Vier vragen voor NEVS-CEO Stefan Tilk

De media-zichtbaarheid van NEVS was de afgelopen maanden beperkt. Het is voor buitenstaanders moeilijk in te schatten waar het pad onder Evergrande naartoe zal leiden. De vier vragen die FKG, de Vereniging van Zweedse Autoleveranciers, aan Tilk stelde, geven inzicht.

NEVS Sango-project
NEVS Sango-project

Stefan Tilk over het NEVS-ecosysteem.

NEVS ziet zichzelf als een mobiliteitsdienstverlener. Voor het bedrijf gaat het niet alleen om het aanbieden van voertuigen. Tegen de achtergrond van vervuiling en files zijn intelligente maar eenvoudige transportoplossingen belangrijk. Het gebruik van nieuwe technologieën maakt ze mogelijk. In het NEVS-ecosysteem zullen mobiliteitsoplossingen, voertuigen en de samenleving samenwerken.

Het belangrijkste huidige project bij NEVS?

Het bedrijf werkt aan een aantal projecten. Een van de belangrijkste is dat PONS / Sango Project. Een autonome robottaxi voor de stedelijke omgeving. Ook mobiliteitsoplossingen spelen hierin een grote rol. NEVS werkt ook aan de ontwikkeling van nieuwe Evergrande-automodellen die volgend jaar in China worden gelanceerd.

Maakt NEVS momenteel auto's?

NEVS heeft momenteel geen serieproductie, zegt Stefan Tilk. Voor diverse lopende ontwikkelingsprojecten produceren wij alleen kleine volumes.

Hoe is de samenwerking met Koenigsegg?

Het werkt. NEVS voert tests uit op systemen en componenten. Het idee is dat sommige componenten voor de nieuwe Gemera in Trollhättan zullen worden vervaardigd.

Tilk, voorbij NEVS

De ontwikkeling van de mobiliteitsdienstverlener NEVS laat tijd over voor verdere activiteiten. Per Stefan Andersson Tilk heeft het druk. De CEO van de NEVS heeft belangen in of is volledig in handen van een aantal Zweedse bedrijven. Zijn laatste inzet, buiten Zweden, is emissievrije mobiliteit. Tilk is nu ook lid van de raad van bestuur van HumanForest. De e-bike start-up in Londen is in juni van start gegaan.

Abonnees kunnen met de elektrische fiets emissievrij de stad doorkruisen, 20 minuten per dag zijn gratis voor particulieren. Tot nu toe hebben 14.000 chauffeurs 42.000 ritten voltooid. HumanForest beweert 8 ton C02 te hebben vermeden. Nu heeft het bedrijf £ 1.8 miljoen opgehaald om zijn fietsenpark uit te breiden van 1.000 naar 2.000. De nieuwe fietsen worden eind deze maand in Londen verwacht.

15 gedachten over 'Vier vragen voor NEVS-CEO Stefan Tilk"

  • @ Ebasil,

    Ik kijk ook zoiets. Helaas wordt de e-bike meestal op een perverse manier gebruikt en vervangt hij voetpaden in het woon-werkverkeer (bijvoorbeeld Londen als mobiliteitsdienst) en bespaart hij fysieke activiteit in de frisse lucht in de vrije tijd (als privébezit) ...

    Het is allemaal heel triest.

    Er zijn echter maar weinig tegenvoorbeelden van een verstandig gebruik dat daadwerkelijk plaatsvindt als alternatief voor de auto. Ik ken een marathonloper met een kantoorbaan, maar ook deelnemers aan wielerwedstrijden in ieders formaat. Hij flirtte intens met een e-bike voor zijn reis van 25 km (enkele reis) naar zijn werk.

    Dat is 350 km per week, na aftrek van vakantiedagen en zo ongeveer 15.000 per jaar. Hij heeft er nog geen gekocht, maar als hij dat wel deed, zou ik het hem niet kwalijk nemen ...

    Dat zou eindelijk iemand zijn die een e-bike niet zou misbruiken om zijn ecologische voetafdruk te vergroten, maar deze zou gebruiken om deze te verkleinen. Quasi het tegenovergestelde van Londen en luie recreatieve piloten.

    Puur technisch en theoretisch gezien hebben deze zaken juist een enorm (besparings) potentieel in directe vergelijking met conventionele auto's. Alleen (bijna) niemand gebruikt ze ten behoeve van het milieu. Hoe heb je zo mooi en nauwkeurig geschreven? Alles "bovenop".

