Een onmogelijke vergelijking? Saab tegen Porsche, Jaguar en Audi.

In het najaar van 1991 maakte de redactie van Spotlight in Zweden een schijnbaar onmogelijke vergelijking. De nieuwe Saab 9000 tegen de Jaguar XJ, Audi 100, Porsche 911 en Ford Scorpio. De Porsche als sportwagenicoon, de XJ een toonbeeld van Britse luxe. De Ford stond daarentegen voor betaalbare mobiliteit en Audi was op weg met de nieuwe 100.

Saab 9000 Turbo tegen Audi, Porsche, Jaguar en Ford
Saab 9000 Turbo tegen Audi, Porsche, Jaguar en Ford

Is de vergelijking echt zo onmogelijk? Op dat moment was Saab in een goed humeur. De tweede generatie 9000 was in elk opzicht een hit. De herziene carrosserie gaf de grote Zweed eindelijk het serieuze uiterlijk dat jarenlang ontbrak. Het was veiliger, stijver. De nieuwe turbomotoren liepen technisch voorop, het kleine Zweedse merk had een duidelijke voorsprong op de concurrentie.

De Saab. Voor elke situatie een auto.

De 9000 reed beter dan ooit en werd in feite gezien als een auto voor elke situatie. Een bestelwagen met een grote laadruimte wanneer u die nodig heeft. Als turbo een sportwagen en met veel ruimte de juiste auto voor lange afstanden. Dus wat is er duidelijker dan hem te vergelijken met de beste honden?

Jaguar nam deel aan de XJ40. De grote kat met de vierkante koplampen wordt vandaag de dag door fans veracht, wat allesbehalve eerlijk is. Vanaf 40 redde de XJ 1990 het merk in een herziene vorm en gecombineerd stijl en betrouwbaarheid. De geavanceerde elektronica veroorzaakte in de beginjaren problemen. 30 jaar later doet ze het opnieuw - en schrikt enkele potentiële klanten af.

De Porsche 964 verschijnt als Carrera 2. Luchtgekoeld, zoals het toen moest zijn. Een geloof in Zuffenhausen, alleen met de 993 wuifde het afscheid van luchtkoeling op de achtergrond. Over de Porsche hoef je niet veel te zeggen. Het ontwerp is nog steeds geldig, een icoon. Destijds waren het interieur en de afwerking geweldig en dat is het nog steeds. Maar wie vergelijkt een Porsche met een 9000?

De vraag van de Audi 100 ligt meer voor de hand: de C4-serie werd later de eerste A6. De Audi was zeer ambitieus en een grote sprong voorwaarts voor het merk. Voor het eerst kwam er een V6, Ingolstadt wilde München en Stuttgart inhalen. De C4 werkte niet helemaal, maar verminderde de afstand tot de concurrentie aanzienlijk. Met de C4 was Audi een van de gevaarlijkste tegenstanders voor Saab.

Jaguar, Porsche en Audi. Ik kende ze alle drie als nieuwe auto's. Maar niet de Ford Scorpio. Een budgetauto. Maar destijds erg populair en een maatje op de markt. De Schorpioen staat voor de uitgestorven soorten grote sedans voor een betaalbare prijs.

Een vergelijking met potentieel voor cultus

De Saab doet het geweldig. Qua comfort ligt het dicht bij de Jaguar, qua nut speelt het allemaal tegen de muur. Het is niet verwonderlijk dat de geavanceerde technologie het de meest economische verplaatsing maakt. Het grote uur van de Saab 9000 CS komt wanneer je accelereert vanaf gemiddelde snelheden. De discipline die cruciaal is in het dagelijks leven.

De Saab trekt zelfs weg van de 911, die niets tegenhoudt aan het koppel van de Zweedse machine met zijn atmosferische motor. Uiteindelijk, in de som van de eigenschappen, zien de redacteuren de 9000 CS vooraan. Hij is zeker. Omdat het de mogelijkheden biedt van een sportwagen, een luxe limousine en een stationwagen in een auto.

De test is eerlijk, zij het met een knipoog. Wie test er immers een Jaguar en een Porsche 911 tegen een Saab 9000 CS? Alleen Saab-mensen kunnen dit bedenken. De film uit het najaar van 1991 was alleen bedoeld voor intern gebruik. Het is jammer om te zeggen.

Omdat hij met een groter publiek een cult onder Saab-fans had kunnen worden.

14 thoughts on "Een onmogelijke vergelijking? Saab tegen Porsche, Jaguar en Audi."

  • @ Detlef Rudolf,

    Je hebt waarschijnlijk absoluut gelijk op elk punt. Ik wil ook niet hebben gezegd dat Ebasil het bij het verkeerde eind had.

    Mijn punt was dat de Marketing Heinis er weinig mee te maken hebben. Professioneel maakt het ze niet uit over welke auto ze praten ...

    En het management is altijd welkom bij elke professionele en beproefde redenaar. Je hoeft niet per se van marketing te veranderen alleen omdat je van richting verandert.

