Evergrande Auto start met de productie in de eerste helft van 2021

Interessante details van de productieplannen van Evergrande Auto zijn vrijgegeven. De pilotproductie start in de eerste helft van 2021 in de twee belangrijkste fabrieken van het merk. Dan zou alles heel snel moeten gaan. Met Hengchi 1 en Hengchi 2 begint de verovering van de markt. Of in ieder geval een poging. Evergrande Auto is hard op weg om een ​​belangrijke leverancier te worden.

Hengchi 1 van Evergrande Auto begint in 2021
Hengchi 1 van Evergrande Auto begint in 2021

Met wereldwijde ambities.

In het begin is de productie beperkt tot de fabrieken in Shanghai en Guangzhou. Beide fabrieken zijn bijna klaar en gebouwd volgens industriestandaard 4.0. Ze garanderen een kosteneffectieve productie de klok rond en voertuigen van constant hoge kwaliteit. De plant in Nansha, een district in Guangzhou, loopt al op proef.

De pre-serieproductie van Hengchi 1 start in de eerste helft van 2021. Serieproductie staat al gepland voor de tweede helft van het jaar. Evergrande blinkt uit door zijn opmerkelijk korte ontwikkeltijden. Dit wordt mogelijk gemaakt door gebruik te maken van de flexibele Chassis architectuur van FEV-Benteler. De Chinezen verwierven in september 2019 de exclusieve rechten. In termen van het succesvol verkorten van de ontwikkeltijd, werpt deze investering zich al terug.

Evergrande gaat uit van slechts 10 maanden om op deze basis een nieuwe elektrische auto te ontwikkelen. Als dat zo is, en de toekomst zal het leren, zou Evergrande-Hengchi een leidende rol spelen in de auto-industrie.

De ambities zijn enorm. Met state-of-the-art fabrieken en goedkope fabricage zal Evergrande massa's elektrische auto's op de markt willen duwen. Vanaf 2023 wil het bedrijf jaarlijks een miljoen auto's produceren, uitsluitend volledig elektrische voertuigen.

Maar nog steeds stil in Trollhättan.

Om de ernst en onomkeerbaarheid van deze beslissing te onderstrepen, heeft de groep zichzelf op 26 augustus omgedoopt van Evergrande Health Industry Group Limited naar China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited.

Het aandeel is nu genoteerd aan de Hong Kong Stock Exchange onder het nieuwe symbool "EVERG VEHICLE". Het aandeel-ID van HKG: 0708 bleef ongewijzigd.

Actie in China, rust in Trollhättan. Er zijn geen activiteiten te melden vanaf de enige Europese locatie. Investeringen in de systemen zijn niet zichtbaar, noch zijn er voorbereidingen voor een mogelijke productie. Geen vacatures en geen activiteiten die zouden duiden op productie in opdracht van derden in 2021.

8 gedachten over 'Evergrande Auto start met de productie in de eerste helft van 2021"

  • blanco

    @ Tom (verwijdering),

    Bedankt voor de moeite.
    Dat is meer dan ik had durven hopen.
    Excuses voor het ongemak.

  • blanco

    Shit, deze laatste opmerking van mij hoort natuurlijk bij de 9-5 nieuwe inzending van de blogger. Hoe beschamend …

    @ Tom,
    kun je het verplaatsen of anderszins verwijderen? Waarschijnlijk niet?

    Sorry @ All voor de fout

    • blanco

      @Volvaab Driver -> Ik heb het verwijderd. Helaas werkt het niet 😉

  • blanco

    Moeten ze het doen. De toekomst behoort toe aan onroerend goed.

    Vooral in het binnenland van de grote metropolen kent de dichtheid van de bebouwing kennelijk geen grenzen.

    Politici en stedenbouwkundigen werken hard over de hele wereld om brede straten, verkeerseilanden, middenberm en grote kruispunten zo te ontmantelen dat er nieuwe bouwplaatsen ontstaan.

    Investeerders staan ​​al jaren in de rij, sluiten voorlopige contracten af ​​en versnellen de ontwikkeling naar autovrije (binnen) steden.

    Het aandrijfconcept speelt geen enkele rol. Het gaat er veeleer om wat een voormalige parkeerplaats is, welk wegterrein is de moeite waard als het X verdiepingen hoog is?

    Er zijn honderdduizenden of zelfs miljoenen op de voetafdruk van elke auto, en daarom gebeurt het op de een of andere manier.

    EV of niet, ik vind het opmerkelijk dat een vastgoedbedrijf van alle mensen op zoek is naar een eigen toekomst in de auto en dan ook in het luxe segment.

    Ik denk niet dat de westerse metropolen over 20 jaar verstopt zullen zijn met grote hengchis. Zelfs niet (ver) oostelijk. Daar kunnen ze maar beter vanaf komen.

    En ook op het platteland hebben dingen geen toekomst.

    5
    2
  • blanco

    Ik betwijfel of een oude plant de moeite waard is om te upgraden, of zelfs om af te breken en een nieuwe te bouwen. Ik neem aan dat als EVERG hier in Europa wil produceren, ze er percelen achteraan gooien om productie en dus banen in het land te brengen. Net als bij Tesla hier in D. Waarom een ​​oud gebouw duur afbreken en afvoeren !? Waar ik me eerlijk gezegd veel meer zorgen over maakte, is het feit hoe snel ze zijn en wat ze verzinnen. Bij de productie van batterijen zullen ze waarschijnlijk een grote voorsprong hebben en batterijen leveren die kleiner, lichter, sneller kunnen worden opgeladen en een groter bereik hebben. Dan kan ik alleen maar zeggen, welterusten Europese fabrikanten, jullie hebben allemaal geslapen. Ik begrijp het niet, de gevestigde fabrikanten willen niet, zien ze niet wat er gaat komen? Heeft de naam Hengshi eigenlijk een betekenis? Of dronk een tekstschrijver te veel sake?

  • blanco

    Wat Detlef hier zegt, is correct. Maar er is misschien een heel kleine hoop en dat is wanneer Everg Vehicle zo succesvol wordt in China dat je een productielocatie in Europa nodig hebt. Maar dan hebben we het zeker over 5 - 10 jaar.

  • blanco

    Ik kan me niet voorstellen dat er niets zal gebeuren in Trollhättan. De fabriek achteraf inbouwen of iets compleet nieuws bouwen op de open ruimte. Volgens industriestandaard 4.0 - dan is de productie in Trollhausen net zo goedkoop als in de Mongoolse steppe.

  • blanco

    Het kan heel goed zijn dat Trollhättan niet langer op je radar staat. Als dat zo is, zou het falen van de Zweedse regering 10 jaar geleden duidelijk weer naar voren komen. Een redder komt niet altijd ergens vandaan - als politicus is het beter om de teugels van actie niet op te geven. Niet alleen Zweedse werknemers zijn nu mogelijk de kansarmen - de wereldwijde loyale SAAB-gemeenschap zou zeker graag bij het bekende merk zijn gebleven.

Reacties zijn gesloten.