    Dat is precies waar het probleem ligt. “Bovenaan” is groei. “Bovenaan” is welkom. Ik ken geen enkel voorbeeld in Duitsland dat politiek en economisch in naam van het milieu minder dan "bovenop" ooit is geëist en gepromoot ...

    We weten al lang dat "bovenop" noch energie noch hulpbronnen bespaart. “On top” is echter economisch en fiscaal veel te aantrekkelijk om het juiste te doen.

  • Volvaab - precies goed!

    Ja, ik voel hetzelfde. Zeer interessante benaderingen in de comments! En je zou willen wanhopen dat je niet weet hoe je deze argumenten effectief kunt weerleggen tegen de openbare e-hype van het eco-vijgenblad.

    Als het over e-bikes gaat, neem ik overigens aan dat zelfs in privébezit bijna niemand er een koopt in plaats van een auto. In mijn kennissenkring worden ze in ieder geval alleen gekocht in plaats van of naast gewone fietsen - zodat de laatste in de schuur verdwijnen en nooit meer gezien worden. Mensen zijn gewoon te lui of te lui of te onsportief dat ze allemaal deze steun willen. En dan worden de dure spullen aan het fietsenrek van de SUV vastgebonden zodat ze mooie tochten kunnen maken. Dat zie je hier de hele tijd!

    Een vriend heeft zojuist nieuwe e-bikes gekocht voor zichzelf en zijn vrouw voor 10.000 euro (tbv bovengenoemde excursie). Dit is al hun tweede generatie e-bikes, de voorgangers, die bijna net zo duur waren, staan ​​nu ongebruikt in de garage omdat de batterijen kapot zijn en vervanging ervan economisch niet haalbaar is.

    Totale waanzin en precies het tegenovergestelde - pure vervuiling voor het klimaat! Ik wil - weliswaar ook vanuit een sportief zelfbeeld - heel graag fietsen, daarom komt mijn oppa bromfiets nooit in huis. Mijn Peugeot-fiets uit de jaren 200, die ik gebruikt (en gereviseerd door een specialist) gekocht heb voor 80 euro, gebruik ik nog steeds met veel plezier (zo ver mogelijk in de stad). Een “halve racefiets” en echt een gaaf voertuig! 🙂

  • Mobiliteitsdiensten

    Artikelen en commentaren houden me op de been - uiteindelijk het hele onderwerp.

    Ik denk graag complex, conceptueel en er zijn echt veel goede opvattingen, argumenten en suggesties ...

    Ongeveer van Aero-9-3. Het is waar dat gedeelde taxi's van een mobiliteitsdienstverlener het verkeersvolume in grootstedelijke gebieden kunnen verminderen, middelen kunnen besparen en emissies kunnen verlagen - in tegenstelling tot een Hengchi, die er gisteren al uitziet.

    Of zwarte Saab. Als je een e-bike wilt, koop er dan een.

    Of Ebasil, die erop wijst dat de e-bike- en e-scooterdiensten zonder schijnzelfstandigen en hun vuile ritten voor servicedoeleinden helemaal niet kunnen worden geïmplementeerd.

    Het komt erop neer dat een e-bike alleen zin heeft als hij in oude dozen in de stad wordt gebruikt zonder CO2-intensieve achtervolging door schijnzelfstandigen, als hij privé wordt opgeladen, onderhouden en gebruikt als alternatief voor een auto.

    Maar dat is niet de agenda van de heer Tilk, die niet zinvol kan uitleggen en rechtvaardigen wat e-bikes eigenlijk doen in de context van een allesomvattende mobiliteitsdienst en een samenhangend, stedelijk concept in de laatste meters tussen de metro en het kantoor?

  • Volvaab - Cijfers en PR

    Heel duidelijk en op feiten gebaseerd, geweldig, bedankt! In mijn werk is een van de belangrijkste vaardigheden om uit veel dingen de relevante feiten te kunnen lezen. Zodra ik het artikel vluchtig bekeek en de wiskunde niet deed, dacht ik dat de fietsen heel weinig gebruikt moesten zijn. Het is een heel eenvoudige berekening. Het is erg als de oh zo belangrijke “CEO met zijn vingers overal” gelooft dat hij een oh zo eco-voorbeeldige indruk kan maken. Erger nog, ondanks het voor de hand liggende tegenovergestelde, zal hij het waarschijnlijk voor de meeste mensen doen.

