? 🙂

    De 9-5 interesseert me in zoverre ik ooit een stationwagen van Lafrentz had, gebouwd in 99 als werkplaatsvoertuig. Hoewel meer dan 300tkm onder de riem, een indrukwekkend aangenaam en ontspannen voertuig!

    Tussen 1 en 2 merkte ik de gemodificeerde radiatorgrille op, die toen ook in de 9-3 II uit 2003 werd aangetroffen (en bleef tot de 9-3 III uit 2008) - en die ik nooit leuk vond. En van binnen: wanneer had de 9-5 de draaischakelaar in plaats van de tipschakelaar, bijvoorbeeld voor de airconditioning? Dat was het geval met de 9-3 uit 2007. Ik vond de draaischakelaars een aanzienlijke verbetering, omdat ze intuïtiever te gebruiken zijn. De zilveren streep op het dashboard was echter erg vervelend en 's nachts echt vervelend vanwege de reflectie. Het verdween pas met het echt succesvolle Griffin-dashboard (MY 2012). Vanaf 9 werd het interieur van de 3-2003 II ook gekenmerkt door een goedkopere hardplastic atmosfeer, die bij de andere facelifts beduidend beter werd. Was het andersom met de 9-5?

    En welke emissieklassen hadden de afzonderlijke modellen? De chromen bril Euro 4 - en die eerder? En het circuit? 5 versnellingen? De 6-versnellingspook in mijn 2007-9 cabriolet uit 3 was een beetje wiebelig, maar in 2012 was het echt goed.

    Oh, veel te veel vragen, ik ben weer echt losbandig geworden 🙁, maar de lunchpauze is nu ook gevuld met Saab ... 🙂

  • Helaas heeft de vriend gelijk. Serie 1 is absoluut de betere Saab. Het probleem daarmee is echt iemand te vinden die goed is. Ondertussen weten de eigenaren ook wat hun schat waard is en wat deze kan. Ze scheiden niet zo gemakkelijk als vroeger. Degene die een goede heeft gewonnen, wint de jackpot.

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.