    Desalniettemin doet Heinis er soms pijn mee om niet het maximale uit een merk X of een product Y te halen, door het management of het groepsbeheer te worden vertraagd en vertraagd. De A2 leek mij een passend voorbeeld.

    En ik hoop dat Ebasil het op die manier zal begrijpen en niet anders. Dat kun je het beste zelf beoordelen.

    3
    3
  • @ Volvaabdriver

    De marketing Heinis heeft Audi afgeschilderd als vooruitstrevend (technologiegedreven) en strak (BMW-richting) - in dit opzicht is de mening van Ebasil niet verkeerd. De overtollige Q 7's van Audi worden ook op dezelfde manier op de markt gebracht als de overbodige grote SUV's van BMW.

    Ik denk dat bij Audi en BMW de Rüpel-factie ongeveer even groot is en de marketing van de marketing Heinis vergelijkbaar is. Ik vrees dat een aanzienlijk deel van de Volvo XC 90-rijders ook in deze richting is afgedreven.

  • Marketing Heinis (@ Ebasil)

    Ze kunnen er echt niets aan doen, ze zijn uiteindelijk gewoon een tool, een vlag in de wind van het management.

    Ze mochten de A2 (briljante auto) nooit zo goed op de markt brengen en de A2 verdiende het ...

    Het management had een hekel aan de A2. En ze begon hem niet te begrijpen. Hij was slechts een struikelblok voor hen op weg naar boven.

    Te verstandig, te klein, te zwak, te vrouwelijk. Ironie van het verhaal, ik ken 4 (inmiddels voormalige) A2-coureurs en ze zijn allemaal mannelijk en heteroseksueel. Deze doelgroep werd echter nooit uitgelokt - ze kochten nog steeds graag de A2. Fascinerend ...

    De A2 is waarschijnlijk de grootste marketing- en realiteitsparadox die de auto-industrie ooit heeft gecreëerd.

    De prijzen voor gebruikte voertuigen spreken boekdelen en het management had duidelijk ongelijk. Of misschien niet ...

    Als het doel van de oefening een duidelijk macho-beeld was, dan is het goed dat de A2 werd onderdrukt en vervolgens afgezaagd. Maar dat heeft niet veel te maken met Marketing Heinis.

    Er zijn er heel veel die Audi graag op een compleet andere manier had willen adverteren en een andere, ook ecologisch vooruitstrevende stuwkracht voor dit merk had willen hebben ...

    Het management had een heel andere verbeelding. Morgen komt de Q7 of zelfs de Q9. Of is er vandaag een of beide?

    3
    3
  • Daarom koos ik voor een 900 NG Turbo voor dagelijks gebruik 😉

    Naast het robuuste geluid van de 5 cilinder zijn de 2,2 turbo's in de C4 / S4 ook met de juiste zorg goed voor hoge kilometerstanden. Met het V8-alternatief werd de C4 alleen maar meer topzwaar. Het was waarschijnlijk een prestigieus verhaal om de dikke V4 in de C4 / S8 te "drukken". In mijn ogen heeft de auto niet gewonnen.

    Rijd je met een C4 stofzuiger met 4 of 5 cilinders, dan hoef je je daar weinig zorgen over te maken. Hij doet gewoon zijn werk. Niet meer en niet minder. Reserveonderdelen zijn relatief goedkoop en snel verkrijgbaar.

    De bepaalde momenten die je 'ervaart' met een Saab zijn natuurlijk niet mogelijk met een C4.

  • T. Koch-900,

    Ik denk het wel. Over de zuignappen viel weinig te klagen. En over het algemeen is het 5-cilinderprincipe populair geworden (Volvo) ...

    Maar was het niet zo dat de C4 / S4 in Taladega crashte met een crash en Audi de turbo vervolgens verving door een V8 4.2 in de S4?

    Wie was er nauwelijks sneller, maar was zeer drinkbaar en ecologisch en economisch twijfelachtig?

    Hoe dan ook, ik herinner het me zo goed dat Audi destijds heel veel goed deed, maar duidelijk achterbleef op het gebied van turbo in vergelijking met Saab.

    Om nog maar te zwijgen over het ontwerp ...

    4
    4
  • Ebasil,

    Ik dacht niet dat de witte, lederen achterbank van de Audi in de video en de frame-vormige (!) Hoofdsteunen slecht waren.

    In plaats van wc-papier en een teckel, zie ik origami en een robot-teckel op de hoedenplank.

    Tenzij ik een fout heb gemaakt en de getoonde auto-interieurs verkeerd heb toegewezen?

    Maar anders voel ik hetzelfde. Het zijn de oudere Audi's (vooral de hatchbacks en hiervan de eerste en oudste) waar ik iets uit kan halen.

    De rest is willekeurig en laat waarschijnlijk zien dat een economische vooruitgang en beeldwinst het gemakkelijkst werken door aanpassing aan de mainstream.

    3
    4
  • Het bijzondere aan de Audi 100 Type C4 die in de video wordt getoond, is minder het ontwerp. Het zijn meer de technische en kwalitatieve oplossingen. Het was ook verkrijgbaar in de S4-versie als een 5-cilinder turbo met 230 pk en 350 Nm / 1950 tpm.