  • @ Tim Weber (Sango),

    Goede vraag, welke normen kunnen en moeten worden gehanteerd bij het ontwerp van een robottaxi?

    Voor mij is het duidelijk dat dit geen mooie auto is. Maar het is helemaal geen auto - niet in de conventionele zin ...

    Met andere woorden, ik kan in het speciale doel van de Sango geen criteria vinden waaraan het ontwerp geen recht doet.

    Andere functie = andere vorm

    Een robottaxi wordt gegarandeerd erger. De ontwerpers deden gewoon hun werk. Ik heb zelfs een zeker respect voor hun prestaties.

  • Dus mijn grootste probleem met de NEVS Sango is gewoon ... dat het ding lelijk is. Dus geen voorkant, maar het onderdeel ziet er gewoon niet goed uit, en je kunt een bewegende balk er goed uit laten zien. Maar het deel, nee ^^

  • PR - vrijwillig civiel

    Aangezien ik uit de industrie kom (zoals ik al zei) en cijfers kan interpreteren en ze positief of negatief kan vertegenwoordigen, is hier een feitelijk correct alternatief voor de PR van HumanForest en E-Bikes in Londen:

    “14.000 gebruikers hebben 42.000 ritten gemaakt met onze 1.000 e-bikes. Dat zijn slechts 42 ritten per fiets en slechts 3 (!) Per gebruiker - niet elke dag, maar in totaal.

    Hoewel het aanbod van HumanForest 20 minuten gratis gebruik per dag toestaat, worden onze fietsen nog lang niet volledig benut en kunnen we niet zien dat we onze doelgroep voldoende hebben bereikt en overtuigd.

    In plaats van van het aanbod te profiteren, bedroeg de gemiddelde afgelegde afstand slechts 950 meter. Vergeleken met een auto die momenteel ongeveer 42.000 g / km uitstoot in het stadscentrum, leveren 200 van dergelijke ritten een besparing op van ongeveer 8 ton CO2, maar dit wordt gecompenseerd door het feit dat dergelijke afstanden meestal te voet worden afgelegd. Bovendien de kosten van 1.000 e-bikes, die elk slechts ongeveer 40 km reden - opnieuw niet dagelijks, maar in totaal.

    In de loop van de testfase kunnen we voorlopig geen economische haalbaarheid of positieve milieueffecten bepalen of voorspellen. We stoppen het project dan ook per direct en krijgen geen verdere financiering meer. "

    Waarom schrijf ik al die onzin, dit alternatieve maar feitelijk correcte PR-bericht? Omdat de discrepantie nauwelijks groter kan zijn, ook al gebruik ik alleen de Tilts-nummers. Fascinerend waar mensen over kunnen en mogen praten. En hoeveel geld er soms is.

  • Het is goed om te lezen dat de meeste mensen niet besmet en opgelicht worden door deze e-hype. Ik dacht dat er iets mis was met mij 😉

  • Volvaab, capri73, Griffin ...

    ... de spijker op zijn kop slaan! Met de huidige elektriciteitsmix worden emissies alleen elders opgewekt. Er zijn ook mensen die betrokken zijn bij productie en verwijdering. Zoals Volvaab terecht schrijft: alles zit er gewoon bovenop, niets vanwege besparingen!

    Net als bij de gekke e-scooters staan ​​ze altijd in de weg, de gebruiker moest ze in principe als obstakel midden op het voetpad laten staan, waar de spullen dan elke nacht individueel en - uiteraard volledig emissievrij - slechter dan terecht per stuk betaalden Zelfstandigen in beslag genomen en teruggebracht in hun oude dieselbusjes. Voor een korte resterende levensduur tot het volledig wordt gesloopt.

    Met de verbrandingsmotor wordt geen kilometer bespaard, integendeel. Het draait allemaal om de funfactor. En het is echt vervelend dat deze dingen, net als de e-bikes in Londen, praktisch worden heilig verklaard onder het groene frauduleuze label!

  • Ik ben het ook met jou eens, Volvaab-chauffeur.
    Elk elektrisch voertuig, of het nu een auto, fiets of roeiboot is, is nooit emissievrij, maar op zijn best lokaal emissievrij. Gelukkig is de energiecentrale in de stad uit het zicht.
    Deze niet-reflecterende e-hype zit vrijwel op de nokkenas voor mij en mijn Saab.

