Is de Polestar 2 de opvolger van de Saab 99?

Is de Polestar 2 de nieuwe Saab 99, vroeg een Zweedse autokrant onlangs. Oké, de Polestar 2 is een hatchback met een grote achterklep - zoals de Saab 99. En de Zweden zijn allemaal romantici. Blijkbaar vermoeden ze achter elke hoek een Saab-opvolger. Eerst bij Lynk & Co, nu bij Polestar.

De Polestar 2 - heeft het iets te maken met Saab?
De Polestar 2 - heeft het iets te maken met Saab?

Als ze niet zo passief waren geweest toen Saab stierf, had het merk misschien in een of andere vorm overleefd. Maar nu is het voorbij en is Polestar het meest interessante merk uit Zweden.

Er zijn inderdaad parallellen met Saab.

En ze zijn bijna spookachtig. Het gaat niet om de hardware. Het antwoord op de vraag met Saab 99 en Polestar 2 staat aan het einde van de tekst. De software is veel belangrijker. Laten we ons terugsturen in de tijd. In het voorjaar van 2011 kondigde Saab dat aan IQon-systeem Aan. Een revolutie omdat het het auto-ecosysteem openstelde voor externe ontwikkelaars. De IQon was gebaseerd op Google Android en was een open source-project.

De juiste stap naar de toekomst. Met grotere impact dan elk nieuw automodel. In overeenstemming met de oude Saab-traditie toen je nog op de voorgrond stond. Uiteindelijk was je echter een schaap in de menigte van vele andere grijze schapen. De hardware en software van de 9-5 NG was bij de première al verouderd, zoals gebruikelijk in de auto-industrie. De klant wordt gevraagd af te rekenen voor systemen die de status van 2 of 3 jaar geleden weergeven.

Android Auto in de Polestar 2
Android Auto in de Polestar 2

Zoals ik al zei, was dat niet altijd het geval met Saab. De 6800 Motorola-processor van de Trionic was de beste die je kon wensen.

Maar dat is echt lang geleden.

Terug naar de IQon. Dat kwam nooit op de markt. Maar het idee was geboren. In het heden neemt ze Polestar op. De elektrische auto is altijd online, waardoor een datatrack zo breed is als een snelweg met meerdere rijstroken. Net als de IQon is het infotainment gebaseerd op Google Android. De fabrikant stelt het open voor externe programmeurs die geacht worden apps bij te dragen.

Google Automotive levert de ontwikkelaaromgeving, Polestar zorgt voor de emulatie. Hierdoor kunnen ontwikkelaars de geïmplementeerde Google-services en de Polestar-omgeving simuleren als gebruiker van de elektrische auto-ervaringen.

Veel applicaties in de app store worden een verkoopargument

Polestar positioneert zich duidelijk voor de toekomst. De nep-oude auto-industrie behoort tot het verleden. Auto's zijn online, updates komen van internet. Innovaties worden sneller doorgevoerd, klantsystemen blijven actueel. Zoveel mogelijk applicaties in de app store hebben zal in de toekomst een verkoopargument zijn. Het antwoord hierop is het openstellen van het auto-ecosysteem voor externe ontwikkelaars.

De openheid van Polestar wordt nagebootst. Beter: moet vinden. Alleen degenen die snel zijn, zullen overleven. De klant van de toekomst, die al is begonnen, zal niet tevreden zijn met oude hardware en opa's softwareoplossingen. Hij wil er live bij zijn, zelfs de ruimte op de eerste rij is niet meer goed genoeg.

Nieuwe tijden, andere eisen

Saab anticipeerde op deze ontwikkeling in 2011. Vandaag is het een realiteit en het is opnieuw een Zweeds merk dat de pionier speelt. Heeft dit iets te maken met Saab? Spelen eerdere Saab-ingenieurs op de achtergrond? Niet noodzakelijk, want zodra ideeën uit de zak zijn, zijn ze gemeenschappelijk eigendom.

Terug naar de vraag vanaf het begin. Is de Polestar 2 de nieuwe Saab 99? Een Zweedse autokrant stelde deze vraag aan de chassisontwikkelaar van de Polestar 2. Hij kon geen parallellen ontdekken ...

Hij had eerder voor Saab gewerkt.

Afbeeldingen: Polestar (2/2)

7 thoughts on "Is de Polestar 2 de opvolger van de Saab 99?"

  • Natuurlijk zegt de klant ja. Hij wil deze systemen en je kunt de klok niet terugdraaien. Polestar loopt voorop met Android. GM volgt in 2021, PSA in 2023.
    Bovendien is de ontwikkeling spannend. Men moet het niet negeren. Over een paar jaar wordt het nog spannender. Iemand zal het idee bedenken en berekenen welke energie en hulpbronnen de digitalisering achter de schermen vernietigt met zijn infrastructuur. Het resultaat zal wreed zijn.

  • PS open source-oplossing

    Oh ja, dat had ik ook willen zeggen. Met open source geven fabrikanten (van auto's, gebouwentechniek of wat dan ook) in hoge mate soevereiniteit over de (vermeende of eigenlijk geplande) veroudering ...

    Althans vanuit het oogpunt van een IT-expert, is veroudering grotendeels achterhaald ...

    Open source is een stukje duurzaamheid, openheid, eerlijkheid en zelfs vrijheid en speeltuin.