    Had ongeveer 6 jaar een C4 met een 5 cilinder stofzuiger. Het was de meest betrouwbare en gemakkelijk te repareren auto die ik ooit heb gehad.

    ... gewoon een beetje saai en willekeuriger dan een 9000 ... maar de twee zijn merkbaar vergelijkbaar in hun eigenschappen.

  • Zeer geweldige video die me veel dichter bij de 9000 brengt! Op dat moment had ik het helemaal niet op de slip (het zou niet de juiste auto zijn geweest voor een student :-)), ik kwam pas in 2001 naar Saab (voor de cabriolet). Een werkelijk fascinerend voertuig - in verschillende disciplines.

    De 911 is natuurlijk ook een classy lust voor het oog - maar ook de Jaguar, naar mijn mening. Twee of drie modelwijzigingen later, ze leken alleen op saaie opa-familie rijtuigen (tot het radicaal veranderde jongste model). Maar deze heeft al klasse en chic!

    Natuurlijk zou ik voor de Saab hebben gekozen - een zeer praktische, veilige, chique eierleggende wolmelkzeug met een hoge funfactor en een hoge exclusiviteit !!

    Over de Ford hoef je niet te praten - maar ik ben altijd gefascineerd door de bekende opkomst van de (latere) fraudeurs uit Ingolstadt. Deze laatste modelseries van de Audi 100 lijken me ook totaal saai, “mollig” en ouderwets - het oude toiletrolbeeld. Mijn vader had er een. Ik vond de oudere modellen nog mooier, denk maar aan de Quattro met de legendarische skischansreclame (was dat in de jaren 80?).

    Hoe heb je deze sprong gemaakt naar het uiterlijk en (hogere klasse) imago van de afgelopen jaren? Voor een strakke sportieve (soms agressieve bullebak) auto? (Wat vroeger BMW was.) Je moet eerst zo'n totale beeldverandering krijgen. Alle ontwerpers en marketing die Heinis uitwisselde ?? In ieder geval heel indrukwekkend! Hoewel ik er NOOIT een zou kopen, maar dat moet je erkennen.

    4
    1
  • @ Big Mac 32,

    eerlijk? De Porsche? Hoewel je een paar versnellingen had moeten schakelen om de Saab in te halen?

    Grapje opzij. Ik schakel graag en ben helemaal bij je. De Saab en de Porsche zijn twee eerlijke, opwindende en heel verschillende concepten.
    Een van de twee. De anderen zijn te willekeurig voor mij.

    Het zou eerlijk zijn geweest om te testen welke auto het snelst van 80 naar 120 springt, ongeacht de gekozen versnelling.

    De 5e versnelling is misschien een domein van de Saabs, maar als we allemaal eerlijk zijn, neemt niemand een onnodig risico ...

    Als een inhaalmanoeuvre in de 4e kan worden ingekort, schakel ik een versnelling terug. Als het in de 3e nog korter is, dan slechts 2 cursussen. In de 5e van 80 en hoger zijn inhaalmanoeuvres met tegenliggers zeker niet mijn rijervaring ...

    Desalniettemin vind ik de kracht van de snelkelder (Saab) erg fascinerend en rijd ik eigenlijk een beetje lui ...

    Het is heel gemakkelijk en ontspannen om Drângler te zien krimpen in de achteruitkijkspiegel aan het einde van de stad, zonder wild te bewegen in de versnellingsbak, zonder snelheidsorgieën te organiseren. Ik vind het leuk, ik vind het erg leuk ...

    5
    4
  • Heel goed. Ik zou destijds de CS hebben genomen. Of de Porsche 😉

  • Helaas kan ik deze films niet zien, ik krijg altijd deze foutmelding:
    'De reactie van videopress.com duurde te lang'

    Jammer !

  • Leonardo da Saabi

    De 9000 is een universeel genie. En het was niet eens de AERO die hier begon.

    Het is zelfs nog universeler omdat het ook dichter bij de Porsche komt in de disciplines 0 tot 100 (in 6,9) en topsnelheid (240).

    De 9000 is de meest universele auto van zijn tijd. Voor altijd een cultobject. In termen van hedendaagse concurrentie, de beste Saab ooit gebouwd met de grootste toegevoegde waarde ...

    En hij werd steeds beter en breidde zijn voorsprong uit. Bijvoorbeeld met het uiterlijk van de AERO.

    Misschien had en zou je hem en de Saab-filosofie nog agressiever op de markt kunnen brengen? In ieder geval beperkt het interne gebruik van geldige gedachten voor interne video's hun bereik. Jammer.

    En toen kwam GM langs en bracht zijn eigen opvattingen en motoren mee. Jammer.

    Echt een toffe video. Bedankt blog.

    8
    3
  • Coole film, ja, hoe meer berichten over de 9000 komen, hoe meer ik er zelf een wil rijden

  • Heel coole film! Dank u!

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.