    12
  • @ Herbert Hürsch,
    Helemaal juist!!! Kan het 100% eens zijn met uw tekst.
    Lopen of een gewone fiets gebruiken is het meest milieuvriendelijk

  • @ Aero-9-3,

    Hoeveel CO2 er “PRECIES” is bespaard, zou voor mij niet positief zijn geweest als er daadwerkelijk iets was bespaard ...

    Met Londen als voorbeeld is het punt en de juiste vraag echter hoeveel CO2 en hulpbronnen er extra (!) Zijn geproduceerd of gebruikt.

    De e-bike is relatief nieuw. Hij motoriseert precies de afstanden en de laatste meters die de mens anders alleen zou hebben afgelegd op een zeer milieuvriendelijke manier en ook ten behoeve van hun eigen gezondheid. De kwestie van besparingen doet zich niet eens voor.

    Een CEO die alles aandrijft wat mogelijk en onmogelijk is, is geen fietsenfabrikant.

    De bewering van vermeende besparingen door middel van e-bikes kan en mag niet voorbijgaan zonder verder onderzoek.

    Morgen komt er iemand met elektrische roeiboten en praat weer over CO2-besparing. Je hoeft niet alles te geloven, je kunt niet overal mee instemmen.

    14
  • Het is interessant dat een CEO in de auto-industrie afhankelijk is van fietsen als "nevenactiviteit" ... het kan me niet echt schelen hoeveel CO "dit bespaart. Zeker meer besparing dan het produceren van een elektrische auto (ongeacht het doel).
    Verplaatsen op slechts 2 benen (zonder hulpmiddelen) is zuiniger.
    Ik vond het interessant dat NEVS geen (!) Voertuigen wil aanbieden, maar eerder "mobiliteitsoplossingen". Er is waarschijnlijk iets veranderd / veranderd in de afgelopen jaren. Zulke "slimme" dienstverleners zullen waarschijnlijk menselijkheid nodig hebben in de metropolen…. Zonder “samen” op pad te zijn, zoals het nu is, zal het niet lang blijven of “stilstaan”.
    Evergrande's aankondiging om de markt te overspoelen met elektrische voertuigen lijkt me al "als gisteren" ... alleen de aandrijving is aangepast.
    De hals is wat dun.
    Ik woon op het platteland. Ik heb ruimte. Ik zit nooit vast in files (bij het plannen van een vakantie zijn files een probleem ...). Ik kan vrij beslissen of ik een metropool wil bezoeken. De bediende van het tankstation merkte mijn mobiliteitstransitie lang geleden op ...
    De verandering begint thuis.

    4
    1
  • Het goede nieuws: NEVS heeft een hand in Evergrande en helpt bij het ontwikkelen. 100 punten 🙂

    Het nieuws dat niet werd besproken: hoe zit het met contractproductie en de Sion. Dood of levend?

    @Volvaab Driver: Sommige startups zijn zinloze groene vijgenbladeren. Iedereen die een e-bike wil, moet er een kopen. Zelfs bij de Britten. Waarom is? Gegevens verzamelen en verkopen - dat kan ik me voorstellen.

  • mededeling

    Ik kom uit de industrie. En het irriteert me hoe willekeurig de uitspraken zijn opgebouwd. Gemeten naar wat precies, hebben de e-bikes naar verluidt 8 ton CO2 bespaard in Londen?

    Gemeten ten opzichte van conventionele fietsen? Zeker niet. Te oordelen naar de wandeling van London Underground naar kantoor? Zeker niet …

    Het referentiepunt is waarschijnlijk de auto en dat is een liegende melkmeisje-rekening. Zelfs 25 jaar geleden (ik woonde en werkte daar) waren auto's in de binnenstad praktisch nutteloos.

    Bankiers en zelfs managers hebben de voorkeur gegeven aan het openbaar vervoer. Bijna niemand reed auto. En zeker niet van de metro naar kantoor ...

    Als je eerlijk bent, besparen e-bikes en e-scooters helemaal niets. Behalve luie en gehaaste mensen die wandelen of sporten op een fiets, skateboard of scooter ...

    Dus wat spaart u het milieu? CO2? Middelen? Zeker niet. Maar onder het label en vijgenblad van elektromobiliteit mag en mag iedereen momenteel alles doen. En dat doen ze. En ze communiceren het - in naam van de omgeving, van alle dingen. Schaam je, schaam je, schaam je ... Schaam je! ! !

    25

Reacties zijn gesloten.