    De zeer fundamentele vraag of alles gedigitaliseerd moet worden en de toegangspoort tot de wereld een touchscreen blijft grotendeels onaangetast. Persoonlijk wil, heb ik niet, of kan ik het zelfs niet. En ik wil zo onafhankelijk mogelijk zijn en blijven van vakkennis in huis en in de auto.

  • Kortom, ik lees graag iets over een nieuwe Zweedse auto, ook al is het geen Saab, bedankt daarvoor!
    Ik denk dat voor het plezier van puur rijden het raadzaam is om een ​​Saab-klassieker te koesteren en te verzorgen. Als je het geluk hebt om het te kunnen doen.
    Bij nieuwe voertuigen wordt gedaan wat er wordt verkocht. En als de nieuwe autoklant “nee” zegt, verdwijnt ook de rollende pc weer. Ik denk dat alleen hij ja zal zeggen. En als ik mezelf in vraag stel, moet ik toegeven dat ik ook een ja-man ben en geïnteresseerd ben in deze dingen en ontwikkelingen.

  • Open source-oplossing

    Ik begrijp al dat Tom (voor zover ik weet IT-expert) een beetje enthousiast lijkt te zijn over de beste oplossing / minst kwaad in het artikel ...

    Maar ik voel me net als de vorige sprekers. De op software gebaseerde veroudering van (volledig functionele) hardware blijft zich verspreiden, wordt steeds duurder en is een omgevingsfactor.

    Hardware is tegenwoordig niet langer 'alleen' computers die geen updates of een nieuw besturingssysteem meer ontvangen, het zijn hele auto's, huizen en wie weet wat nog meer.

    De jaloezieën blijven naar beneden en het is donker in huis en de verwarming is niet meer te regelen als de trotse eigenaar tijdens het bukken zijn smartphone uit de borstzak van zijn overhemd heeft opgelopen en het touchscreen op de leistenen vloer in de keuken is afgebrokkeld.

    En als het probleem eenmaal is opgelost en er een nieuwe, met het huis compatibele mobiele telefoon is afgeleverd en geconfigureerd, realiseert hij zich dat het handsfreesysteem en entertainmentsysteem van zijn auto de nieuwe mobiele telefoon niet herkennen of ondersteunen en dat er een nieuwe auto moet worden gebouwd.

    Klinkt overdreven? Na een donkere utopie?

    Zoiets ken ik al uit mijn omgeving.

    Maar allemaal goed, want de nieuwe auto verbruikt maar evenveel (of weinig) als de oude, al is hij wel groter en 200 kg zwaarder. En de achterklep sluit automatisch nadat de sporttas buiten staat.

    Zo kom je heerlijk fris en ontspannen naar de sportschool. Eerst op de loopband en rennen in een klimaatschadelijke kamer met airconditioning op ongeveer dezelfde afstand die je zojuist met een klimaatschadelijke auto in de frisse lucht naar de studio hebt gereden. Het volgende station is een apparaat dat het optillen van zware houten jaloezieën simuleert en de spieren van de bovenrug versterkt - net alsof je je huis nooit gemoderniseerd, geautomatiseerd en gedigitaliseerd had.

    En hier maken de cirkel en deze ongebreidelde opmerking de cirkel rond. Prachtige nieuwe wereld ...

    4
    2
  • Te veel 'plooien' in het plaatwerk. Geen SAAB. Ik vind ook dat de wielen te groot zijn. Moet een baby-SUV zijn / worden. De aflopende achterkant is zeker praktisch, dat zou het enige punt zijn waarop ik aan SAAB zou denken. Dit is echter niet genoeg voor mijn omstandigheden. Dus: geen eerbetoon aan SAAB.

    Wat de tech. Wat betreft "gimmicks", ik ben bij @ Werner.
    Een toekomstige horror-gedachte: ik loop / rijd door de stad en ik krijg meteen te horen dat mijn herenkledingzaak 10% korting geeft, maar alleen vandaag; mijn ijssalon heeft een nieuwe creatie uitgebracht en er zijn nog steeds restjes vandaag, dus laten we gaan; etc. De APP's zijn ALLEEN bedoeld om brandstof te verbruiken, gierigheid is geweldig om te ondersteunen. De mens wordt gezien als een primaire consument.
    Bedankt, ik kan zonder. Een leven zonder permanente "Handy-Info-Sprinkle" is voor mij minder stressvol.

    12
  • Ik ben bang dat de MC6800 een beetje overweldigd zou zijn geweest in de Trionic, anders zou Saab hem hebben gebruikt in plaats van de MC68000 omdat hij misschien goedkoper was geweest.

  • Helaas ben ik het daar helemaal niet mee eens.
    Wat heeft de hele elektronica en datatheater met autorijden te maken?
    Naar mijn mening is dit een ontwikkeling die totaal verschillende doelen heeft en blijkbaar in de eerste plaats 'big business' is - hoe dat er ook uitziet en wat er ook achter zit.
    Het verbaast me dat er nog steeds geen Rolator met GPS is ... wat is dat?
    De normale gebruiker heeft er geen voordeel van, moet ervoor betalen en krijgt uiteindelijk een 08/15 'vervoermiddel' dat op geen enkele manier eigenschappen of kenmerken heeft die het rijden beïnvloeden - alleen gimmicks en dubieuze kenmerken, onherstelbaar en met een onopgelost recyclingprobleem, waaronder geplande veroudering.

    21

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.